2.5 / 3.0 D-4D (KD) motor: hibák és megbízhatóság

• 2.5 D-4D 102–120 LE (2KD-FTV, 2005–2011)

  2005–2011 · 102–120 LE · 2KD-FTV

  Óvatosan

  A RAC potenciálisan nagyon súlyos problémaként minősíti a Hilux 2.5 D-4D befecskendező-tömítéseinek hibáját, és azt javasolja, hogy vásárlás előtt márkaszerviz vizsgálja meg az olajfelvételt.^[3]

• 2.5 D-4D 144 LE (2KD-FTV, 2011–2016)

  2011–2016 · 144 LE · 2KD-FTV

  Óvatosan

  Ennél a változatnál nem találtunk saját hibát; a 2.5 dokumentált kockázata a RAC által leírt befecskendező-tömítés-hiba, a BilKoll pedig a Hilux két motorjánál, 2005 és 2015 között említi a befecskendezők kopását.^[3][10]

• 3.0 D-4D 163–166 LE (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003–2006)

  2003–2006 · 163–166 LE · 1KD-FTV

  Óvatosan

  Az Autofácil több, a Land Cruiser 120–125 első 3.0 D-4D egységénél dokumentál eltömődött befecskendezőket, a MotorReviewer pedig 2004 vége és 2007 közötti 3.0-nál törött rézüléseket említ.^[1][11]

• 3.0 D-4D 173 LE (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006–2009)

  2006–2009 · 173 LE · 1KD-FTV

  Óvatosan

  Egybeesik a Toyota-Club.net által a legkevésbé sikeresnek minősített Euro 4-es dugattyúkkal és a rézülések időszakának végével; érdemes ellenőrizni az olajfelvételt, és kizárni a sok vontatást vagy a szoftveres átírást.^[1][3][5]

• 3.0 D-4D 171 LE (1KD-FTV, Hilux, 2005–2016)

  2005–2016 · 165–171 LE · 1KD-FTV

  Óvatosan

  Egyesíti a Hiluxnál dokumentált 3.0-kockázatokat: a befecskendezők rézülései, a befecskendezők kopása, és a forrásokban a turbóaktuátor hibái és az EGR eltömődése.^[2][10]

• 3.0 D-4D 190 LE (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010–2015)

  2010–2015 · 190 LE · 1KD-FTV

  Óvatosan

  Az AutoBild kiszámíthatatlan kockázatúnak minősíti a Denso befecskendezőit, bár olvasóinak csak 4%-a jelentett kárt, a Toyota-Club.net pedig nem jegyez fel problémát az Euro 5-ös változat dugattyújánál; az AutoBild a váltó 2.8-at robusztusabbnak tartja.^[4][5]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkRepedések a 3.0 D-4D (1KD-FTV) dugattyúibanNéhány, az Euro 4-es korszak dugattyúival szerelt 3.0 D-4D (1KD-FTV) motornál egy vagy több dugattyú megrepedhet, általában 100 000 és 150 000 km között, teljesítményvesztéssel, kopogással és füstöléssel. A Toyota műszaki közleményeket adott ki, de a CarsGuide szerint Ausztráliában nem volt visszahívás.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
2. 2Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők rézüléseinél és eltömődött olajfelvételA befecskendezők alatti rézülések elveszíthetik tömítőképességüket, és az égéstermékek az olajba juthatnak; a korom eltömi a karter olajfelvételét, és a legrosszabb esetben a motor kenés nélkül marad. A RAC potenciálisan nagyon súlyos problémaként minősíti a Hilux 2.5 D-4D-nél.
3. 3Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA 3.0 D-4D Denso befecskendezőinek hibája (eltömődés és kopás)A 3.0 D-4D Denso befecskendezői eltömődhetnek vagy kophatnak: az AutoBild kiszámíthatatlan kockázatként írja le őket, és egy befecskendező árát Németországban 1500–1800 €-ra teszi, bár a magazinjának olvasói közül csak 4% jelentett kárt a Land Cruiser 150-en.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA változtatható geometriájú turbó szervójának hibája a 3.0 D-4D-nélA Hilux 3.0 D-4D változtatható geometriájú turbója elveszítheti a nyomásszabályozást az elektromos szervó hibája vagy a geometria koromtól való eltömődése miatt, és az autó vészüzemmódba kapcsol. Az Unsealed 4x4 szerint a szervó már külön is kapható, nem kell az egész turbót cserélni.
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA 3.0 D-4D szívócsonkját és EGR-szelepét eltömő koromA Hilux 3.0 D-4D-nél a korom eltömheti az EGR-szelepet és a szívócsonk csatornáit, teljesítményvesztéssel, egyenetlen alapjárattal és nagyobb fogyasztással. Az Unsealed 4x4 emlékeztet arra, hogy ez általában a common rail EGR-es dízeleknél fordul elő, és a szokásos megoldás a szétszerelés és tisztítás.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Toyota Motor Corporation

Család

Toyota KD (diésel common rail D-4D), sucesora de la serie KZ

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

—

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

102–190 LE

Maximális nyomaték

420 Nm

Gyártás

2000 óta

Márkák

Toyota

Műszaki adatlap^{[1][6][7][8][9]}

1. 2003–2006

   3.0 D-4D 163–166 LE (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003–2006)

   A 3.0 első változatai a német Land Cruiser J120-ban: az ADAC szerint 2003 januárjától 2004 októberéig 120 kW (163 LE), 2004 októberétől 2006 novemberéig 122 kW (166 LE). Az Autofácil adatlapjain a 163 LE-hez 343 Nm, a 166 LE-hez 410 Nm szerepel.^[11][15][18]

2. 2005–2011

   2.5 D-4D 102–120 LE (2KD-FTV, 2005–2011)

   Az első 2.5 D-4D az európai Hiluxban, 2494 cm³: a Wikipédia 102 LE-t ad intercooler nélkül és 120 LE-t intercoolerrel, a RAC indulásakor 101 LE-ről, később 118 LE-ről ír, az Autofácil pedig 2009-ben a 120 LE-s (88 kW, 325 Nm) változatot listázza. Az ADAC csak a 2011 decemberétől kapható 144 LE-s változatot veszi fel.^{[3][13][14][17]}

3. 2005–2016

   3.0 D-4D 171 LE (1KD-FTV, Hilux, 2005–2016)

   A Hilux 3.0-ja 126 kW-ot (171 LE) és 343 Nm-t ad; az Autofácil 2009-ben ötfokozatú automata váltóval kínálja, az ADAC pedig 2011 decemberétől 2016 augusztusáig listázza Euro 5 előírással, részecskeszűrővel és szíjjal. A Wikipédia a 2005-ös változatot 121 kW-ban (165 LE) adja meg, a RAC pedig 169 LE-ről ír, csak az Invincible felszereltséggel.^{[3][7][13][17]}

4. 2006–2009

   3.0 D-4D 173 LE (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006–2009)

   127 kW-os (173 LE) és 410 Nm-es változat, amelyet az ADAC 2006 novembere és 2009 novembere között listáz, Euro 4 előírással, oxidációs katalizátorral, részecskeszűrő nélkül és szíjas vezérművel; a RAC a teljesítmény-emelést és az Euro 4-re való átállást 2007 elejére teszi.^[12][15][19]

5. 2010–2015

   3.0 D-4D 190 LE (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010–2015)

   A Land Cruiser J150 140 kW-os (190 LE) és 420 Nm-es változata Euro 5 előírással, részecskeszűrővel és szíjjal. Az ADAC 2011 januárjától 2013 októberéig listázza, az AutoBild szerint pedig 2015 őszéig gyártották, amikor a 2.8 D-4D váltotta.^[4][9][16]

6. 2011–2016

   2.5 D-4D 144 LE (2KD-FTV, 2011–2016)

   A 2011-es Hilux-frissítéssel a 2.5 106 kW-ra (144 LE) és 343 Nm-re emelkedett. Az ADAC Németországban 2011 decemberétől 2016 augusztusáig listázza, vezérműszíjjal, common rail befecskendezéssel és részecskeszűrővel.^[8][13][14]

• Vezérműszíj-készlet

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Olajszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Levegőszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Üzemanyagszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Izzítógyertya

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)