Ugrás a tartalomra
MotorFiable

AMFATLBAYBHCBMSBNMBNVCUSB

1.4 TDI motor: hibák és megbízhatóság

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 és common rail EA288) · Volkswagen, Seat, Škoda és Audi

Generációfüggő. A szivattyú-porlasztós (1999–2010) változatnál figyelni kell a vezérműszíjra – amely a szivattyú-porlasztókat is hajtja –, a vízpumpára, a turbóra és az EGR-re, részecskeszűrővel (DPF) csak az utolsó BlueMotion/Ecomotive változatokban. A későbbi EA288 (2014–2019) a megkérdezett források szerint nem érintett a dízelbotrányban, amely az EA189-re korlátozódott, de a vezérműszíj, a turbó, az EGR és a részecskeszűrő ellenőrzése itt is szükséges.[1][2][3]

Kockázati index
38
Mérsékelt kockázat · mi ez
Dokumentált hibák
4
2 magas vagy kritikus súlyosságú
Vezérlés
Fogasszíj (száraz)
Műszaki adatlap[2][3]
Gyártás
1999–2019
10 modell ezen az oldalon

13 forrásHogyan dolgozunk

Mely 1.4 TDI változatokat érdemes megvenni?

Ítéletünk az egyes változatokról, a dokumentált hibák alapján.

  • 1.4 TDI szivattyú-porlasztós, 3 henger (1999–2010)

    1999–2010 · 69–90 LE · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

    Óvatosan

    Nem találtuk, hogy ezt a motort bármilyen kibocsátási botrány érintené, de régi konstrukció több kritikus karbantartási elemmel – vezérműszíj, vízpumpa, turbó és EGR –: vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a szervizelőzményeket.[4][5][6]

  • 1.4 TDI common rail EA288 (2014–2019)

    2014–2019 · 75–90 LE · CUSB, CUTB

    Vásárolható

    A megkérdezett források a kibocsátási botrányt az EA189 motorokhoz kötik; nem találtunk arra utaló jelet, hogy az 1.4 TDI ezen EA288 generációja ugyanígy érintett lenne. A fő figyelendő elemek a vezérműszíj, a turbó, az EGR és a részecskeszűrő.[1][2]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

A(z) 1.4 TDI ismert hibái

Fontosság szerint csökkenő sorrendben (súlyosság × gyakoriság).

  1. 1Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 TDI vezérlését fogasszíj hajtja; a szivattyú-porlasztós generációban ez a szíj és vezérműtengelye a szivattyú-porlasztókat is hajtja. Érdemes a vízpumpát a készlettel együtt cserélni: ha előbb beragad, magával rántja a szíjat, elszakadás és súlyos károk kockázatával.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
  2. 2Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóMeghibásodott turbó: teljesítményvesztés, sípolás vagy füstAz 1.4 TDI turbója beragadhat a lerakódás miatt, vagy idővel elkophat a tengelyen. A motor erejét veszíti, sípol vagy kékes füstöt ereszt, és a csere körülbelül 1000 €, ha nincsenek más alkatrészeken járulékos károk.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)A részecskeszűrős változatoknál – a szivattyú-porlasztós generáció utolsó BlueMotion/Ecomotive változataiban és a teljes EA288 generációban – a rövid városi utak megakadályozzák, hogy a szűrő regenerálódjon, és telítődik koromból. A részecskeszűrő jelzőlámpája kigyullad, és ha figyelmen kívül hagyják, az autó elveszítheti a teljesítményét.Javítás (szerviz): 500–2 000 EUR
  4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen lerakódás gyűlik fel, főként rövid városi utakon, míg be nem ragad, és már nem zár vagy nyit pontosan. A motor teljesítményt veszít és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a cseréje.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Alkatrész szerint

Hasonlítsd össze az egyes hibákat ugyanazzal az alkatrésszel más motorokon: tünetek, költség és érintett modellek.

E hibák tünetei

Mi a(z) 1.4 TDI

Az 1.4 TDI egy háromhengeres, 1422 cm³-es, turbófeltöltős dízelmotor, amelyet a Volkswagen-csoport két, egymástól nagyon különböző, több mint egy évtizeddel elválasztott generációban gyártott: az első szivattyú-porlasztós rendszerrel (minden hengerbe integrált szivattyú-porlasztó, Pumpe-Düse néven ismert technológia) 1999 és 2010 között, a második az EA288 moduláris család common rail befecskendezésű változata 2014 és 2019 között. A dízelkínálat belépő motorja volt a Volkswagen, a Seat, a Škoda és az Audi legkisebb modelljeiben.[2][3]

Az első generáció (EA188 család) egyetlen, fogasszíjjal hajtott vezérműtengelyt (SOHC) használ, amely a szelepek nyitása és zárása mellett közvetlenül hajtja a hengerenkénti szivattyú-porlasztókat: ez különbözteti meg a szivattyú-porlasztós motort a common rail befecskendezésűtől. Kódtól függően 69–90 LE teljesítményt adott – AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM és BNV, 1999 és 2010 között – és többek között a Volkswagen Polo IV-ben, a Seat Ibiza III-ban és az Ibiza IV első éveiben, a Škoda Fabia I-ben és a Fabia II első éveiben, valamint az Audi A2-ben volt megtalálható.[3][7][8][9]

A második generáció, már az EA288 moduláris családból és common rail befecskendezéssel, 2014-től váltotta le a belépő változatokat, például a 75 és 90 LE-s 1.6 TDI-t a csoport több modelljében: megtartja az 1422 cm³-es lökettérfogatot, de kettős vezérműtengellyel (DOHC), hengerenként négy szeleppel és alumínium blokkal. 75 és 90 LE teljesítményt adott, és többek között a Volkswagen Polo V-ben a facelift után, az Audi A1-ben, a Seat Ibiza IV utolsó éveiben és a Škoda Fabia III-ban volt megtalálható, míg a csoport 2018–2019 körül ki nem vonta ezt a motorizációt a legkisebb kisautóiból.[2][10][11]

A dízelbotrányként ismert kibocsátási botrány, amely miatt a Volkswagennek több dízelmotor szoftverét frissítenie kellett, a megkérdezett források szerint az EA189 kódú motorokra korlátozódik (2009 és 2015 között gyártott 1.6 és 2.0 TDI); nem találtuk, hogy a háromhengeres 1.4 TDI bármelyik generációja az érintett motorok között szerepelne a frissítésnél.[1]

Gyártói
Grupo Volkswagen
Család
EA188 (bomba-inyector) / EA288
Üzemanyag
Dízel
Lökettérfogat
1 422 cm³
Hengerek
3
Tápellátás
Turbó
Befecskendezés
Közvetlen befecskendezés
Vezérlés
Fogasszíj (száraz)
Teljesítmény
69–90 LE
Maximális nyomaték
230 Nm
Gyártás
1999–2019
Márkák
Volkswagen, Seat, Škoda és Audi

Műszaki adatlap[2][3]

Mi változott a változatok között

  1. 1999–2010

    1.4 TDI szivattyú-porlasztós, 3 henger (1999–2010)

    Belépő motor szivattyú-porlasztós (Pumpe-Düse) rendszerrel: egyetlen, fogasszíjjal hajtott vezérműtengely mozgatja a szelepeket és a hengerenkénti szivattyú-porlasztókat is. A nagyobb lökettérfogatú 1.9 TDI utódja volt a belépő változatokban, és a teljesítménytől és a kibocsátási normától függően több kódon ment át: 75 LE (AMF, később BAY/BHC), 90 LE (ATL), 70 LE (BNM) és 80 LE (BNV, később BMS, utóbbi részecskeszűrővel a végső BlueMotion/Ecomotive változatokban).[3][7][8][9]

  2. 2014–2019

    1.4 TDI common rail EA288 (2014–2019)

    Új common rail befecskendezésű generáció az EA288 moduláris családon belül: megtartja az 1422 cm³-es lökettérfogatot, de kettős vezérműtengellyel, hengerenként négy szeleppel és alumínium blokkal. 2014 és 2018–2019 körüli kivonása között leváltotta a belépő változatokat, például a 75–90 LE-s 1.6 TDI-t a csoport több modelljében.[2][10][11]

A(z) 1.4 TDI motorral szerelt autók

10 Európában értékesített modell. Lépj be az egyesekbe, hogy lásd az összes hibájukat és a vásárlási ellenőrzőlistát.

Audi

Seat

Škoda

Volkswagen

A(z) 1.4 TDI összehasonlítása

A(z) 1.4 TDI karbantartási alkatrészei

Azok az alkatrészek, amelyeket a szervizek és a vezérlés cseréje során cserélnek, ehhez a motorhoz keresve. Erősítsd meg a cikkszámot a rendszámmal vagy az alvázszámmal.

Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek

1.4 TDI motoros autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van ilyen motoros autód? Told el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél, és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  2. VW EA288Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  3. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  4. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 21. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  5. Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  6. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  7. Volkswagen Polo Mk4Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  8. Volkswagen Polo IVWikipedia (francés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  9. Audi A2Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  10. Audi A1Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  11. Volkswagen Polo Mk5Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  12. SEAT IbizaWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  13. Škoda FabiaWikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven