BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) motor: hibák és megbízhatóság

• iX3 (G08) 80 kWh, 286 LE (2020–2024)

  2020–2024 · 282 LE

  Vásárolható

  Csak kisebb, megoldott kampányok szerepelnek (BMU-szoftver 2021-ben, cellafigyelő áramkör és fedélzeti töltő 2023-ban), a CarWiki pedig nem dokumentál akkumulátor- vagy motorhibát. Ellenőrizd az alvázszámot.^[2][3]

• i4 eDrive35 és eDrive40 hátsókerék-hajtás (2021–)

  2021 óta · 286–340 LE

  Óvatosan

  Több akkumulátor-kampány (párnák, cellák, modulok) érinti a 2021–2023-as autókat. Ellenőrizd az alvázszámot, és hogy elvégezték-e a javításokat.^[2][7]

• i4 xDrive40, M50 és M60 összkerék-hajtás (2022–)

  2022 óta · 401–601 LE

  Óvatosan

  Az akkumulátort és a kampányokat az eDrive40-nel osztja, a második motorra vonatkozóan nincs külön adat. Ellenőrizd az alvázszámot.^[2][4]

• iX xDrive40, xDrive50 és M60 (2021–2025)

  2021–2025 · 322–610 LE

  Óvatosan

  Szerepel a cellás (2022) és a modulos (2025) kampányban; a CarWiki ezen felül egyetlen olyan esetet rögzít, amelyben az elülső motort cserélték, további adatok nélkül.^[2][8][9]

• iX xDrive45, xDrive60 és M70 (2025–)

  2025 óta · 402–650 LE

  Óvatosan

  Nagyon friss, saját hibaadatai még nincsenek.^[5][10]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHajtóakkumulátorNagyfeszültségű akkumulátor sérült katódú cellái (tűzveszély)Igen: 2022 szeptemberében a Safety Gate BMW visszahívást rögzített az iX, i4 és i7 nagyfeszültségű akkumulátorának gyártási hibája miatt, a 2021. július 5. és 2022. július 8. között gyártott autóknál. Egy beszállító megsérthetett egy katódlemezt, és egy töredék kerülhetett a cellába; a hibás modulokat cserélik, a BMW pedig a javításig nem kérte a töltést és a használatot.
2. 2Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaHajtóakkumulátorNem beszerelt védőpárnák a nagyfeszültségű akkumulátoron (2021-es i4)2022 januárjában a Safety Gate rögzítette a 2021. 09. 15. és 11. 30. között gyártott BMW i4-ek visszahívását, mert előfordulhat, hogy hiányoznak a nagyfeszültségű akkumulátor védőpárnái. Súlyos oldalütközésnél az akkumulátor megsérülhet, rövidzárlat alakulhat ki, és nő a tűzveszély.
3. 3Magas súlyosságGyakoriság: RitkaHajtóakkumulátorCellafigyelő áramkör és akkumulátor-modulok a specifikáción kívülA DVSA három nagyon kis tételű visszahívást rögzít a nagyfeszültségű akkumulátornál: egy rosszul szerelt áthidaló kábel a cellafigyelő áramkörben (CSC) az i4, iX és iX3 típusoknál (2023), hibás modulok egy 2023. decemberi i4-nél (2024), és egy túl nagy erővel gyártott modulkeret az i4-nél és az iX-nél, ami hőeseményhez vezethet (2025).
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaTöltésGyárilag sérült kombinált töltőegység (CCU)2023 augusztusában a BMW az Egyesült Királyságban visszahívta a 2022-ben gyártott i4, iX és iX3 egy tételét, mert egy beszállító gyártási hibája miatt sérült kombinált töltőegység kerülhetett beépítésre. Az egységet cserélik. A DVSA nem írja le, hogyan jelentkezik a hiba.
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektronikaAz iX3 akkumulátor-vezérlő (BMU) szoftvere, amely késlelteti a nagyfeszültségű áramkör kisütését2021-ben a BMW visszahívta a 2019. 07. 22. és 2021. 05. 06. között gyártott iX3-at, mert az akkumulátor-vezérlő egység (BMU) szórványos szoftverhibája miatt egy nagyon súlyos baleset után a túlfeszültség károsíthatja a 12 V-os hálózatot, és leállhat a vészhívás, a figyelmeztető villogók és a világítás. Az egység újraprogramozásával, mintegy 40 perc alatt javítják.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

BMW Group

Család

eDrive Gen5

Típus

Elektromos

Motor

Síncrono de excitación eléctrica (sin imanes de tierras raras); un motor en el eje trasero, y dos (delantero y trasero) en las versiones xDrive y M

Akkumulátor

70,2–113,4 kWh

Teljesítmény

282–650 LE

Maximális nyomaték

1100 Nm

Gyártás

2020 óta

Márkák

BMW

Műszaki adatlap^[3][4][5][6]

1. 2020–2024

   iX3 (G08) 80 kWh, 286 LE (2020–2024)

   Hátsó, 210 kW-os és 400 N·m-es motor 80 kWh bruttó (73,8 nettó) akkumulátorral, legfeljebb 150 kW-os töltéssel. Shenyangban (Kína) gyártják 2020 szeptembere óta.^[6]

2. 2021 óta

   i4 eDrive35 és eDrive40 hátsókerék-hajtás (2021–)

   Hátsó, 210 kW-os (eDrive35, 70,2 kWh bruttó) vagy 250 kW-os (eDrive40, 83,9 kWh bruttó) motor, legfeljebb 180–200 kW-os töltéssel.^[4]

3. 2021–2025

   iX xDrive40, xDrive50 és M60 (2021–2025)

   Két motor 76,6 kWh bruttó (xDrive40) és 111,5 kWh (xDrive50) akkumulátorral, az M60-ban legfeljebb 1100 N·m, az xDrive50-ben 200 kW-ig töltve.^[5]

4. 2022 óta

   i4 xDrive40, M50 és M60 összkerék-hajtás (2022–)

   Két motor (400, 544 vagy 601 LE), 600–795 N·m nyomaték, 83,9 kWh bruttó akkumulátorral.^[4]

5. 2025 óta

   iX xDrive45, xDrive60 és M70 (2025–)

   2025-ös frissítés: 100,1 és 113,4 kWh bruttó akkumulátor, legfeljebb 650 LE, 175–195 kW-os töltés; az Auto Express a hatásfok- és hűtésjavulást emeli ki.^[5][10]