A(z) 2008-es Volvo S60 problémái

• 2,4/2,0 D3/D4/D5, 5 hengeres (D5244T/D5204, 2001–2016)

  136–215 LE · D5244T, D5204

  Több tulajdonos dokumentálja, hogy a segédberendezés-szíj elszakadhat és magával rántja a vezérműszíjat, aminek következménye a motor tönkremenetele 74 000 és 119 000 km között; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a vezérlés előzményeit.^[2][3]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA segédberendezés-szíj szakadása, amely magával rántja a vezérlést (5 hengeres)Igen: a 2,4/2,0-es 5 hengeres motornál (D5244T/D5204, 2001–2016) több tulajdonos leírja, hogy a segédberendezés-szíj elszakad, magával rántja vagy megsérti a vezérműszíjat, a motor pedig tönkremegy. Az S60-nál és az XC60-nál fordul elő 74 000 és 119 000 km között, egy esetben pedig a kiterjesztett garancia sem fedezte.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEldugult EGR-szelep vagy az EGR-hűtő szivárgása a szívócső feléIgen, a D4/D5 mindkét családjában: az EGR elszennyeződik vagy eldugul, hűtője pedig elveszítheti tömörségét, és folyadék szivároghat a szívócső felé. Az XC60-nál, az S60-nál, a V40-nél és a V60-nál fordul elő 56 000 és 180 000 km között, csökkentett üzemmóddal, egyes esetekben a szelep többszöri cseréjével.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) eldugulása és a befejezetlen regenerálásokIgen: a D4/D5 részecskeszűrője (DPF) eldugulhat vagy szenzorhibát okozhat, ha a regenerálások nem fejeződnek be, szinte mindig rövid utak miatt. Dokumentálták az XC60-nál (9 eset 132 tanúságból), az XC90-nél és a VEA-s S60/V40-nél, olykor AdBlue-figyelmeztetésekkel együtt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaSzívórendszerA szívócső örvénylőlapjának (swirl flap) törése (5 hengeres)Egy dokumentált eset az első generációs Volvo XC60-nál (2,4d, 163 LE) a szívócső örvénylőlapjának cseréjét írja le 120 000 km-nél. A rendelkezésre álló források alapján csak ezt a konkrét esetet tudtuk megerősíteni ennél a motornál, ezért nem állíthatjuk, hogy általános.

• 2.4 D és D5 130–163 LE (D5244T, 2001–2009)

  126–163 LE · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  A későbbi változatok tulajdonosi beszámolói a segédberendezések szíjának szakadását jelölik meg a vezérlést fenyegető kockázatként; ebből a szakaszból származó autónál érdemes ellenőrizni, hogy kicserélték-e, és mikor.^[2][3]

  Óvatosan

• 2.4 D5 175–215 LE és D4 181 LE (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005–2015)

  175–215 LE · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Ebből a szakaszból van a legtöbb beszámoló: a segédberendezések szíjának szakadása 74 000–119 000 km-nél egy XC60-ban és S60-ban, valamint részecskeszűrő- és turbóesetek; megvehető, ha ellenőrzöd a szíjat, a részecskeszűrőt és a karbantartási előzményeket.^[2][3]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA segédberendezések szíjának szakadása, amely magával rántja a vezérléstAz öthengeres Volvo D5-ösnél több XC60- és S60-tulajdonos beszámol arról, hogy a segédberendezések szíja 74 000 és 119 000 km között elszakadt, és megrongálta a vezérlést, a motor pedig mozgásképtelenné vált.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelep és EGR-hűtőA D5-nél az EGR-szelep és hűtője kormot gyűjt, főleg rövid utaknál; megtisztításuk vagy cseréjük egy szakmai cikk szerint Spanyolországban 350 és 700 € között van.Javítás (szerviz): 350–700 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (DPF)A D5 részecskeszűrője városi használattól telítődik; a javítás egy szakmai cikk szerint Spanyolországban 400 és 1200 € között van, az XC60 adatlapja pedig eltömődési eseteket rögzít a 205 és 215 LE-s D5-nél.Javítás (szerviz): 400–1 200 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaTurbóTurbófeltöltő meghibásodásaA D5-nél vannak egyedi turbóhibák (165 000 és 167 000 km-nél egy S60-ban és egy XC60-ban); egy szakmai cikk szerint a javítás Spanyolországban 700 és 1400 € között van.Javítás (szerviz): 700–1 400 EUR

• 2.4 szívó, 140-170 LE (B5244S, B5244S2, B5244S4 és B5244S5, 1999-2010)

  140–170 LE · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Egyik általunk megnyitott forrás sem tárgyalja külön ezt a 2.4-et; ugyanabba a családba tartozik, mint a turbósak, ezért óvatosságból érdemes rá is alkalmazni a forgattyúház-szellőztetés és a vezérműszíj ellenőrzését.^[6][7]

  Óvatosan

• 2.5T, 210 LE (B5254T2, 2003-2012)

  210 LE · B5254T2

  A Gebrauchtwagenberater szerint ez a legkevesebb problémát okozó motor az XC90 I-ben, de ezeknek az autóknak a kora megköveteli a forgattyúház-szellőztetés (az öthengeres turbókról szóló műszaki cikk) és a vezérműszíj ellenőrzését.^[7][8]

  Óvatosan

• T5, 250-260 LE (2,3 literes B5234T3 és 2,4 literes B5244T5, 2000-2009)

  250–260 LE · B5234T3, B5244T5

  Ugyanaz vonatkozik rá, mint a többi régebbi turbóra: a forgattyúház-szellőztetés eltömődése és a turbó nyomásszelepének alkalmankénti meghibásodása.^[7][9]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésAz első vezérműtengely-szimering szivárgása, amely átnedvesíti a vezérműszíjatEltömődött forgattyúház-szellőztetésnél a nyomás kitolhatja az első vezérműtengely-szimeringet, és az olaj eléri a vezérműszíjat. Súlyos kockázat, mert ha a szíj elszakad, a szelepek meghajlanak, de a források nem adnak esetszámokat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésEltömődött olajleválasztó és a forgattyúház túlnyomásaA forgattyúház-szellőztetés olajleválasztója eltömődik lerakódástól és iszaptól, megnő a belső nyomás, és olajfogyasztás, sípolás és a tömítéseken át szivárgás jelentkezik. A turbós Volvókról szóló műszaki cikk és a Focus ST-ről szóló orosz sajtó is jelzi.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóMeghibásodott turbó nyomásszabályozó mágnesszelepA turbó nyomását szabályozó mágnesszelep meghibásodhat az öthengeres turbós Volvókban és a Focus ST-ben; a tünet érezhető teljesítményvesztés, az ST-nél pedig egy nyomásmérő segít kimutatni.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságHibás vezetőoldali légzsák-gázgenerátorok a 2001 és 2009 közötti S60-nálA Volvo két európai akciót indított az első generációs S60 vezetőoldali légzsákjának gázgenerátora miatt: 2020 novemberében (R10058) a 2001 és 2003 közötti, FG2 Twin gázgenerátoros S60 és S80 autókra, 2021 októberében (R10125) pedig a 2001 és 2009 között gyártottakra, a tájékoztató szerint világszerte 767 000 autóval.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságAz első biztonsági övek rögzítő acélkábelének fáradása2020 júliusában a Volvo világszerte nagyjából 2,2 millió autót hívott vissza az első biztonsági öveket tartó acélkábel lehetséges kopása miatt. A lista a 2006 és 2018 között gyártott S60-at generációk szétválasztása nélkül tartalmazza, így a 2006-tól épített S60 I autók érintettek lehetnek.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA Geartronic automata váltó rángatása és akadozása, ha nem cserélik az olajatA Total Renting a Geartronic automata váltó rángatását és akadozását az S60 ismert hibájaként említi, ha elhanyagolják az olajcserét, amit az oldal szerint sok tulajdonos kihagy. A V70 II-ről szóló német útmutató, amely az S60-at a szedán változataként mutatja be, szintén ír egy olyan Geartronicról, amely időnként gondot okoz.Javítás (szerviz): 200–350 EUR