A(z) 1996-es Volvo V40 problémái

• 1.9 TD/dT 90–95 LE (F8Qt, indirekt befecskendezésű turbó, 1991–2001)

  90–95 LE · F8Qt

  Az F8Qt-re nincs saját megbízhatósági adatunk: a Fiches-auto alig gyűjt róla adatot (2 vélemény a Mégane I-ről). A francia Wikipédia nagyon robusztusnak írja le, 300 000 km feletti egységekkel, de alapja megegyezik a légszívású F8Q-val, ezért érdemes a szivattyút, a hengerfejet és a vezérművet átnézni.^[3][4]

  Óvatosan

A(z) 1996-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébFékszervó vákuumszivattyú: olajszívás és elvesztett segítségAz 1998 decemberéig gyártott Renault 1.9 D-knél a fékszervó vákuumszivattyúja motorolajat szívhatott be, és a Renault 1999 márciusától kezdődő kampányban cserélte. A brit DVSA 2002-ben újabb kampányt jegyzett a 1999-es és 2000-es 1.9-es dízel Volvo S40 és V40 modellekre.

• 1.9 dCi 95–120 (F9Q, első generáció, 1999–2005)

  80–120 LE · F9Q

  Ez az a hangolás, ahol a motor legjobban dokumentált problémái összpontosulnak: a planeterenault a súlyos meghibásodás kockázatát (hajtókarcsapágyak, turbó) ebben a teljesítmény- és évjárat-sávban nagyon magasnak tartja; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket és a motor állapotát.^[5]

  Óvatosan

Nincs a(z) 1.9 dCi motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 1996-es példányokat érintené.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsákmodul meglazul a duda mechanizmusával való ütközés miattA Volvo 2002-ben visszahívta a V40-eseket és S40-eseket, mert a duda mechanizmusának egyik alkatrésze súrolhatta a vezetőoldali légzsákmodult, és kimozdíthatta a rögzítéséből. A megoldás a légzsák szerelőlapjának cseréje volt (R62054-es akció, DVSA R/2002/089).