Audi Q3 I vs Toyota C-HR I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Audi Q3 I és a(z) Toyota C-HR I holtversenyben áll (5,9/10): a különbség abban van, hogy mely rendszerek romlanak el, nem abban, mennyire.
| Adat | Audi Q3 I | Toyota C-HR I |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt SUV | Kompakt SUV |
| Évek | 2011–2018 | 2016–2023 |
| MotorFiable-pontszám | 5,9 a 10-ből | 5,9 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,0/10 | 5,6/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 TDI · Vásárolható | 1.2 Turbo · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,8/10 | 6,3/10 |
| Fékek | 8,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,7 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 8,2 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,7 a 10-ből0 hiba |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Lámpák és fények | 8,7 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,7 a 10-ből0 hiba |
| Elektronika és multimédia | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 7,9 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 8,1 a 10-ből0 hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Audi Q3 I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormánymű csavarjának korróziója (2026-os akció)Igen, részben: a Volkswagen és az Audi 2026-os, kormánycsavar-korrózió miatti akciója a 2017. október 31. és 2024 májusa között gyártott Audi Q3-akat fedi le. Mivel a Q3 I gyártása 2018 júniusában megszűnt, csak az utolsó példányai tartoznak az akcióba; az érintett Q3-asok többsége már a második generációhoz tartozik.Javítás: 0 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiLámpák és fényekA hátsó lámpák villogása a csomagtérajtó-érzékelő miattTöbb tulajdonos arról számol be, hogy a hátsó lámpák (fék- és helyzetjelző) villognak vagy nem világítanak fékezéskor, az okot pedig egy rosszul záródó vagy hibás csomagtérajtó-érzékelőben azonosították, nem az izzókban.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFékekNehezen oldható elektromos rögzítőfékA Q3 egyes tulajdonosai arról számolnak be, hogy nehéz oldani az elektromos rögzítőféket a műszerfali gombbal, a feloldáshoz le kell nyomni a fékpedált és felfelé húzni a gombot; ebből az okból nincs hivatalos akció.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TSI / TFSIMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 TSI / TFSIA vezérműlánc és a feszítő kopásaÉvek alatt a lánc megnyúlhat, a hidraulikus feszítő pedig már nem tartja feszesen, főként az első széria (2008–2012) példányainál. Ha a lánc átugrik egy-két fogat, a szelepek nekiütközhetnek a dugattyúknak.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TSI / TFSIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
A(z) Toyota C-HR I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságAz ütközés előtti rendszer radarja a vezető figyelmeztetése nélkül is meghibásodhatA 2020 és 2021 között gyártott példányoknál a radarszenzor hibás beszerelése megakadályozhatja, hogy az ütközés előtti rendszer (PCS) érzékelje az előtte haladó járművet, figyelmeztetés és fékasszisztens nélkül, és anélkül, hogy bármilyen üzenet jelezné, hogy a rendszer nem működik. A Toyota hivatalos szervizben a radar átvizsgálásával javítja.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerA 12 V-os akkumulátor lemerül, ha az autó több napig állEz a C-HR tulajdonosai által leggyakrabban említett, motoron kívüli probléma: a 12 V-os segédakkumulátor lemerül, ha az autót több napig nem használják, okként a felügyeleti elektronikát (kulcs nélküli nyitás, telemetria, multimédia) jelölik meg.Javítás (szerviz): 400–500 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaElektronika és multimédiaAz indításgátló menet közben "Ready ON" állapotból "Ready OFF" állapotba válthatA 2020 és 2023 között gyártott példányoknál a gyárilag beépített indításgátló kevéssé robusztus kialakítása miatt az autó a kulcs megfelelő ellenőrzése nélkül is "Ready ON" módba léphet, majd menet közben "Ready OFF" állapotba kapcsolhat, ami a hibrid rendszer menet közbeni leállását okozhatja. A Toyota hivatalos szervizben végzett átvizsgálással javítja.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 és 2.5 HybridAz alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú hibája: teljesítményvesztés és tűzveszélyIgen: egy hibás járókerekű (Denso) alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú Toyota és Lexus járművek millióit érinti, köztük az ezekkel a motorokkal szerelt Corollát, C-HR-t, RAV4-et és Camryt. Teljesítményvesztést vagy lefulladást okozhat, az EU-ban pedig a 2018-2022-es Corolla, C-HR és Auris esetében szivárgás- és tűzveszély is fennáll.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.8 HybridAz autó elveszíti a vonóerőt vagy leáll a hibrid rendszer biztonsági üzemmódjának hibája miattIgen. A Toyota elismerte, hogy bizonyos belső hibák esetén a 2014 előtt gyártott példányok hibrid vezérlőegysége nem feltétlenül kapcsolta be megfelelően a biztonsági üzemmódot, és az autó elvesztette a vonóerőt, vagy menet közben leállt. Szoftveresen javították; az újraprogramozás a hivatalos szervizben ingyenes.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 és 2.5 HybridA 12 V-os akkumulátor lemerül, ha az autó több napig állIgen, gyakori panasz: a 12 V-os akkumulátor mindössze néhány napnyi használaton kívüliség után lemerülhet az elektronika (multimédia, telematika, kulcsnélküli nyitás) készenléti fogyasztása miatt. Nagyon alacsony 12 V-os feszültségnél a hibrid rendszer biztonsági üzemmódban blokkolhat.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora