Audi Q3 I vs BMW X1 F48: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) BMW X1 F48 (7,1/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Audi Q3 I (5,9/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Audi Q3 I | BMW X1 F48 |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt SUV | Kompakt SUV |
| Évek | 2011–2018 | 2015–2022 |
| MotorFiable-pontszám | 5,9 a 10-ből | 7,1 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,0/10 | 6,4/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 TDI · Vásárolható | BMW B38 / B37 · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,8/10 | 7,8/10 |
| Futómű | 7,2 a 10-ből0 hiba | 8,7 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Fékek | 8,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,1 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 8,2 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,7 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | Nincs dokumentált hiba | 8,0 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Lámpák és fények | 8,7 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,7 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Audi Q3 I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormánymű csavarjának korróziója (2026-os akció)Igen, részben: a Volkswagen és az Audi 2026-os, kormánycsavar-korrózió miatti akciója a 2017. október 31. és 2024 májusa között gyártott Audi Q3-akat fedi le. Mivel a Q3 I gyártása 2018 júniusában megszűnt, csak az utolsó példányai tartoznak az akcióba; az érintett Q3-asok többsége már a második generációhoz tartozik.Javítás: 0 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiLámpák és fényekA hátsó lámpák villogása a csomagtérajtó-érzékelő miattTöbb tulajdonos arról számol be, hogy a hátsó lámpák (fék- és helyzetjelző) villognak vagy nem világítanak fékezéskor, az okot pedig egy rosszul záródó vagy hibás csomagtérajtó-érzékelőben azonosították, nem az izzókban.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFékekNehezen oldható elektromos rögzítőfékA Q3 egyes tulajdonosai arról számolnak be, hogy nehéz oldani az elektromos rögzítőféket a műszerfali gombbal, a feloldáshoz le kell nyomni a fékpedált és felfelé húzni a gombot; ebből az okból nincs hivatalos akció.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TSI / TFSIMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 TSI / TFSIA vezérműlánc és a feszítő kopásaÉvek alatt a lánc megnyúlhat, a hidraulikus feszítő pedig már nem tartja feszesen, főként az első széria (2008–2012) példányainál. Ha a lánc átugrik egy-két fogat, a szelepek nekiütközhetnek a dugattyúknak.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TSI / TFSIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
A(z) BMW X1 F48 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerRövidzárlat veszélye az xDrive25e nagyfeszültségű akkumulátorában (2020 január-szeptember)Igen, a plug-in hibrid változatnál: a BMW rövidzárlat-veszélyt dokumentált a 2020 januárja és szeptembere között gyártott X1 xDrive25e nagyfeszültségű akkumulátorában, az akkumulátor belsejében lévő idegen test miatt.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaKormányGömbcsukló aláék nélkül: a fogasléc törésének lehetősége (2016-2019-es gyártás)Igen, volt visszahívás: a 2016 augusztusa és 2019 áprilisa között gyártott X1-eseknél hiányzott a kormányfogasléc gömbcsuklójának aláéke, ami kopás miatt eltörhetett, és az irányítás elvesztéséhez vezethetett.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműElülső tengelycsapágyak, amelyek eltörhetnek (2018. áprilisi-májusi gyártás)Igen, nagyon rövid időszakra: a BMW visszahívta a 2018. április 24. és május 1. között gyártott X1-eseket, mert az elülső tengelycsapágyak eltörhetnek, és a kerék irányítása elveszhet.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW B47EGR-hűtő szivárgása motortűz kockázatávalIgen: az EGR-szelep hűtője belső hűtőfolyadék-szivárgást kaphat, amely a kormmal és az olajjal keveredve égési hőmérsékletet érhet el; a BMW 2018 óta több műszaki akciót indított az ellenőrzésére és cseréjére motortűz kockázata miatt.Javítás (szerviz): 500–1 500 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW B47A vezérműlánc kopása (javított, de tényleg elöl van?)A BMW az N47-hez képest javította a lánc feszítőjét, vezetősínjeit és olajellátását, így a hibák jóval később jelentkeznek. Egy szakszerviz szerint azonban a lánc továbbra is a blokk hátsó részén van, nem elöl, ahogy gyakran mondják, így a javításhoz ugyanúgy ki kell venni a motort vagy a váltót.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW B47A turbó idő előtti kopása elhanyagolt karbantartás miattA B47 turbójának nincs olyan dokumentált tervezési hibája, mint az N47-nek, de idő előtt elkophat, ha nem tartják be az olajcseréket; a javítások általában 1.000 € és 2.000 € között mozognak (spanyolországi árak).Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora