Citroën C-Crosser vs Škoda Yeti: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Citroën C-Crosser (6,5/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Škoda Yeti (4,1/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Citroën C-Crosser | Škoda Yeti |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt SUV | Kompakt SUV |
| Évek | 2006–2012 | 2009–2017 |
| MotorFiable-pontszám | 6,5 a 10-ből | 4,1 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,6/10 | 3,6/10 |
| Legajánlottabb motor | MIVEC gasolina · Vásárolható | 2.0 TDI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,4/10 | 4,6/10 |
| Futómű | 6,4 a 10-ből0 hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,7 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | Nincs dokumentált hiba | 4,1 a 10-ből4 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,0 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 9,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Lámpák és fények | 7,8 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,9 a 10-ből0 hiba |
| Elektronika és multimédia | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 8,2 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,7 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 5,2 a 10-ből3 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Citroën C-Crosser fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA napfénytető üvegének leválása a keret ragasztója miattIgen: a Safety Gate 2018. decemberi riasztása (A12/1960/18) szerint a napfénytető üvegét a külső kerethez rögzítő ragasztó a hőmérséklet és a páratartalom hatására veszíthet az ellenállásából, és az üveg leválhat. A 2007 áprilisa és 2009 szeptembere között gyártott Citroën C-Crossert érinti.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA beépített rendszerek interfészének (BSI) specifikációnak nem megfelelő elektronikai alkatrésze: a világítás, az ablaktörlő és a navigáció meghibásodhatIgen: a Citroën C-Crosser beépített rendszerek interfészének (BSI) egy elektronikai alkatrésze nem biztos, hogy megfelel a specifikációnak, és az audio-navigáció, az ablaktörlők és a külső világítás meghibásodhat, miközben a műszerfali jelzőlámpa világít. A DVSA szerint ellenőrzik a BSI gyártási dátumát, és ha beleesik az érintett tartományba, kicserélik.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiLámpák és fényekSzilikonzsírral szennyezett érintkezőjű féklámpa-kapcsolóIgen: 2014-ben visszahívást jegyeztek be amiatt, hogy a 2007 áprilisa és 2009 júniusa között gyártott C-Crosser féklámpa-kapcsolójának érintkezői gyárilag szilikonzsírral szennyeződhettek, és a féklámpák nem gyulladnak ki a pedál lenyomásakor. A kapcsolót kicserélik, a hozzá tartozó kábelköteget pedig megtisztítják.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 HDiTurbóhibák, a soros biturbo változatoknál valamivel gyakoribbakA 2.2 HDi-nek vannak egyetlen turbós változatai (128–156 LE) és sorban működő két turbófeltöltős biturbo változatai (170 LE-től). A fiches-auto nem tartja krónikus problémának, de minden teljesítménynél jelentős számú turbóesetet jegyez, a biturbóknál valamivel többet.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 HDiA piezoelektromos befecskendezők kopása és meghibásodásaA 2.2 HDi harmadik generációs common-rail befecskendezést használ, legfeljebb 1800–2000 bar nyomású piezoelektromos befecskendezőkkel. A fiches-auto több teljesítménynél is dokumentál befecskendezőeseteket, bár nem ez a leggyakrabban ismétlődő hiba; tünetei a nehéz indulás, a rángatás vagy a magasabb fogyasztás.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Ritka2.2 HDiA kettőstömegű lendkerék kopása, ritkább, mint más HDI-knélA 2.2 HDi kettőstömegű lendkereket kap, de a kisebb HDI-kkel, például az 1.6 HDi-vel ellentétben a fiches-auto nem dokumentál krónikus problémát: a vizsgált táblázatokban nagyon kevés az eset. Ennek ellenére kopó alkatrész: vásárlás előtt a rezgések és a kopogás a figyelendő jelek.
A(z) Škoda Yeti fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVisszahívások a Škoda Yeti vezetőoldali légzsák felfúvója miattA fiches-auto.fr adatlapja szerint két kampány van a vezetőoldali légzsák felfúvója miatt, amely szilánkokat szórhat: 69PB (2014. 05. – 2016. 08. közötti gyártás) és SR/01853/26 (2016. 05. – 2017. 12.). Más forrással nem tudtuk összevetni őket.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságOldallégzsák-gázgenerátor visszahívása (2015-ös modellév)Igen: 2016 áprilisában a Safety Gate-en bejelentettek egy kampányt, mert oldallégzsák kioldásakor a gázgenerátor háza szétrepedhet, és fémdarabokat szórhat szét. A 2015-ös modellévű Yeti-ket érinti; a riasztást Lengyelországból küldték Spanyolországon keresztül. A Gebrauchtwagenberater 226 autót említ Németországban.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságElső biztonsági öv feszítőjének visszahívása (2016)Igen: 2017 júliusában a Safety Gate egy kampányt rögzített a feszítők mikrogenerátorának hibás csatlakozása miatt, amelyek aktiválódáskor alkatrészeket szórhatnak szét. Az 2016. szeptember 23. és november 1. között gyártott Yeti-ket érinti; a Gebrauchtwagenberater kissé eltérő tartományt ad meg.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 és 1.4 TSIDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriDSG7 DQ200A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora