Ugrás a tartalomra
MotorFiable

Motor

EGR-szelep hibái: tünetek, költség és érintett modellek

67 hiba EGR-szelep dokumentált hibánk van itt: 65 motor, amelyek 495 modell érintenek az adatbázisunkban szereplő autók közül. A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak: EGR-hűtő szivárgása motortűz kockázatával (BMW B47), EGR-hűtő szivárgása motortűz-kockázattal (BMW N57) és az EGR és a részecskeszűrő eltömődése, valamint a károsanyag-kibocsátás miatti szoftverfrissítések (OM651). Független szervizben a javítás a motortól vagy az autótól függően 60 EUR és 2 500 EUR között kerül.[1][2][3]

Dokumentált hibák
67
9 magas vagy kritikus súlyosságú
Motorok
65
az alkatrész valamelyik hibájával
Érintett modellek
495
autógenerációk az adatbázisunkból
Javítás szervizben
60–2 500 EUR
Motortól és autótól függően, ÁFA-val

19 forrásHogyan dolgozunk

Hogyan működik, és miért hibásodik meg

EGR-szelep

Az EGR-szelep a kipufogógázok egy részét visszavezeti a szívócsőbe, hogy csökkentse az égési hőmérsékletet és a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását. Ezek a gázok kormot tartalmaznak, ezért a szelep és a hűtője idővel elszennyeződik, főleg a rövid, városi utakat megtevő dízeleknél.

Mit tegyél

Rángatás, fekete füst, teljesítménycsökkenés vagy vészüzemmóddal járó motorhiba-jelző lámpa az első tünetek. Egy időben elvégzett tisztítás elég lehet; ha a szelep beragadt, cserélni kell. Ha látható szivárgás nélkül fogy a hűtőfolyadék, ellenőrizd az EGR-hűtőt: a belső szivárgás károsíthatja a motort.

A MotorFiable általános magyarázata. Az egyes motorok és autók konkrét hibái forrásaikkal a hivatkozott adatlapokon találhatók.

Gyakori tünetek

A dokumentált hibákban EGR-szelep leggyakrabban ismétlődő tünetek. Lépj be mindegyikbe, hogy lásd, mely más hibák okozzák.

EGR-szelep hibái motoronként

A legfontosabbtól a kevésbé fontosig (súlyosság × gyakoriság). Minden adatlap részletezi az érintett változatokat és évjáratokat, a tüneteket, a költséget és az ellenőrzés módját.

  1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW B47EGR-hűtő szivárgása motortűz kockázatávalIgen: az EGR-szelep hűtője belső hűtőfolyadék-szivárgást kaphat, amely a kormmal és az olajjal keveredve égési hőmérsékletet érhet el; a BMW 2018 óta több műszaki akciót indított az ellenőrzésére és cseréjére motortűz kockázata miatt.Javítás (szerviz): 500–1 500 EUR
  2. 2Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N57EGR-hűtő szivárgása motortűz-kockázattalIgen: az N47-hez és a B47-hez hasonlóan az N57 is érintett az EGR-hűtő szivárgása miatti BMW műszaki akcióban, amely során a hűtőfolyadék keveredhet a kormmal és az olajjal, egészen égési hőmérsékletig. A BMW 2012 júliusa és 2015 júniusa között gyártott, 6 hengeres motorokat díjmentesen átvizsgálja a tűzveszély miatt.
  3. 3Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651Az EGR és a részecskeszűrő eltömődése, valamint a károsanyag-kibocsátás miatti szoftverfrissítésekA részecskeszűrő és az EGR rövid útszakaszok mellett koszolódik, mint minden ilyen rendszerekkel felszerelt dízelnél. Ezenfelül a német KBA 2018 és 2021 között szoftveres frissítésre kötelezett több ilyen motoros modellt egy olyan funkció miatt, amely egy hőmérséklet-tartományon kívül csökkentette az EGR működését.Javítás (szerviz): 800–2 500 EUR
  4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM642Kibocsátás-manipulációs eszköz (AdBlue/EGR) és szoftverfrissítési kampányA német KBA kibocsátás-manipulációra utaló jeleket talált az OM642-es motorral szerelt autókban (az OM651-gyel együtt): az AdBlue-adagolás és az EGR másként működött a próbapadon, mint az úton. A Mercedes-Benz tagadta, de 2018-ban több százezer európai dízelautót visszahívott.
  5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0/2.2 D-4DKoromtól eltömődött EGR-szelepIgen: az EGR-szelep nagyon gyakran eltömődik koromtól az egész 1AD/2AD D-4D családban, főleg városi használat és rövid utak esetén, és általában teljesítményvesztést vagy a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 45 000 km
  6. 6Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.9 TDIKormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelepAz 1.9 TDI EGR-szelepe megtelik koromlerakódással, főleg rövid, városi utaknál, és ez a hiba szerepel az összes megkérdezett modell és teljesítmény statisztikájában, a forgóelosztós szivattyútól a szivattyú-fúvókás rendszerig.Javítás (szerviz): 350–450 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
  7. 7Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)A 2.2 TDCi EGR-szelepének és EGR-hűtőjének hibáiA források az EGR-szelepet (rángatás körülbelül 50 000 km-től, a CarVerif szerint) és az EGR-hűtőt (hűtőfolyadék-veszteség az olajba, az AutoTrader szerint) jelölik meg a 2.2 gyenge pontjaként; a Transitban a Haynes az EGR szelepének és csöveinek hibáit említi.
  8. 8Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 TD4 / SD4Hűtőfolyadék-szivárgás az EGR-szelep hűtőjénélA 2.2 dízel EGR-hűtője a rezgésektől megrepedhet, és hűtőfolyadékot veszíthet; a Haynes dokumentálja a Freelander 2-nél, egy Evoque SD4 tulajdonosa pedig 150 000 km-nél szenvedett vele. Az alacsony hűtőfolyadékszintet jelző üzenet figyelmeztet rá.
  9. 9Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 dCi (M9T)Eltömődött vagy eltört EGR-szelep, amely megrongálja a turbótA 2.3 dCi EGR-szelepe városi használatban eltömődik a koromtól, és ha eltörik, a darabjai megrongálhatják a turbót. Egy francia forrás 1200–2300 €-os számlákat említ az EGR-ért és a turbóért együtt.Javítás (szerviz): 1 200–2 300 EUR
  10. 10Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.8 HybridAz EGR-hűtő szivárgása a szívócsőbe és a hengerfej-tömítés veszélyeztetéseA 2015 és 2018 között gyártott példányokban az EGR-hűtő megrepedhet, és hűtőfolyadékot engedhet a szívóoldalra; a Toyota 2021-ben akciót indított, az Aurisnál dokumentálva. A Prius III fórumain az EGR-szelep elszennyeződését is összekapcsolják egy nagyon magas futásteljesítménynél bekövetkezett hengerfej-tömítés-hibával.
  11. 11Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 HDiSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.
  12. 12Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
  13. 13Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 dCiAz EGR-szelep eltömődése az első 1.5 dCi motorokonAz EGR-szelep gyakran elszennyeződik és meghibásodik a 2007 előtti 65, 80 és 100 LE-s 1.5 dCi motorokban; a későbbi változatoknál sokkal ritkább. Gyakran elég megtisztítani.
  14. 14Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N47Az EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
  15. 15Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3 MultijetAz EGR-szelep eltömődése koromtólAz 1.3 Multijet EGR-szelepe rövid városi utakon könnyen koromosodik, ami egyenetlen alapjáratot, teljesítménycsökkenést és világító motorhiba-jelző lámpát okoz. Ez a motor tulajdonosai által egyik leggyakrabban említett probléma.Javítás (szerviz): 130–400 EUR
  16. 16Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 CRDiKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepMint korának legtöbb dízelmotorjánál, az 1.6 CRDi EGR-szelepe is korom rakódik le városi és hidegindításos használat mellett, főleg 80 000 km-től, és rángatást okoz 1 500 és 2 500 f/perc között gyorsításkor, valamint kigyújtja a motorhiba jelzőlámpáját.Javítás (szerviz): 200–450 EUR
  17. 17Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 dCiAz EGR-szelep eltömődése vagy meghibásodásaAz 1.6 dCi EGR-szelepe elszennyeződik, beragadhat vagy nem zár megfelelően, főleg városi használatú autóknál. A fiches-auto a Renault Espace V egyik leggyakoribb hibájaként említi, és dokumentál egy kétszeri cserét egy Kadjarnál (85 000, majd ismét 95 000 km-nél).Javítás (szerviz): 250–1 000 EUR
  18. 18Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 TDIKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen korom rakódik le, főleg rövid városi utakon, míg végül beragad, és nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR
  19. 19Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 HDiLerakódással eltömődött EGR-szelepA 2.0 HDi EGR-szelepe lerakódással szennyeződik és beragad, főleg a 107/120 és a 136/138 LE-s változatoknál; rángatást, korlátozott üzemmódot és világító motorhiba-jelző lámpát okoz, bár általában megoldja a tisztítás.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
  20. 20Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 és 2.0 MultiJet IIAz EGR-szelep eltömődése koromlerakódástól városi használatnálIgen: az EGR-szelepen városi használat és rövid utak mellett korom rakódik le, ami teljesítményvesztést okoz, és felkapcsolja a motorhiba-jelző lámpát. A motor egyik leggyakrabban említett hibája mind a Jeep Renegade-nél, mind a Fiat Doblónál.Javítás (szerviz): 200–500 EUR
  21. 21Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 JTD/Multijet és 2.4 JTDAz EGR-szelep eltömődése lerakódástólIgen: az EGR-szelep városi használatnál és rövid utakon lerakódást gyűjt, ami kigyújtja a motorjelző lámpát és teljesítménycsökkenést okoz. Ez e motor egyik leggyakrabban említett hibája, függetlenül dokumentálva az Alfa Romeónál, a Fiatnál és az Opelnél.Javítás (szerviz): 130–800 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  22. 22Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.8 TDCiAz EGR-szelep eltömődése vagy meghibásodásaAz 1.8 TDCi EGR-szelepe idővel lerakódásokat gyűjt, és beragadhat, ami rángatást, teljesítményvesztést és fekete füstöt okoz. Gyakori és ismert hiba minden ezt a motort használó modellnél.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km
  23. 23Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 / 2.2 i-DTECKoromtól eltömődött EGR-szelep és szondahibaIgen: az i-DTEC EGR-szelepe lerakhat kormot és beragadhat, a szondája vagy a csöve pedig idővel meghibásodhat. Főként a Honda CR-V-nél dokumentált (2007–2013-as és 2012–2019-es generáció), 109 000 km-től kezdődő esetekkel.Körülbelül itt jelentkezik 109 000 km
  24. 24Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.7 CRDiKoromtól eltömődött EGR-szelepMint a generációjába tartozó legtöbb dízelen, az 1.7 CRDi EGR-szelepén is lerakódik a korom a városi használat és a hideg állapotban megtett rövid utak miatt, ami teljesítményvesztést, egyenetlen alapjáratot okoz, és bekapcsolhatja a motorhiba- vagy a károsanyag-kibocsátás jelző lámpát.Javítás (szerviz): 60–350 EUR
  25. 25Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepMint a generációja legtöbb dízelénél, az 1.1 és az 1.4 CRDi EGR-szelepén is korom rakódik le városi használat mellett, és beragadhat, ami gyorsításkor rángatást és a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.
  26. 26Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 Ingenium diéselAz EGR elszennyeződése és az AdBlue-rendszer hibáiAz EGR-szelep ugyanúgy elkormozódik, mint bármely modern dízelen, és az Ingenium dízel AdBlue-rendszere több forrás szerint némi gyakorisággal meghibásodik, olyan figyelmeztetésekkel, amelyek, ha nem foglalkoznak velük, végül megakadályozhatják az indítást.
  27. 27Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriMZR-CDLerakódás (korom) az injektorokon, az EGR-szelepen és a szívórendszerbenA városi használat és a rövid utak kedveznek annak, hogy az MZR-CD injektorain, EGR-szelepén és szívórendszerében korom rakódjon le, teljesítményvesztéssel és rángatással; a Mazda6-nál és a Mazda3-nál dokumentált, a 2.0-nál és a 2.2-nél is.
  28. 28Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSkyactiv-DLerakódás a szívócsatornában, az EGR-ben és az injektorokbanA városi használat és a rövid utak kedveznek annak, hogy a Skyactiv-D szívócsonkjában, EGR-szelepében és injektoraiban lerakódás halmozódjon fel, teljesítményvesztéssel és egyenetlen járással; a CX-5-nél, a Mazda6-nál, a Mazda3-nál, a CX-3-nál és a CX-30-nál dokumentált.
  29. 29Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 CDI (OM640)Koromtól eltömődött EGR-szelepIgen: az EGR-szelep az OM640 tulajdonosai által leggyakrabban említett probléma. Egy szakosodott német forrás elsőként jelöli meg, amire figyelni kell, egy francia forrás pedig, amely a 109 LE-s változat 234 beszámolóját gyűjti, a leggyakrabban ismétlődő krónikus hibaként említi, megelőzve az injektorokat.
  30. 30Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.2 CDI (OM646)Koromtól eltömődött vagy beragadt EGR-szelepIgen: az OM646 (és az OM611) EGR-szelepén a kilométerekkel korom halmozódik fel, főleg rövid városi utakon, míg végül beragad. Több teljesítményváltozatnál a tulajdonosok által az injektorok mellett leggyakrabban említett hibák egyike.
  31. 31Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.5 dCi YD25Koromlerakódástól eltömődött EGR-szelepA 2.5 dCi EGR-szelepe koromlerakódástól eltömődik, és általában kigyújtja a motorhiba-jelző lámpát. A Farmers Weekly kb. 150 fontra becsüli a cserealkatrész árát.
  32. 32Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 CDTIAz EGR-szelep szoftveres lekapcsolásának gyanúja (kibocsátási vizsgálat)2016 és 2018 között a német KBA és a frankfurti ügyészség azt vizsgálta, hogy az Opel bizonyos körülmények felett lekapcsolta-e a Zafira és az Insignia dízelmotorjainak EGR-szelepét, növelve ezzel a tényleges NOx-kibocsátást. Az Opel ezt tagadta, és az áttekintett források szerint nem ismert szankció vagy már végrehajtott javító kampány.
  33. 33Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 DTI és 2.2 DTIAz EGR-szelep eltömődése vagy meghibásodásaEgy német használtautó-vásárlási útmutató szerint az EGR-szelep a motor egyetlen említésre méltó gyengesége, miután a Vectra C-ben beállt. A Zafira A-nál több tulajdonosi beszámoló is van meghibásodott EGR-ről, az egyik már 30 000 km előtt.
  34. 34Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 CDTIKoromlerakódás a befecskendezőkben és az EGR-szelepbenMint a generációja dízelmotorjainak jelentős része, a 2.0 CDTI is koromot halmoz fel a befecskendezőkben és az EGR-szelepben, főként rövid utakon és városban. Egy Insigniánál 105 000 km-től dokumentált befecskendezőcsere, egy Astra J-nél pedig hibás befecskendezőket is említenek.
  35. 35Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 CDTINémet vizsgálat a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszer esetleges kikapcsolása miatt2016 és 2018 között a német KBA és a frankfurti ügyészség azt vizsgálta, hogy az Opel kikapcsolta-e a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszert a Cascada, az Insignia és a Zafira Euro 6 dízeleiben – olyan modellekben, amelyekbe ez a 2.0 CDTI is bekerül. Az Opel tagadta; jogerős szankció vagy végrehajtott korrekciós akció nem ismert.
  36. 36Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 dCiAz EGR-szelep eltömődése koromlerakódástólA régi 1.9 dCi-k (105, 110 és 120 LE) EGR-szelepe bizonyos gyakorisággal eltömődik koromtól, főleg városi használatban; a fiches-auto.fr a 2010 előtt ebben a problémában leginkább érintett dízelmotorok közé sorolja.
  37. 37Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 dCiAz EGR-szelep eltömődéseA 2.0 dCi EGR-szelepe bepiszkolódik a gázvisszavezetés lerakódásától, és beragadhat vagy megszűnhet tömíteni: ez a legtöbb beszámolóval rendelkező hiba az Espace IV adatlapján (88 eset), további dokumentált esetekkel a Laguna III-nál és a Qashqainál.
  38. 38Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriD4/D5Eldugult EGR-szelep vagy az EGR-hűtő szivárgása a szívócső feléIgen, a D4/D5 mindkét családjában: az EGR elszennyeződik vagy eldugul, hűtője pedig elveszítheti tömörségét, és folyadék szivároghat a szívócső felé. Az XC60-nál, az S60-nál, a V40-nél és a V60-nál fordul elő 56 000 és 180 000 km között, csökkentett üzemmóddal, egyes esetekben a szelep többszöri cseréjével.
  39. 39Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 TDIKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen lerakódás gyűlik fel, főként rövid városi utakon, míg be nem ragad, és már nem zár vagy nyit pontosan. A motor teljesítményt veszít és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a cseréje.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR
  40. 40Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori3.0 TDI V6Meghibásodott EGR-szelep és EGR-hűtőAz első generációs EA896-osoknál az EGR-szelep és a hűtő gyakran meghibásodik: az Audi a példányok körülbelül 15 %-áról beszél, szemben a második generáció ezrelékenkénti 1-2 autójával (a Wikipedia által idézett adat). A hűtő eltömődik koromtól, és hűtőfolyadékot veszíthet.
  41. 41Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 JTDm Multijet IIEltömődött részecskeszűrő (DPF) és lerakódásos EGR-szelepA 2.2 dízel részecskeszűrője és EGR-szelepe egy német útmutató szerint a gyenge pontjai közé tartozik; a beszámolók túlzott regenerálást és kicserélt részecskeérzékelőket rögzítenek. Az Alfa Romeo a szívószelepek lerakódásait az EGR működésének tulajdonítja.
  42. 42Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetLerakódástól és nedvességtől eltömődött EGR-szelep és szívó fojtószelepA 2.3 EGR-je és szívó fojtószelepe elakad a lerakódástól, a kormtól és a fojtószelepnél a nedvességtől: a motor vészüzemmódba kapcsol, teljesítményt veszít, és EGR-hibát jelez. A dupla EGR-es Euro 6-osnál ehhez jön az alacsony nyomású hűtő. Szinte minden információ fórumokról és kereskedelmi oldalakról származik.
  43. 43Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.4 JTD / JTDm MultijetEltömődött vagy meghibásodott EGR-szelep a 2.4 JTD-nél és JTDm-nélAz EGR-szelep a legtöbbet említett hiba a 200 LE-s Alfa 159 2.4 JTD véleményeiben: 63-ból 24 említés, továbbá a 210 LE-snél 36-ból 8 és a 156-nál 64-ből 12. Elszennyeződik vagy meghibásodik; a RACE szerint egy EGR cseréje általában személyautóknál 130 és 800 € között van (ez nem ennek a motornak az ára).Javítás (szerviz): 130–800 EUR
  44. 44Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 i-CTDiEltömődött vagy hibás EGR-szelepA 2.2 i-CTDi EGR-szelepe eltömődhet kormmal, vagy használat közben meghibásodhat, a műszerfalon károsanyag-kibocsátási figyelmeztetésekkel; a rendelkezésre álló dokumentáció korlátozottabb, mint a kettőstömegű lendkeréknél vagy a turbónál, 137 000 km-től egyedi esetekkel.
  45. 45Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Városi használat mellett lerakódásokkal eltömődött EGR-szelepA generációjába tartozó legtöbb dízelhez hasonlóan a 2.0 CRDi D4EA EGR-szelepe városi használat melletti tipikus kopási pontként szerepel a Hyundai Tucson I vásárlási útmutatójában, bár ennél a motornál konkrét tünetek részletezése nélkül.
  46. 46Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiKoromlerakódással eltömődött EGR-szelepKét ausztrál forrás ragacsos koromlerakódásról ír, amely eltömíti a D-Max EGR-szelepét és a szívócsonkot, motorhibajelzővel, nehéz indítással, teljesítményvesztéssel és egyenetlen alapjárattal. A CarsGuide a P0661 hibakódot a szívótorlócsap-szeleppel vagy az EGR-rel hozza kapcsolatba.
  47. 47Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiOM656Koromtól eltömődött EGR-szelep rövid utak mellettAz OM656 két útmutatója a koszos vagy eltömődött EGR-szelepet a tipikus problémák közé sorolja, rövid, városi utakhoz kötve: teljesítményvesztés és figyelmeztető üzenetek. Az időben elvégzett tisztítás általában elég; ha a hűtő megsérül, a javítás drágul. Hibaarány-számok nélkül.
  48. 48Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.8/2.2 DI-DInjektorok és EGR-szelep koromlerakódásaIdőnként előfordul: magas futásteljesítménynél az 1.8/2.2 DI-D common-rail injektorai és EGR-szelepe koromlerakódással szennyeződhetnek, leggyakrabban rángatás, teljesítményvesztés és a motorhiba-jelző lámpa felgyulladása jelzi.
  49. 49Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2/2.5 dCiAz EGR-szelep eltömődéseA 2.2 dCi EGR-szelepe összekoszolódik a gázvisszavezetés kormától, és beragadhat: az Almera adatlapján ez a legtöbb beszámolóval rendelkező hiba, az X-Trailnél további, de kisebb arányú esetekkel.
  50. 50Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.7 CDTIA befecskendezők és az EGR-szelep koromtól való elszennyeződéseEnnek a motornak az EGR-szelepe egy, a Meriva A-ra összpontosító német vásárlási útmutató szerint hajlamos a koromtól eltömődni; beszámolók vannak a 100 000 km-től rosszul beállított vagy meghibásodott befecskendezőkről is az ezzel a motorral szerelt Merivánál és Astránál.
  51. 51Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.5 / 1.7 diésel IsuzuSzennyezett vagy hibás EGR-szelep az 1.7 DTI-ben és DI-benAz 1.7 DTI és DI EGR-szelepe a Corsa C tulajdonosainak panaszai között szerepel (a DTI 15 véleményéből 5), kisebb mértékben az Astra G-nél. A fiches-auto szerint az első hibák kb. 150 000 km körül jelentkeznek.
  52. 52Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.4 HDiLerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelep, amely a kipufogógázok egy részét visszavezeti a kibocsátás csökkentése érdekében, megszorulhat vagy eltömődhet a gázok által szállított lerakódástól. A 68 LE-s változatra összegyűjtött beszámolók észrevehető kisebbségében szerepel.
  53. 53Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 BlueHDiAz EGR-szelep eltömődése koromlerakódástólA 2.0 BlueHDi EGR-szelepe koromlerakódástól beszennyeződhet és beragadhat, rángatással és korlátozott üzemmóddal. A szakemberek a legnagyobb kockázatot a korábbi, AdBlue nélküli 120 és 136/138 LE-s változatoknál látják; a 150–180 LE-s teljesítménynél a dokumentált esetek kisebbségben vannak.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
  54. 54Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 dCi és 3.0 dCi V6Eltömődött EGR-szelep, valamint a 2.2 dCi (G9T) turbó- és injektorhibáiA 150 LE-s 2.2 dCi-nél a fórumok gyakran említik az eltömődött EGR-szelepet, a turbó töréseit 80 000 és 140 000 km között (egy fórum szerint) és a beragadt injektorokat; a L'argus megerősíti, hogy a korom-elakadás általában a dCi-ket érinti. Közepes költségű hibák, amelyek általában nem teszik tönkre a motort.
  55. 55Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.9 D / dTiEltömődött EGR-szelep és teljesítményvesztés (1.9 dTi)Az 1.9 dTi EGR-szelepe elkoszolódik: a Fiches-auto a 80 LE-s Mégane I dTi véleményeinek 20%-ában, a Kangoo I-énak 15%-ában említi, a francia Wikipédia pedig gyors elkoszolódásról ír a Clio II-n. Csökkenti a beáramló levegőt, és füstössé teszi a motort.
  56. 56Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSubaru bóxerPontatlan befecskendezők és kormos EGR-szelep az EE20 dízelnélAz EE20 Denso befecskendezői pontatlanul dolgozhatnak és kopogást okozhatnak, a befecskendezőkben és az EGR-szelepben lerakódó korom pedig drága javításokhoz vezethet; az AUTO BILD befecskendezőnként 500-800 eurót említ Németországban.
  57. 57Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.4 D-4DKoromtól eltömődött EGR-szelepIgen, bár kevesebb esettel, mint a Toyota más dízeleinél: az 1.4 D-4D EGR-szelepe eltömődik a koromtól, főleg rövid utakon; esetek a Yarisnál nagyjából 189 000 km-től, a Corollánál pedig egy olcsó tisztítás (kb. 60 €) általában megoldja.Körülbelül itt jelentkezik 189 000 km
  58. 58Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.5 / 3.0 D-4D (KD)A 3.0 D-4D szívócsonkját és EGR-szelepét eltömő koromA Hilux 3.0 D-4D-nél a korom eltömheti az EGR-szelepet és a szívócsonk csatornáit, teljesítményvesztéssel, egyenetlen alapjárattal és nagyobb fogyasztással. Az Unsealed 4x4 emlékeztet arra, hogy ez általában a common rail EGR-es dízeleknél fordul elő, és a szokásos megoldás a szétszerelés és tisztítás.
  59. 59Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiD5 5 cilindrosLerakódással eltömődött EGR-szelep és EGR-hűtőA D5-nél az EGR-szelep és hűtője kormot gyűjt, főleg rövid utaknál; megtisztításuk vagy cseréjük egy szakmai cikk szerint Spanyolországban 350 és 700 € között van.Javítás (szerviz): 350–700 EUR
  60. 60Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.2 TDIKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelep, főleg rövid városi utakon, annyira összegyűjti a kormot, hogy elakad, és már nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–700 EUR
  61. 61Magas súlyosságGyakoriság: RitkaBMW B57EGR-hűtő szivárgás a B57-nél (az 540d xDrive korlátozott akciója)Az N47-től és az N57-től eltérően a B57 kimaradt a 2018-as és 2021-es nagy EGR-visszahívásokból; egy szakműhely csak egy 2022-es akciót említ az 540d xDrive-ra, és egy korlátozott 2024-est. A hiba létezik, de ritka.
  62. 62Magas súlyosságGyakoriság: Ritka2.3 MultiJetEltört EGR-cső rövidzárlat- és tűzveszéllyelA 2016 februárja és 2017 szeptembere között gyártott Euro 6-os Ducatók egy részénél az EGR-cső eltörhetett és hozzáérhetett a generátorhoz, rövidzárlat, az akkumulátorfeszültség elvesztése és az európai riasztás szerint tűz kockázatával. A Fiat megelőző akcióban ellenőrizte.
  63. 63Közepes súlyosságGyakoriság: Ritka1.5 / 2.0 EcoBlueKárosanyag-kibocsátási rendszer (AdBlue/EGR) figyelmeztetései és az injektorok kopásaA Ford Focus IV-nél és a Kuga III-nál, azoknál a generációknál, amelyek már csak EcoBlue-t kapnak, egyes tulajdonosok időnként (nem többségében) AdBlue-rendszer figyelmeztetéseket vagy injektorhibákat jeleznek. Ez kis minta, és nem találtuk, hogy a Ford ezért saját akciót hirdetett volna az EcoBlue-ra.
  64. 64Alacsony súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)Elektronikus gázpedál és EGR-szelep: ingadozó alapjáratAz Auto Świat az elektronikus gázpedál hibáját a 125 LE-s 1.8 és a felülvizsgált 1.6 Zafira A néhány visszatérő hibája közé sorolja, a tulajdonosok pedig EGR-szelepet és szennyezett fojtószelepet említenek ingadozó alapjárattal. Több esetben tisztítással vagy az alkatrész cseréjével megoldódott.
  65. 65Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiVM Motori 2.8 és 3.0 CRDKoromtól eltömődött EGR-szelep és szívóágRövid utak mellett a 2.8 és a 3.0 CRD EGR-szelepe és szívóága ragadós lerakódásokat halmoz fel, amelyek rángatást, fekete füstöt és egyenetlen járást okoznak. Általában tisztítással megoldható; ha nem, a szelepet cserélni kell.Javítás (szerviz): 150–600 EUR
  66. 66Alacsony súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 FSIEltömődött EGR-szelepA 2.0 FSI-nél az EGR-szelep bizonyos gyakorisággal beragad vagy eltömődik, ami a gázvisszavezető szelep meghibásodásához vezet. Megoldható, a motort nem veszélyezteti, de diagnosztikával érdemes megerősíteni.
  67. 67Alacsony súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.5 TDI R5Koromtól eltömődött EGR-szelepA 2.5 TDI EGR-szelepe eltömődhet a koromtól, és motorvezérlési figyelmeztetéseket gyújthat ki. A T5 dízelmotorjainál szokásos hiba, de gyakorisági adatok nélkül.

Motorok EGR-szelep hibákkal

EGR-szelep: hasonlítsd össze az árakat a boltokban

Az alkatrészt az autód márkájával, modelljével és motorjával keresd: a boltban a rendszám vagy az alvázszám kiszűri a megfelelő alkatrészeket.

Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek

EGR-szelep hibái márkánként

EGR-szelep hibái az autódban

140 autónak van több dokumentált hibája EGR-szelep. Válaszd ki a tiédet, hogy csak a rá vonatkozókat lásd, motor és évjárat szerint.

Alfa Romeo 3
Audi 5
BMW 7
Citroën 6
Fiat 9
Ford 10
Honda 1
Hyundai 3
Jeep 2
Kia 4
Lancia 1
Land Rover 2
Mazda 1
Mercedes-Benz 10
MINI 1
Mitsubishi 1
Nissan 3
Opel 16
Peugeot 7
Renault 10
Saab 2
Seat 6
Škoda 4
Toyota 2
Volkswagen 13
Volvo 11

Mennyibe kerül egy hiba javítása EGR-szelep

A legdrágább javítástól a legolcsóbbig rendezve. Spanyolországi árak ÁFA-val (alkatrész és munkadíj); hogy mit tartalmaz az egyes összeg, az adatlapján olvashatod.

Hogyan számoljuk a költségeket · A legdrágább javítások az összes motornál

OBD hibakódok EGR-szelep

A kódok, amelyeket a vezérlőegység általában eltárol, ha ez az alkatrész meghibásodik: mit jelentenek, okok és mit érdemes ellenőrizni.

Gyakori kérdések

Tisztítható az EGR-szelep, vagy cserélni kell?

A szeleptől függ. A régebbi, mechanikus szelepek gyakran jól megtisztítva újra működnek: lekaparják a lerakódott kormot, és hagyják hatni az oldószert, ami akár egy órányi munka. A modern, elektronikusan vezérelt szelepeknél, ha a hiba elektronikai jellegű, érdemes újat, nem pedig használtat beszerelni.[9]

Legális az EGR-szelep kiiktatása?

Nem. A kiiktatása jogellenes módosítás, mert az autó már nem azokkal a feltételekkel működik, amelyekkel típusjóváhagyást kapott, és több nitrogén-oxidot bocsát ki. A műszaki vizsgán (Spanyolországban ITV) el is bukhat, ahol már az OBD-csatlakozón keresztül kiolvassák a vezérlőegységet, és észlelik, hogy a rendszer nem működik.[19]

Melyik motoroknak van a legtöbb hibájuk EGR-szelep?

Súlyosság és gyakoriság szerint: BMW B47 (EGR-hűtő szivárgása motortűz kockázatával, kritikus súlyosság), BMW N57 (EGR-hűtő szivárgása motortűz-kockázattal, kritikus súlyosság), OM651 (az EGR és a részecskeszűrő eltömődése, valamint a károsanyag-kibocsátás miatti szoftverfrissítések, magas súlyosság), OM642 (kibocsátás-manipulációs eszköz (AdBlue/EGR) és szoftverfrissítési kampány, közepes súlyosság), 2.0/2.2 D-4D (koromtól eltömődött EGR-szelep, közepes súlyosság) és 1.9 TDI (kormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelep, közepes súlyosság). Összesen 65 motor van dokumentálva, EGR-szelep hibákkal.

Mennyibe kerül egy hiba javítása EGR-szelep?

Nagyban függ a motortól vagy az autótól. Független szervizben 60 EUR és 2 500 EUR között, ÁFA-val, a költséggel dokumentált 20 hiba eset alapján. A legdrágább: az EGR és a részecskeszűrő eltömődése, valamint a károsanyag-kibocsátás miatti szoftverfrissítések (OM651).

Milyen tüneteket okoz egy hiba EGR-szelep?

A dokumentált hibákban leggyakrabban említettek: fokozatos teljesítményvesztés, motorhiba-jelző lámpa (check engine), rángatás vagy rúgás gyorsításkor, fekete füst gyorsításkor, hűtőfolyadék-veszteség látható szivárgás nélkül és hirtelen teljesítményvesztés (vészüzemmód).

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  2. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  3. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Autós sajtó · közzétéve: 2026 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  4. Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · francia nyelven
  5. Fiabilité du Renault Master RT 2.3 dCi: analyse complèteCarverif · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · francia nyelven
  6. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  7. Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  8. Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2020. október 31. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  9. ¿Qué precio tiene cambiar una válvula EGR?RACE (Real Automóvil Club de España) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  10. Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Általános sajtó · megtekintve: 2026. október 5. · spanyol nyelven
  11. Problemas Jeep Wrangler 2.8 CRDTotal Renting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · spanyol nyelven
  12. Problemas Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDTotal Renting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · spanyol nyelven
  13. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  14. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  15. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  16. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  17. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  18. Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  19. Por qué te puede costar muy caro anular la EGR de tu diéselDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2020. június 21. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven