Citroën C3 II vs Dacia Sandero I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Dacia Sandero I (6,2/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Citroën C3 II (4,6/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Citroën C3 II | Dacia Sandero I |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2009–2016 | 2008–2012 |
| MotorFiable-pontszám | 4,6 a 10-ből | 6,2 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 3,3/10 | 5,1/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.6 HDi · Vásárolható | 1.2 16v · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,9/10 | 7,3/10 |
| Futómű | 7,5 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,2 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 8,3 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 5,8 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 9,1 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 8,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Klímarendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 8,4 a 10-ből0 hiba | 8,0 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Citroën C3 II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságHibás Takata légzsákok: «Stop Drive» akció (2009-2017-es gyártás)A Citroën «Stop Drive» biztonsági akciót hirdetett a 2009 és 2017 között gyártott második generációs C3-asokra, mert fennáll a veszélye, hogy a légzsák Takata gázfejlesztője szétreped, és fémdarabokat lő az utastérbe; Franciaországban legalább egy halálos balesetet megerősítettek e hiba miatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműNem elég szorosan meghúzott első futómű rögzítőcsavarok (2014-es gyártás)A Citroën megállapította, hogy a 2014-ben gyártott C3 II-k egy tételében az első futóművet rögzítő csavarok gyárilag nem biztos, hogy elég szorosan voltak meghúzva, ami az egység merevségének csökkenésével járhat; a fiches-auto.fr szerint az akció a DS3-at is érintette.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFékekMűanyag maradványok az ABS/ESP hidraulikablokkban, az uralom elvesztésének kockázatával (2016 március-áprilisi gyártás)A Citroën átvizsgálta a 2016 márciusában és áprilisában összeszerelt C3 II-ket, mert az ABS/ESP hidraulikablokkban gyártási műanyag maradványok lehettek, amelyek befolyásolják a működését, az akció hivatalos bejelentése szerint a jármű feletti uralom elvesztésének kockázatával.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechA fékrásegítés elvesztése a vákuumszivattyú károsodása miattA 2013 és 2018 között gyártott 1.2 PureTech turbósoknál a szíj maradványai megrongálhatják a fékrásegítőt tápláló vákuumszivattyút, és csökkenthetik a fékrásegítést. Két díjtalan visszahívás volt (2020 és 2022); érdemes ellenőrizni, hogy elvégezték-e.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechTúlzott olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás vagy az olajleválasztó hibája miattA 2014 és 2023 közötti 1.2 PureTech turbósok túl sok olajat fogyaszthatnak: a 2014-2018-asok a gyűrűket blokkoló lerakódás miatt, a 2018-2023-asok egy hibás olajleválasztó miatt. A Stellantis a 1000 km-enkénti 0,3 litert meghaladó fogyasztást tekinti rendellenesnek, és beleveszi a fedezetébe.
A(z) Dacia Sandero I fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA karosszéria rozsdásodása és a törékeny fényezésA rozsdásodás a leggyakrabban említett hiba a Sandero I tulajdonosai között a fiches-auto.fr oldalon: 413 beszámolóból 40 említés rozsdáról és 24 törékeny fényezésről, valamint az ajtógumik melletti vízbeszivárgás. Erre a modellre nincs hivatalos visszahívás.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságAz LPG-tartály korróziója és a műszaki vizsgán való elutasításA 2010 októberéig gyártott Sandero 1.4 LPG-knél a gáztartály korrózióra érzékeny, és a L'argus szerint néhány autót elutasítottak a műszaki vizsgán; a fiches-auto.fr is említ ilyen okból történt elutasításokat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopásaA kuplung a leggyakrabban említett nem motoros mechanikai hiba a Sandero I-nél a fiches-auto.fr oldalon: 413 beszámolóból 32 említés, kb. 49 000 és 80 000 km közötti esetekkel. Nincs nyilvános visszahívás vagy tájékoztató.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 dCiA hajtókarcsapágyak kopása és elszorulásaAz Euro 3-as és Euro 4-es 1.5 dCi motoroknak (kb. 2001-2010), különösen a 100 és 105/106 LE-seknek törékeny hajtókarcsapágyaik vannak, amelyek elszorulhatnak és tönkretehetik a motort. A Renault a javítás költségének akár 90 %-át is fizette, 7 éves és 180.000 km-es határral.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vAz LPG-tartály korróziójaA Dacia Sandero I gyári LPG-s változatainál több beszámoló dokumentálja a gáztartály korrózióját, amelyet a jármű műszaki vizsgáján észlelnek, és amely az elutasítás oka. Ez nem magának a motornak a hibája, hanem a Dacia által erre a motorra szerelt LPG-berendezésé.Körülbelül itt jelentkezik 65 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.5 dCiA vezérműszíj idő előtti szakadásaA 2010 végéig gyártott 85, 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál, főleg a Mégane III-ban és a Scénic III-ban, a vezérműszíj idő előtt elszakadhatott, néha 50.000 km előtt is, és tönkretehette a motort. A Renault 2013-ban szervizakciót indított.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora