Nissan Leaf és e-NV200 motor: hibák és megbízhatóság

• Leaf I 24 kWh, 109 LE (2011-2015)

  2011–2015 · 109 LE

  Óvatosan

  A 2011-2014-es példányok vesztették a legtöbb kapacitást egy 283 autós vizsgálatban, a 24 kWh-s Leaf I pedig nagyjából 20 %-ot veszít öt év alatt; akkumulátor-egészségi jelentést kell kérni.^[1]

• Leaf I 30 kWh, 109 LE (2015-2017)

  2015–2017 · 109 LE

  Óvatosan

  A vizsgálat mintájában a leromlás főleg a futásteljesítménytől függ, a francia adatlap pedig a vártnál gyorsabb sávvesztést jelez; akkumulátor-egészségi jelentéssel vásárolj.^[1][2]

• Leaf II 40 kWh, 150 LE (2018-2025)

  2018–2025 · 147 LE

  Vásárolható

  A rendelkezésre álló vélemények kevesek (20 a francia adatlapon), és nem rögzítenek ismétlődő súlyos meghibásodásokat; az akkumulátor állapotának ellenőrzése így is ajánlott.^[3]

• Leaf e+ 62 kWh, 217 LE (2019-2025)

  2019–2025 · 217 LE

  Óvatosan

  A francia adatlap egyik véleménye akkumulátorhibát ír le, közel két hónapos garanciális leállással; az adatok szűkösek, de érdemes ellenőrizni az előéletet és a garanciát.^[3]

• e-NV200 24 kWh, 109 LE (2014-2018)

  2014–2018 · 109 LE

  Óvatosan

  Nincsenek nyitott vélemények az e-NV200-ról; mivel a Leaf I-vel közösen használja a levegővel hűtött 24 kWh-s akkumulátort, érdemes ellenőrizni az akkumulátor állapotát.^[1][6]

• e-NV200 40 kWh, 109 LE (2018-2022)

  2018–2022 · 109 LE

  Óvatosan

  2019-es autónál ellenőrizd, hogy a PG0C9/PS0C5 parkolózár-intézkedést elvégezték-e; más hibaadat nincs.^[7]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHajtóakkumulátorLevegővel hűtött akkumulátor gyorsult leromlásaAz első generációs Leaf akkumulátora, és az ugyanezt a technológiát használó 24 kWh-s e-NV200 is, csak levegővel hűtött, és más autóknál gyorsabban veszít kapacitásából: egy 283 Leaf-et vizsgáló tanulmány szerint a 24 kWh-s akkumulátor mintegy 20 %-ot veszít öt év alatt.
2. 2Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos motor és reduktorHibás forrasztás az e-NV200 (2019) parkolózár-működtető lemezénA Nissan visszahívta a 2019 nyarán gyártott e-NV200-öket, mert a parkolózár-működtető lemez forrasztása hibás lehetett, és P állásba kapcsoláskor a retesz nem fogott, így a jármű elgurulhatott.
3. 3Magas súlyosságGyakoriság: RitkaHajtóakkumulátorAkkumulátor-modul vagy -elektronika hibája hosszan tartó leállássalA francia adatlapok a Leaf akkumulátorának elektronikai vagy modulhibáját rögzítik (BMS/PDM egy 24 kWh-s példánynál, hirtelen modulhiba egy 30 kWh-s példánynál, garanciális hiba egy 62 kWh-s példánynál), amelyek két-hat hónapra állították le az autót.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaTöltésFedélzeti töltő hibája váltakozó áramonA Leaf I belső töltője meghibásodhat, és megakadályozhatja a váltakozó áramú töltést (háztartási konnektor vagy wallbox), bár a CHAdeMO gyorstöltés működhet tovább.
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaTöltésReteszelési és kommunikációs hibák a CHAdeMO gyorstöltő csatlakozóbanNéhány Leaf II-nél reteszelési vagy kommunikációs hiba van a CHAdeMO csatlakozóban: a gyorstöltés megszakad, nem indul el, vagy a befejezés előtt leáll, több különböző töltőn.
6. 6Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos motor és reduktorHajtóműreduktor zajaiA Leaf I és Leaf II francia adatlapjai a reduktor (az egyfokozatú hajtómű) morgását vagy sípolását írják le, állandó sebességnél erősebben, ami az egység cseréjéhez vezethet.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Nissan

Család

Leaf / e-NV200

Típus

Elektromos

Motor

Síncrono de corriente alterna con imanes, tracción delantera, reductor de una relación; batería de iones de litio con refrigeración pasiva por aire

Akkumulátor

24–62 kWh

Teljesítmény

109–217 LE

Maximális nyomaték

340 Nm

Gyártás

2011–2025

Márkák

Nissan

Műszaki adatlap^[4][5][6]

1. 2011–2015

   Leaf I 24 kWh, 109 LE (2011-2015)

   Első generáció (ZE0): 80 kW-os és 254 N·m-es szinkronmotor, levegővel hűtött lítium-ion akkumulátor. Akkumulátorkapacitás-garancia 5 év vagy 100 000 km (9 a 12 sávból).^[4][5]

2. 2014–2018

   e-NV200 24 kWh, 109 LE (2014-2018)

   Barcelonában 2014-től gyártott elektromos furgon 24 kWh-s akkumulátorral és 80 kW-os, 254 N·m-es szinkronmotorral, ugyanaz az egység, mint a Leaf I-ben.^[6]

3. 2015–2017

   Leaf I 30 kWh, 109 LE (2015-2017)

   30 kWh-s akkumulátor 2015 őszétől, sűrűbb modulokkal és 8 év vagy 160 000 km kapacitásgarancia mellett; ugyanaz a 80 kW-os motor. Továbbra sincs aktív hűtés.^[1][5]

4. 2018–2025

   Leaf II 40 kWh, 150 LE (2018-2025)

   Második generáció (ZE1): 40 kWh-s akkumulátor és 110 kW-os (147 LE) motor 320 N·m-rel. Még mindig nincs aktív akkumulátor-hőkezelés.^[4][5]

5. 2018–2022

   e-NV200 40 kWh, 109 LE (2018-2022)

   2018-ban az akkumulátor 40 kWh-ra nő; a motor továbbra is 80 kW. A parkolózár-visszahívás a 2019 nyarán gyártott egységeket érinti.^[6][7]

6. 2019–2025

   Leaf e+ 62 kWh, 217 LE (2019-2025)

   62 kWh-s akkumulátor és 160 kW-os (kb. 217 LE) motor 340 N·m-rel. Ugyanaz a reduktor és ugyanaz a passzív hűtés, mint a 40 kWh-s változatnál.^[4][5]