Citroën Berlingo II vs Ford Transit VI-VII: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Ford Transit VI-VII (6,3/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Citroën Berlingo II (4,8/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Citroën Berlingo II | Ford Transit VI-VII |
|---|---|---|
| Szegmens | Furgon és kombi | Furgon és kombi |
| Évek | 2008–2018 | 2006–2014 |
| MotorFiable-pontszám | 4,8 a 10-ből | 6,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 2,6/10 | 7,1/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 HDi · Vásárolható | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 7,0/10 | 5,5/10 |
| Futómű | 8,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 6,7 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 8,8 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 6,8 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 8,5 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 4,2 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Citroën Berlingo II fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműLengéscsillapítók, támaszok és stabilizátorkapcsolók kopása az első felfüggesztésenEz a leggyakrabban említett probléma a Berlingo II megbízhatósági felmérésében: az első lengéscsillapítók, támaszok, rugók és stabilizátorkapcsolók ismétlődő ropogást okoznak, főleg rossz utakon vagy fekvőrendőrökön áthajtva, 15 000 km-től dokumentált esetekkel.Körülbelül itt jelentkezik 15 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságAnnak kockázata, hogy a légzsákok ütközéskor nem nyílnak ki (2017. novemberi gyártás)Egy 2018-as kampány (hiv. r2018128) a 2017. november 13. és 20. között gyártott járműveket érinti, amelyeknél a légzsákok ütközéskor nem biztos, hogy kinyíltak.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungKorai kuplungkopás, különösen az ETG6 automatizált váltónálUgyanez a megbízhatósági felmérés a kuplungot a második leggyakrabban említett rendszerként jelöli meg (24 eset): idő előtt csúszhat, beragadhat vagy elkophat a kinyomócsapágya, főleg a dízel változatoknál és terheléssel használt járműveknél; egy dokumentált eset az ETG6 automatizált váltónál mindössze 37 000 km-nél jelez kuplungkopást.Körülbelül itt jelentkezik 37 000 km
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechA fékrásegítés elvesztése a vákuumszivattyú károsodása miattA 2013 és 2018 között gyártott 1.2 PureTech turbósoknál a szíj maradványai megrongálhatják a fékrásegítőt tápláló vákuumszivattyút, és csökkenthetik a fékrásegítést. Két díjtalan visszahívás volt (2020 és 2022); érdemes ellenőrizni, hogy elvégezték-e.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechTúlzott olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás vagy az olajleválasztó hibája miattA 2014 és 2023 közötti 1.2 PureTech turbósok túl sok olajat fogyaszthatnak: a 2014-2018-asok a gyűrűket blokkoló lerakódás miatt, a 2018-2023-asok egy hibás olajleválasztó miatt. A Stellantis a 1000 km-enkénti 0,3 litert meghaladó fogyasztást tekinti rendellenesnek, és beleveszi a fedezetébe.
A(z) Ford Transit VI-VII fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA hátsó tengely fékcső-tartó csavarjának fáradása2013-ban a Safety Gate-nek bejelentették (A12/0224/13 riasztás, az Egyesült Királyság nyújtotta be), hogy a 2010 májusa és 2012 augusztusa között gyártott Transit hátsó tengelyén a fékcső tartóját rögzítő csavar meghibásodhat, és fáradás miatt eltörheti a hátsó fékcsövet, ami veszélyeztetné a fékezést.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékpedál csapját rögzítő „R” csipesz, amely nem felel meg az előírásnak2013 márciusában a Safety Gate felvette a 2C498 kampányt: a 2012 szeptembere és 2013 februárja között gyártott Transit (és Transit Custom) fékpedáljának csapját rögzítő „R” csipesz anyaga nem felel meg az előírásnak, és kioldódhat, így a pedál leválhat a fékrásegítő szárától.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA Transit CNG földgáztartály multiszelepének korróziója2017 decemberében a Safety Gate felvette az A12/1818/17 riasztást: a 2003 és 2011 között gyártott földgázos (CNG) Transitnál (DM2-CNG és DA3-CNG típusok) a rendszer multiszelepe korrodálódhat, és tűz esetén a nyomáscsökkentő eszköz meghibásodhat, a tartály pedig felrobbanhat.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)A 2.2 TDCi EGR-szelepének és EGR-hűtőjének hibáiA források az EGR-szelepet (rángatás körülbelül 50 000 km-től, a CarVerif szerint) és az EGR-hűtőt (hűtőfolyadék-veszteség az olajba, az AutoTrader szerint) jelölik meg a 2.2 gyenge pontjaként; a Transitban a Haynes az EGR szelepének és csöveinek hibáit említi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Hibás befecskendezők a 2.2 és 2.4 TDCi-nélA Haynes hibás befecskendezőket dokumentál a 115 LE-s Transit 2.2-nél és a 140 LE-s 2.4-nél, az L'argus pedig befecskendező-visszahívásról számol be a 2014–2015-ös Boxer és Jumper 2.2 HDi-nél. Egyenetlen alapjáratot, teljesítményvesztést vagy leállást okoznak.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora