2.4 JTD / JTDm Multijet motor: hibák és megbízhatóság

• 2.4 JTD 10V (136-150 LE, 1998-2007)

  1998–2007 · 136–150 LE

  Vásárolható

  Az Auto Świat szerint a 10V viszonylag ritkán hibásodik meg önmagában, és hibái általában a karbantartás hiányából és a kopásból erednek (kisebb olajszivárgások, légtömegmérő, főtengely-érzékelő és nagynyomású szivattyú), a befecskendező rendszer pedig meglehetősen tartós. A 156 adatlapján 136 és 150 LE-s példányokról vannak vélemények 219 000 és 394 000 km között. Ezek több mint 18 éves autók: kérd el az utolsó szíj- és vízpumpacsere számláját.^[1][4][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 LE, 2003-2009)

  2003–2009 · 175–185 LE

  Óvatosan

  Az Auto Świat a 20V-ot összetettebbnek és hibásabbnak írja le, mint a 10V-ot. A 175 LE-s 156 adatlapján (29 vélemény) leggyakrabban az EGR-szelepet (7), a szondákat és érzékelőket (6) és a turbót (3) említik. A 166-ról és a Thesisről nem találtunk véleményes adatlapot. Megvásárolható, ha megvan a szíj- és vízpumpacsere számlája, és ellenőrzöd az EGR-t és a részecskeszűrőt (ha van).^[1][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 LE (2005-2011)

  2005–2011 · 200 LE · 939 A3.000

  Óvatosan

  Ennél a változatnál van a legtöbb dokumentált gyenge pont: a szívócső szelepei (a Fiat 2007-ben lépett) és az EGR-szelep (63 159-es véleményből 24 említés). A 159-es vélemények emellett említik a részecskeszűrőt (18) és a hengerfejet (4 hengerfej-tömítés és 5 hengerfej), anélkül hogy sajtóforrás megerősítené. Vásárolj úgy, hogy a 2007-es akció elvégezve, az EGR és a DPF előzményei látszanak, és megvan a szíj- és vízpumpacsere számlája.^[1][2]

• 2.4 JTDm 20V 210 LE (Alfa Romeo, 2007-2010)

  2007–2010 · 210 LE · 939 A9.000

  Óvatosan

  Az Auto Świat szerint ez a változat nem szenved a szívócső-szelepek hibájától, bár a Diariomotor (2024) „nagyon megbízhatónak” nevezi, de ugyanazt a „palomillas” (szívócső-szelep) problémát tulajdonítja neki, mint a 16 szelepes dízeleknek. A 159 önkéntes vélemények 36 véleményben 13 DPF-, 8 EGR- és 5 turbóemlítést tartalmaznak, továbbá egy esetet, ahol öt befecskendező hibásodott meg 93 000 km-nél. Megvásárolható a DPF, az EGR és a turbó ellenőrzésével.^[1][2][8][9]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerA szívócső szelepeinek hibája (swirl-lapkák)Az Auto Świat szerint a 200 LE-s 2.4 JTDm szívócsőszelepei gyakran meghibásodtak, és az autó teljesítmény nélkül maradt vagy vészüzemmódba váltott. A Fiat 2007-ben javító akciót indított, amely a szívócsövet, a befecskendezőket és az EGR-t cserélte; a 210 LE-s nem szenvedne tőle, bár a Diariomotor ezzel nem ért egyet.
2. 2Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött vagy meghibásodott EGR-szelep a 2.4 JTD-nél és JTDm-nélAz EGR-szelep a legtöbbet említett hiba a 200 LE-s Alfa 159 2.4 JTD véleményeiben: 63-ból 24 említés, továbbá a 210 LE-snél 36-ból 8 és a 156-nál 64-ből 12. Elszennyeződik vagy meghibásodik; a RACE szerint egy EGR cseréje általában személyautóknál 130 és 800 € között van (ez nem ennek a motornak az ára).Javítás (szerviz): 130–800 EUR
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésBefecskendezők hibája és gázolajszivárgás a 2.4 JTDm-nélA 2.4 JTDm-nél előfordulnak befecskendezőhibák: 9 említés az Alfa 156 és 159 163 véleményében. Egy 2008-as 210 LE-s 93 000 km-nél egymás után elveszített öt befecskendezőt gázolajszivárgással, a Fiat 2007-es akciója a 200 LE-snél pedig az összes befecskendezőt kicserélte.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék és a tengelykapcsoló kopása a 2.4 JTD-nélA 2.4 JTD lendkereke 163 véleményből 11 említésben szerepel (6 az Alfa 159-nél, 5 a 156-nál), gyakran a tengelykapcsolóval együtt, kb. 113 000 és 200 000 km között. Az Auto Świat figyelmeztet, hogy a 10V-nál a kettőstömegű lendkerék cseréje drága lehet, és nem minden alkatrész beszerezhető.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Fiat

Család

JTD / Multijet de cinco cilindros en línea

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

2 387 cm³

Hengerek

5

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

136–210 LE

Maximális nyomaték

400 Nm

Gyártás

1998–2011

Márkák

Alfa Romeo, Lancia és Fiat

Műszaki adatlap^{[1][3][4][5][6]}

1. 1998–2007

   2.4 JTD 10V (136-150 LE, 1998-2007)

   Az öthengeres első common rail generációja, az előkamrás 2.4 TD-ből származik: új befecskendező rendszert és más hengerfejet (továbbra is hengerenként két szelep) és változtatható geometriájú turbót kapott. Az Auto Świat 1998 körülre teszi, kevesebb mint egy évvel az 1997-es 1.9 JTD után, és 136 LE-t ad az Alfa Romeónál és a Lanciánál, később 140 és 150 LE-t az Euro 3-hoz átdolgozott befecskendezőkkel. Az olasz Wikipedia a 156-ra 136 LE-t (1997-2000), 140 LE-t (2000-2002) és 150 LE-t (2002-2003) ad meg. Ennek a változatnak a motorkódját nem találtuk meg.^[1][3][15]

2. 2003–2009

   2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 LE, 2003-2009)

   A common rail második generációja (Multijet a Fiatnál és a Lanciánál, JTDm az Alfa Romeónál) 2003-tól, hengerenként négy szeleppel és ciklusonként több befecskendezéssel; a részecskeszűrő először opcionális, majd alapfelszereltség volt. Az olasz Wikipedia a 156-ra 175 LE-t ad 2003-tól 2006-ig; a Lancia Thesisnél 175 LE (2003-2006) és 2006-tól 185 LE van, a 166-nál pedig 175-től 185 LE-ig, modellévtől függően. A motorkódot nem találtuk meg.^{[1][10][13][15]}

3. 2005–2011

   2.4 JTDm / Multijet 20V 200 LE (2005-2011)

   A 20V 200 LE-s (400 N·m 2000 1/percnél) változata, az Auto Świat szerint 2005-től kapható az Alfa Romeo 159-ben, a Brerában, a Spiderben és a Fiat Croma II-ben. A német Wikipedia a 200 LE-s 159 gyártását 2005/09-től 2010/11-ig adja meg; egy beszállítói katalógus a Brerához 2011/03-ig adja. A 939 A3.000 kód ebben a katalógusban a 200 LE-s Breránál szerepel; a többi autónál nem láttuk megerősítve.^[1][5][16]

4. 2007–2010

   2.4 JTDm 20V 210 LE (Alfa Romeo, 2007-2010)

   Az Alfa Romeo kizárólagos változata (159, Brera és Spider): 210 LE és 400 N·m 1500 1/percnél. A német Wikipedia a 159-ben 2007/05-től 2010/11-ig adja meg a gyártását, a francia szerint a 210 LE-s Q4 változat 2010 nyarán kikerült a 159 kínálatából; egy alkatrészkatalógus 2011/11-ig tünteti fel. A 939 A9.000 kód ebben a katalógusban a 210 LE-s 159-nél szerepel.^{[1][5][6][17]}

• Vezérműszíj-készlet

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Olajszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Levegőszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Üzemanyagszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Izzítógyertya

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)