Porsche MA1 / 9A1 motor: hibák és megbízhatóság

• 3.6 Carrera 345 LE (MA1.02, 2009–2012)

  2009–2012 · 345 LE · MA1.02

  Vásárolható

  Egy Auto Bild által idézett szakértő a közvetlen befecskendezésű motorokat a korábbiaknál robusztusabbnak tartja, a FCP Euro pedig az IMS megszűnését emeli ki; az egyetlen dokumentált kockázat a hengerkarcolódás, ami sokkal ritkább.^[1][3][4]

• 3.8 Carrera S 385 LE (MA1.01, 2009–2012)

  2009–2012 · 385 LE · MA1.01

  Vásárolható

  Ugyanaz a megítélés, mint a 3.6-osnál: az Auto Bild az M97-nél robusztusabbnak tartja, a források pedig csak a hengerkarcolódást említik kockázatként, nagyon ritka előfordulással.^[3][4]

• 2.9 Boxster/Cayman 255–265 LE (MA1.20, 2009–2012, közvetlen befecskendezés nélkül)

  2009–2012 · 255–265 LE · MA1.20

  Vásárolható

  Köztengely és közvetlen befecskendezés nélkül nem szenved sem az IMS-hibától, sem a Renn Driver által a 3.4 S-nél leírt szénlerakódástól; a nyílt forrásokban ennek a motornak a saját hibái nem szerepelnek.^[2][5]

• 3.4 Boxster S / Cayman S 310–320 LE (MA1.21/.22, 2009–2012, közvetlen befecskendezés)

  2009–2012 · 310–320 LE · MA1.21, MA1.22

  Óvatosan

  A Renn Driver szerint a közvetlen befecskendezésű 3.4 a szívócsőben lerakódásokat gyűjthet, és hidegindítással és endoszkóppal javasolja a hengerek ellenőrzését; a Foreign Automotive ugyanennek a motornak a következő generációjában írja le a szénlerakódást.^[2][10]

• 3.4 Carrera 350 LE (MA1.04, 2011–2015)

  2011–2015 · 350 LE · MA1.04

  Óvatosan

  Az Auto Bild tartósnak tartja, mivel a 997.2-ből származik, de problémásnak minősíti az elektronikusan vezérelt hűtőfolyadék-szivattyúkat, amelyek szivárgása károsíthatja a fűtés szabályzószelepeit.^[3]

• 3.8 Carrera S 400 LE (MA1.03, 2011–2015)

  2011–2015 · 400 LE · MA1.03

  Óvatosan

  Ugyanaz a megítélés, mint a 3.4-nél: az Auto Bild szerint tartós motor, de érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék-szivattyúkat.^[3]

• 2.7 Boxster/Cayman 265–275 LE (MA1.22, 2012–2016)

  2012–2016 · 265–275 LE · MA1.22

  Óvatosan

  A Foreign Automotive a 981 9A1 motorján a közvetlen befecskendezés szívószelepeinek szénlerakódását említi; ez 80 000–120 000 kilométer körül egyenetlen hidegindítást, enyhe gyújtáskimaradást és a motorhibajelző lámpát okozhat. A Renn Driver a tömítések és a vízpumpa zajának figyelését kéri, amit az életkornak megfelelő kopásként kezel, nem a 981 saját hibájaként.^[10][11]

• 3.4 Boxster S / Cayman S / GTS 315–340 LE (MA1.23, 2012–2016)

  2012–2016 · 315–340 LE · MA1.23

  Óvatosan

  A Foreign Automotive a 981 9A1 motorján a közvetlen befecskendezés szívószelepeinek szénlerakódását említi; ez 80 000–120 000 kilométer körül egyenetlen hidegindítást, enyhe gyújtáskimaradást és a motorhibajelző lámpát okozhat. A Renn Driver a tömítések és a vízpumpa zajának figyelését kéri, amit az életkornak megfelelő kopásként kezel, nem a 981 saját hibájaként.^[10][11]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaHengerfej és motorblokkKarcolódó hengerek az MA1-en a 997.2-ben és a 987.2-ben: ritka, de dokumentáltRitka: a Wikipédia szerint a 997.2 is szenvedhet hengerkarcolódástól, de sokkal kisebb arányban, mint a 997.1, a FCP Euro pedig hideg éghajlaton az MA1-ekre korlátozza, és a motor alapos bemelegítését kéri. Egy karcolódott henger új motort tehet szükségessé.
2. 2Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerSzénlerakódás a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miattIgen: a közvetlen befecskendezésű 3.4-es motoroknál az üzemanyag nem mossa át a szívószelepeket, és a Renn Driver és a Foreign Automotive szerint lerakódások keletkeznek rajtuk. A Foreign Automotive kb. 80 000–120 000 km-re teszi, egyenetlen hidegindítással, enyhe gyújtáshibákkal vagy a motorhiba-jelző lámpával.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA 991.1 szabályozott hűtőfolyadék-szivattyúinak és a műanyag szivattyúnak a szivárgásaIgen, a 991.1-nél: az Auto Bild problémásnak minősíti az elektronikusan vezérelt hűtőfolyadék-szivattyúkat, amelyek ha folyadékot veszítenek, károsíthatják a fűtés szabályzószelepeit. A Foreign Automotive hozzáteszi, hogy a 9A1 műanyag járókerekű vízpumpája ismert karbantartandó alkatrész.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Porsche

Család

Familia de bóxer de seis cilindros atmosférico de Porsche con inyección directa en la mayoría de versiones, cárter seco integrado y sin eje intermedio: MA1.01/.02 en el 997.2 (2009-2012), motores del Boxster/Cayman 987.2 (2009-2012; el 2.9 básico sin inyección directa) y MA1.03/.04 en el 991.1 (2011-2015). La documentación de fábrica usa MA1; Flat Six Innovations y FCP Euro lo llaman también 9A1. El 981 (2012-2016) usa la misma familia. No incluye los GT3, GT2 y Turbo ni el 3.0 biturbo del 991.2.

Üzemanyag

Benzin

Lökettérfogat

—

Hengerek

6

Tápellátás

Szívómotor

Befecskendezés

Közvetlen befecskendezés

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

255–400 LE

Gyártás

2009–2016

Márkák

Porsche

Műszaki adatlap^{[1][4][5][6][7][8][9]}

1. 2009–2012

   3.6 Carrera 345 LE (MA1.02, 2009–2012)

   A 997 frissítése (2009) az M97-et 345 LE-s, 3,6 literes, közvetlen befecskendezésű motorral váltja fel, integrált szárazkarteres kenéssel. A FCP Euro az első közvetlen befecskendezésű rendszerként írja le egy utcai 911-ben, zárt Alusil blokkal, kovácsolt belső alkatrészekkel és köztengely nélkül.^[1][4][13]

2. 2009–2012

   3.8 Carrera S 385 LE (MA1.01, 2009–2012)

   A 997.2 Carrera S az M97 355 LE-s motorját 3,8 literes, 385 LE-s MA1 motorra cseréli, közvetlen befecskendezéssel; a Carrera GTS (2010–2011) ugyanebben a családban 408 LE-t ad.^[1][4][13]

3. 2009–2012

   2.9 Boxster/Cayman 255–265 LE (MA1.20, 2009–2012, közvetlen befecskendezés nélkül)

   A 987 frissítése (2009) az alapmotort 2,9 literre és 255 LE-re emeli a Boxsterben, 265 LE-re a Caymanben. A Flat Six Innovations és a Renn Driver pontosítja, hogy ez a 2.9-es megtartja a közvetett befecskendezést, a Wikipédia pedig megjegyzi, hogy a 2009-es motorokban már nincs köztengely.^[2][5][8]

4. 2009–2012

   3.4 Boxster S / Cayman S 310–320 LE (MA1.21/.22, 2009–2012, közvetlen befecskendezés)

   2009-ben a Boxster S és a Cayman S közvetlen befecskendezést kapott, és 310, illetve 320 LE-re emelkedett (Wikipédia), köztengely nélkül.^[5][14]

5. 2011–2015

   3.4 Carrera 350 LE (MA1.04, 2011–2015)

   A 991.1-ben 3,4 literes, 350 LE-s bóxer motor debütál közvetlen befecskendezéssel. Az Auto Bild szerint a 991.1 motorjai a 997.2-ből származnak, a német Wikipédia pedig közvetlen benzinbefecskendezésűnek írja le őket.^{[3][6][9][12]}

6. 2011–2015

   3.8 Carrera S 400 LE (MA1.03, 2011–2015)

   A 991.1 Carrera S-ben 3,8 literes, 400 LE-s bóxer motor van közvetlen befecskendezéssel, amely a 997.2-es motort váltja fel.^[6][9]

7. 2012–2016

   2.7 Boxster/Cayman 265–275 LE (MA1.22, 2012–2016)

   A 981 egy 2,7 literes boxermotort kapott, amely a Boxsterben 265 LE, a Caymanban 275 LE teljesítményű. Az MA1.22 kód a 981 Wikipédia-cikkének infoboxából származik, ugyanakkor ez a lap ugyanezt a kódot a 987.2 3.4-es motorjára is használja, ezért a pontos kódok nem egyértelműek.^[7]

8. 2012–2016

   3.4 Boxster S / Cayman S / GTS 315–340 LE (MA1.23, 2012–2016)

   A Boxster S és a Cayman S 315, illetve 325 LE-s 3.4-es motort kapott, a 2014-ben érkező GTS pedig 330, illetve 340 LE-re emeli. Az MA1.23 kód a 981 Wikipédia-cikkének infoboxából származik.^[7]

• Vezérműlánc készlet

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Olajszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Levegőszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Gyújtógyertya

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)