A(z) Toyota C-HR I problémái (2016–2023)

A(z) Toyota C-HR I 3 motor egységét dokumentáltuk; a(z) 2.0 és 2.5 Hybrid és 1.8 Hybrid súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.2 Turbo, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül az első generációs C-HR-nél több szoftveres gyári visszahívás is van: az indításgátló "Ready OFF" állapotba kapcsolhatja az autót menet közben, az eCall működésképtelenné válhat, az ütközés előtti radar pedig figyelmeztetés nélkül nem érzékelhet egy járművet. Ehhez jön a 12 V-os akkumulátor, amely lemerül, ha az autó napokig áll, valamint a lökhárítók és díszlécek lepattogzó lakkja. Egyik visszahívás sem fedi le a teljes gyártást, csak meghatározott gyártási tételeket.

A dokumentált 3 motor közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.2 Turbo, „Óvatosan” ítélettel. Nincsenek ismert súlyos rendszerszintű problémái, de az autó korától függően három pontot érdemes ellenőrizni: hogy a gyújtótekercsek ne a korai, érintett példányokból származzanak (2018 közepe előtt), a vízpumpa állapotát 70 000-75 000 km-től, és hogy a szívóoldal ne legyen nagyon lerakódásos a sokat futott autóknál.^[1][2][3]

A motoron kívül az első generációs C-HR-nél több szoftveres gyári visszahívás is van: az indításgátló "Ready OFF" állapotba kapcsolhatja az autót menet közben, az eCall működésképtelenné válhat, az ütközés előtti radar pedig figyelmeztetés nélkül nem érzékelhet egy járművet. Ehhez jön a 12 V-os akkumulátor, amely lemerül, ha az autó napokig áll, valamint a lökhárítók és díszlécek lepattogzó lakkja. Egyik visszahívás sem fedi le a teljes gyártást, csak meghatározott gyártási tételeket. A legfontosabb dokumentált hibák: az ütközés előtti rendszer radarja a vezető figyelmeztetése nélkül is meghibásodhat (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), a 12 V-os akkumulátor lemerül, ha az autó több napig áll (elektromos rendszer, közepes súlyosság), az indításgátló menet közben "Ready ON" állapotból "Ready OFF" állapotba válthat (elektronika és multimédia, kritikus súlyosság) és szoftverhiba, amely működésképtelenné teheti az eCall segélyhívó rendszert (elektronika és multimédia, közepes súlyosság).^{[4][5][6][7][8][9][10][11]}

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú hibája: teljesítményvesztés és tűzveszély (2.0 és 2.5 Hybrid, kritikus súlyosság), a 12 V-os akkumulátor lemerül, ha az autó több napig áll (2.0 és 2.5 Hybrid, közepes súlyosság), a 12 V-os akkumulátor lemerül a C-HR és a Corolla hibrid modellekben (1.8 Hybrid, közepes súlyosság), az inverter (IPM modul) túlmelegedése és a vonóerő elvesztése (1.8 Hybrid, magas súlyosság) és az EGR-hűtő szivárgása a szívócsőbe és a hengerfej-tömítés veszélyeztetése (1.8 Hybrid, magas súlyosság).

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobb: 2016 (7,1/10); a legrosszabb értékelésű: 2021 (5,8/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Igen: dokumentálva van 3 akció a(z) Toyota C-HR I autóhoz, például a gyárilag beépített indításgátló kevéssé robusztus kialakítása (2024). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.^[6]