EAT6/EAT8 váltó: hibák és megbízhatóság

• EAT6 (AT6-III / AM6-III, 2014-től)

  2014 óta · AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45

  Óvatosan

  Ugyanaz a szelepházi és elektromágneses szelepes gyenge pontja van, mint az EAT8-nak, rángatással és megingással, amelyet több modellnél dokumentáltak; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket, és hidegen próbaútra menni.^[1][7][8]

• EAT8 (AWF8F45, 2017-től)

  2017 óta · AWF8F45

  Óvatosan

  Ma ez a legelterjedtebb változat, ugyanazzal a dokumentált rángatás- és megingásmintázattal – ez olykor szoftverfrissítéssel javítható –, és az esetek kisebb részében korai meghibásodásokkal, amelyek a váltó cseréjét teszik szükségessé; érdemes átnézni az előzményeket, és hidegen és melegen is kipróbálni az autót.^[1][2][4]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaSzelepházhiba mozgásképtelenséggel vagy a váltó cseréjévelIgen, bár az esetek kisebb részében: dokumentáltak az EAT6/EAT8 szelepházának biztonsági üzemmóddal járó meghibásodásait, és több tulajdonosnak egész váltót kellett cserélnie nagyon kevés kilométer után – egy esetben nagyjából 4200 km-nél.Javítás: 2 000–9 000 EUR
2. 2Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és megingás fokozatváltáskor, főleg hidegenIgen: az EAT6/EAT8-as modellek több tulajdonosa számol be rángatásról vagy megingásról fokozatváltáskor, amely hideg váltónál gyakoribb. Általában a szelepház nyomásában vagy kalibrációjában keresendő az ok, és a márkakereskedő gyakran – nem mindig teljesen – a vezérlőegység szoftverének frissítésével megoldja.Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenés«Életre szóló» váltóolaj, amelyet érdemes megelőzően cserélniA gyártó nem ír elő ütemezett olajcserét az EAT6/EAT8-hoz a hivatalos karbantartásban, de több szakember 60 000-80 000 km-enkénti megújítást javasol: a hő és a futásteljesítmény hatására akkor is leromlik, ha örökkévalónak hirdetik, és az elöregedett folyadék elősegíti a kapcsolódó hiba rángatásait.Javítás (szerviz): 150–400 EUR

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Aisin (para PSA/Stellantis)

Család

EAT: cajas automáticas Aisin de convertidor de par para PSA/Stellantis (distintas de la e-DCS6/e-DCS7 híbrida)

Típus

Hidromechanikus automata nyomatékváltóval és bolygókerekes fokozatokkal, 6 vagy 8 sebességes a változattól függően (EAT6/EAT8)

Maximális nyomaték

450 Nm

Gyártás

2014 óta

Márkák

Peugeot, Citroën, DS és Opel

Műszaki adatlap^[1][5][6]

1. 2014 óta

   EAT6 (AT6-III / AM6-III, 2014-től)

   Az Aisin család hatfokozatú változata; a Peugeot 308 II-ben 2014-ben jelent meg az 1.2 PureTech 130-cal együtt, és a 3008 II és az 5008 II belépő és közepes teljesítményű motoros változatait is szerelték vele (1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi). A PSA belsőleg az AT6-III-at (AWF6F25) különbözteti meg benzinhez, és az AM6-III-at (AWF6F45) dízelhez.^[5][6]

2. 2017 óta

   EAT8 (AWF8F45, 2017-től)

   Két további fokozatot kap (összesen nyolcat), és több nyomatékot visel el – 450 Nm, alkalmazástól függően akár 480 Nm –; 2017-ben mutatkozott be a 308 II facelift változatával, és az adatlap többi autójánál a fő, több modellnél az egyetlen automata váltóvá vált, beleértve a plug-in hibrid változatot (e-EAT8) is, amely kívül esik e cikk tárgyán. Az Aisin belsőleg AWF8F45 néven azonosítja.^[1][5][6]