Ugrás a tartalomra
MotorFiable

Citroën autókA51 kód

A(z) Citroën C3 II problémái (2009–2016)

A(z) Citroën C3 II mind a(z) 4 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.2 PureTech, 1.6 HDi, 1.0 PureTech és 1.4 HDi. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.6 HDi 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel.[1][2]

A motoron kívül: A második generációs Citroën C3 (2009-2016) súlyos biztonsági akciót cipel magával: a Takata légzsákokat, a gázfejlesztő szétrobbanásának kockázatával és legalább egy halálos esettel Franciaországban, továbbá egy 2016-os akciót az ABS/ESP-blokk miatt, az uralom elvesztésének kockázatával. Ezen kívül kiemelkedik egy 2014-es akció az első futómű rögzítései miatt (a DS3-mal közösen), valamint a klímakompresszor és az automatizált kézi váltó hibái.[3][4][5][6][7][8]

Citroën C3 II (2009–2016)
Fotó: TTTNIS · Public domain · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468104,6a 10-ből

A(z) Citroën C3 II értékelése: alacsony megbízhatóság

Csak 24 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor3,30,4 és 5,7 között motortól függően
  • Sebességváltó8,61 hiba
  • Futómű7,51 hiba és műszaki vizsga
  • Fékek8,31 hiba és műszaki vizsga
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány4,7Csak műszaki vizsga: 2,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Lámpák és fények6,0Csak műszaki vizsga: 1,6-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer8,61 hiba
  • Karosszéria és belső tér8,4Csak műszaki vizsga: 0,6-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Légzsákok és biztonság7,11 hiba

52. hely a(z) 55 közül a(z) a(z) kisautók kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Citroën C3 II gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: Az olajfürdős vezérműszíj leromlása1.2 PureTech motor · javítás 400–800 EUR
  2. 2Kritikus súlyosság: A fékrásegítés elvesztése a vákuumszivattyú károsodása miatt1.2 PureTech motor
  3. 3Magas súlyosság: Túlzott olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás vagy az olajleválasztó hibája miatt1.2 PureTech motor
  4. 4Magas súlyosság: A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)1.6 HDi motor · javítás 700–1 050 EUR
  5. 5Magas súlyosság: A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása1.6 HDi motor

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

4 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: «Stop Drive» akció a hibás Takata légzsákok miatt. A(z) Citroën C3 II akcióinak megtekintése

55 forrásHogyan dolgozunk

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzin

A(z) C3 II autóban
2012–2016[9][10]
Elnevezések
1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
Az érintő hibák
4 · mind magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
96
Nagyon magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.2 VTi / PureTech szívómotoros 68-83 LE (EB2, EB2F, EB2FA..., 2012-től)2012 óta · 68–83 LE · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Óvatosan

    Ugyanazt az olajfürdős szíjat használja, és a Stellantis a 2012 júniusa és 2022 júniusa között gyártott szívómotorosokat is bevonja az intézkedéseibe, de a fék vákuumszivattyúja miatti visszahívások csak a turbósokat érintik. Karbantartási számlákkal és mért vagy cserélt szíjjal megvásárolható.[11][12][13]

  • 1.2 PureTech turbó 110 és 130 LE Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 LE · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Óvatosan

    Mindhárom dokumentált problémát magában foglalja (szíj, fék vákuumszivattyú és olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás miatt), és sok példány már túllépte a Stellantis 10 éves fedezetét. Csak számlával igazolt szíjcserével, elvégzett kampányokkal és normális olajfogyasztással érdemes megvenni.[13][14][15][16]

A(z) C3 II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.2 PureTech motornak összesen 7 dokumentált hibája van.

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
  2. Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKenésA fékrásegítés elvesztése a vákuumszivattyú károsodása miattA 2013 és 2018 között gyártott 1.2 PureTech turbósoknál a szíj maradványai megrongálhatják a fékrásegítőt tápláló vákuumszivattyút, és csökkenthetik a fékrásegítést. Két díjtalan visszahívás volt (2020 és 2022); érdemes ellenőrizni, hogy elvégezték-e.
  3. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKenésTúlzott olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás vagy az olajleválasztó hibája miattA 2014 és 2023 közötti 1.2 PureTech turbósok túl sok olajat fogyaszthatnak: a 2014-2018-asok a gyűrűket blokkoló lerakódás miatt, a 2018-2023-asok egy hibás olajleválasztó miatt. A Stellantis a 1000 km-enkénti 0,3 litert meghaladó fogyasztást tekinti rendellenesnek, és beleveszi a fedezetébe.
  4. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásA 130 LE-s turbós 1.2 PureTech gyertyáinak töréseA 130 LE-s 1.2 PureTech/e-THP turbó gyári gyertyái eltörhetnek; ha egy darab a hengerbe esik, károsíthatja a motort. Az Autojournal a 308 II-nél 2015-ös visszahívást említ a gyertyák cseréjére.

C3 II 1.2 PureTech adatlapA(z) 1.2 PureTech összes változata és hibája

1.6 HDi

Legbiztonságosabb választás

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi és BlueHDi (DV6) · Dízel

A(z) C3 II autóban
2009–2016[17][18][19][20][21]
Elnevezések
1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
Az érintő hibák
7 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
71
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 LE · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Óvatosan

    Ez a család legtöbb panasszal járó változata (turbó, befecskendezés, EGR, részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék). Csak igazolható karbantartással éri meg, és ha a turbót már cserélték, a számlán dokumentált teljes tisztítási eljárással.[1][22][23]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 LE · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Vásárolható

    A Fiches-Auto által gyűjtött beszámolók szerint a 92 LE-s egyértelműen megbízhatóbb a többi teljesítménynél; helyes karbantartással és naprakész szíjjal nincsenek dokumentált, specifikus súlyos hibái.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 LE · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Óvatosan

    A turbó tekintetében megbízhatóbb, mint a 16V-sek, de ellenőrizni kell a PSA szíjakciót (2010 októbere és 2011 szeptembere közötti példányok), és hogy kicserélték-e a 2011-2014-es Continental befecskendezőket.[24][25]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 LE · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Óvatosan

    A mechanika a 8V-sekből ered, de az AdBlue-rendszer a fő hibaforrása; ellenőrizni kell, hogy nincs-e károsanyag-kibocsátási figyelmeztetés, és hogy az autó belép-e a Stellantis kiterjesztett garanciájába.[26][27][28]

A(z) C3 II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
  2. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz AdBlue-tartály és -szivattyú hibája (1.6 BlueHDi)Az 1.6 BlueHDi-k (2013-2019) szenvednek a Stellantis dízeleinek AdBlue-tartály-hibájától: károsanyag-kibocsátási figyelmeztetés jelenik meg visszaszámlálással, amely végül megakadályozza az indítást. A tartály cseréje a beépített szivattyúval együtt meghaladja az 1.000 €-t (spanyolországi ár), de van kiterjesztett garancia 8 évig.Javítás: 1 000–1 200 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésRángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)A 2011 vége és 2014 februárja között gyártott 112 és 115 LE-s 1.6 HDi/e-HDi motorok rángathatnak, és felkapcsolhatják a motorhiba-jelző lámpát a Continental befecskendezők belső elektromos hibája miatt. A PSA a cseréjüket kor és futásteljesítmény szerint fedezte.
  6. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  7. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

C3 II 1.6 HDi adatlapA(z) 1.6 HDi összes változata és hibája

1.0 PureTech

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Benzin

A(z) C3 II autóban
2012–2016[9][29][30]
Elnevezések
VTi 68 · PureTech 68
Az érintő hibák
3 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
59
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012–2016)2012–2016 · 68 LE · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

    Óvatosan

    Teljes gyártása beletartozik a gyártó olajfogyasztási programjába, és az EB család olajban futó szíját viseli. Csak szerviznaplóval, fogyasztásméréssel és ellenőrzött vagy kicserélt szíjjal érdemes megvenni, mert szinte minden példány túllépte a kiterjesztett garancia 10 évét.[9][31][32][33]

A(z) C3 II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKenésTúlzott olajfogyasztás a dugattyúgyűrűk miattIgen. A Stellantis elismeri, hogy a 2012 júniusa és 2016 novembere között gyártott szívó 1.0-s és 1.2-es EB motorok a dugattyúgyűrűk elszennyeződése miatt túlzottan fogyaszthatnak olajat; a fogyasztástól és a futásteljesítménytől függően a hálózatuk kicseréli a vízkimeneti házat vagy az egész motort.
  2. Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésAz olajban futó vezérműszíj romlásaAz 1.0 VTi/PureTech 68 ugyanazt az olajban futó vezérműszíjat használja, mint az 1.2. Idővel leromolhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szűrőjét, súlyos meghibásodás kockázatával. Visszahívás nem volt rá, de beletartozik a Stellantis kiterjesztett garanciájába.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
  3. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtótekercs- és gyertyahibaA 68 LE-s 1.0 VTi/PureTech motornál alkalmanként előfordul gyújtótekercs- vagy gyertyahiba, ami gyorsításkor rángatózásban és motorhiba-jelző lámpában jelentkezik. Kevés kilométer után is felbukkan, és motorbontás nélkül javítható.

C3 II 1.0 PureTech adatlapA(z) 1.0 PureTech összes változata és hibája

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi és TDCi (DV4TD) · Dízel

A(z) C3 II autóban
2009–2010[34]
Elnevezés
1.4 HDi 70
Az érintő hibák
5 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
43
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)2001–2009 · 54–70 LE · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Óvatosan

    A család többi tagjával közös az injektorok törékenysége, amelyet mind a 68, mind a 70 LE-s változatnál dokumentáltak, emellett alkalmanként a turbó és az EGR-szelep is meghibásodik. Karbantartási előzmények és észrevehető gázolajszivárgás hiánya esetén megvehető.[35][36]

A(z) C3 II autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBefecskendezésTömítetlen injektorok, gázolajszivárgásAz 1.4 HDi leggyakrabban említett gyenge pontja az injektorai: idővel elveszíthetik tömítettségüket, és gázolaj szivároghat, ami általában gázolajszagként jelentkezik az autóban. Mindkét leggyakoribb teljesítményváltozatnál (68 és 70 LE) előfordul, és mindkét esetben a motor fő gyengeségeként jelölik meg.
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 HDi vezérműszíjat használ (a 16 szelepes változatban egy kiegészítő rövid lánccal), és a Fiches-Auto a hibái egy részét, a vízpumpával együtt, 100 000 km körül dokumentálja. A gyártó hivatalos csereintervallumát nem találtuk meg megbízható forrásban.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti kopása hiányos kenés miattA 8 szelepes változat BorgWarner KP35 turbója idő előtt elkophat, ha az olaj lebomlik és lerakódást képez, ami csökkenti a kenését. Kisebbséget érintő, de visszatérő hiba: a 68 LE-s változatnál az összegyűjtött beszámolók valamivel több mint 9%-ában szerepel.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelep, amely a kipufogógázok egy részét visszavezeti a kibocsátás csökkentése érdekében, megszorulhat vagy eltömődhet a gázok által szállított lerakódástól. A 68 LE-s változatra összegyűjtött beszámolók észrevehető kisebbségében szerepel.
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésA főtengely-lengéscsillapító szíjtárcsa kopásaA főtengely szíjtárcsája tartalmaz egy gumigyűrűt, amely csillapítja a motor rezgéseit, és idővel elveszítheti tapadását vagy megrepedhet. Erről a hibáról csak egyetlen konkrét beszámolót találtunk (egy Peugeot 206, kb. 250 000 km-nél), ezért nem tartjuk elterjedt hibának.

C3 II 1.4 HDi adatlapA(z) 1.4 HDi összes változata és hibája

A(z) Citroën C3 II motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Mit talál a műszaki vizsga a(z) Citroën C3 II autón

A holland műszaki vizsga (APK) hivatalos adatai: 2685 vizsgálat 900 autóról, amelyeket 2010 és 2015 között helyeztek forgalomba, az azonos korú autók vizsgálataival összehasonlítva.

  • Futómű és tengelyek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 6,3% részében; azonos korú autóknál 5,5%.

    Átlagos

  • Fékek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 4% részében; azonos korú autóknál 5,4%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Kormány· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 4,8% részében; azonos korú autóknál 2,1%.

    Sokkal több hiba, mint az átlag

  • Lámpák és fények· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 31,3% részében; azonos korú autóknál 19,6%.

    Az átlagnál több hiba

  • Rozsda és karosszéria· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 0,1% részében; azonos korú autóknál 0,4%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Kipufogó és kibocsátás

    Hiba a vizsgálatok 6,5% részében; azonos korú autóknál 2,5%.

    Sokkal több hiba, mint az átlag

  • Folyadékszivárgás

    Hiba a vizsgálatok 3,5% részében; azonos korú autóknál 3,6%.

    Átlagos

  • Üvegek, ablaktörlők és visszapillantók

    Hiba a vizsgálatok 5,3% részében; azonos korú autóknál 4,5%.

    Átlagos

  • Gumiabroncsok és kerekek· elsősorban a karbantartástól függ

    Hiba a vizsgálatok 18,1% részében; azonos korú autóknál 17,1%.

    Átlagos

A vizsga a kopást és az időszakos átvizsgáláskor látható hibákat méri, nem a motor vagy az elektronika meghibásodásait. Forrás: RDW Open Data (közkincs). Hogyan számoljuk · opendata.rdw.nl

Ellenőrzőlista használt Citroën C3 II vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.2 PureTech van benne (2012–2016)

Az olajfürdős vezérműszíj leromlása

Kritikus súlyosság

A fékrásegítés elvesztése a vákuumszivattyú károsodása miatt

Kritikus súlyosság

Túlzott olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás vagy az olajleválasztó hibája miatt

Magas súlyosság

A 130 LE-s turbós 1.2 PureTech gyertyáinak törése

Magas súlyosság

Ha 1.6 HDi van benne (2009–2016)

A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)

Magas súlyosság

A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása

Magas súlyosság

Az AdBlue-tartály és -szivattyú hibája (1.6 BlueHDi)

Közepes súlyosság

Szivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejben

Közepes súlyosság

Rángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)

Közepes súlyosság

Adalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődés

Közepes súlyosság

Szennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásai

Közepes súlyosság

Ha 1.0 PureTech van benne (2012–2016)

Túlzott olajfogyasztás a dugattyúgyűrűk miatt

Magas súlyosság

Az olajban futó vezérműszíj romlása

Kritikus súlyosság

Gyújtótekercs- és gyertyahiba

Alacsony súlyosság

Ha 1.4 HDi van benne (2009–2010)

Tömítetlen injektorok, gázolajszivárgás

Közepes súlyosság

Vezérműszíj és vízpumpa

Magas súlyosság

A turbó idő előtti kopása hiányos kenés miatt

Közepes súlyosság

Lerakódás miatt eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

A főtengely-lengéscsillapító szíjtárcsa kopása

Közepes súlyosság

Kopó alkatrészek a(z) Citroën C3 II típushoz

Fékek, ablaktörlők, pollenszűrő és akkumulátor, ehhez a modellhez keresve. A pontos cikkszám a motortól és az évjárattól függ: erősítsd meg a rendszámmal vagy az alvázszámmal.

Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek

Citroën C3 II autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Citroën C3 II autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Citroën C3 II?

A(z) Citroën C3 II mind a(z) 4 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.2 PureTech, 1.6 HDi, 1.0 PureTech és 1.4 HDi. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.6 HDi 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel. A második generációs Citroën C3 (2009-2016) súlyos biztonsági akciót cipel magával: a Takata légzsákokat, a gázfejlesztő szétrobbanásának kockázatával és legalább egy halálos esettel Franciaországban, továbbá egy 2016-os akciót az ABS/ESP-blokk miatt, az uralom elvesztésének kockázatával. Ezen kívül kiemelkedik egy 2014-es akció az első futómű rögzítései miatt (a DS3-mal közösen), valamint a klímakompresszor és az automatizált kézi váltó hibái.

A(z) Citroën C3 II melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 4 motor közül a legbiztonságosabb választás a(z) 1.6 HDi 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel. A Fiches-Auto által gyűjtött beszámolók szerint a 92 LE-s egyértelműen megbízhatóbb a többi teljesítménynél; helyes karbantartással és naprakész szíjjal nincsenek dokumentált, specifikus súlyos hibái.[1][2]

Milyen problémái vannak a(z) Citroën C3 II autónak a motoron kívül?

A második generációs Citroën C3 (2009-2016) súlyos biztonsági akciót cipel magával: a Takata légzsákokat, a gázfejlesztő szétrobbanásának kockázatával és legalább egy halálos esettel Franciaországban, továbbá egy 2016-os akciót az ABS/ESP-blokk miatt, az uralom elvesztésének kockázatával. Ezen kívül kiemelkedik egy 2014-es akció az első futómű rögzítései miatt (a DS3-mal közösen), valamint a klímakompresszor és az automatizált kézi váltó hibái. A legfontosabb dokumentált hibák: hibás Takata légzsákok: «Stop Drive» akció (2009-2017-es gyártás) (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), nem elég szorosan meghúzott első futómű rögzítőcsavarok (2014-es gyártás) (futómű, magas súlyosság), műanyag maradványok az ABS/ESP hidraulikablokkban, az uralom elvesztésének kockázatával (2016 március-áprilisi gyártás) (fékek, kritikus súlyosság) és a klímakompresszor idő előtti meghibásodása (klímarendszer, közepes súlyosság).[3][4][5][6][7][8]

Milyen hibái vannak a(z) Citroën C3 II autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: az olajfürdős vezérműszíj leromlása (1.2 PureTech, kritikus súlyosság), a fékrásegítés elvesztése a vákuumszivattyú károsodása miatt (1.2 PureTech, kritikus súlyosság), túlzott olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás vagy az olajleválasztó hibája miatt (1.2 PureTech, magas súlyosság), a turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője) (1.6 HDi, magas súlyosság) és a vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása (1.6 HDi, magas súlyosság).

Melyik a(z) Citroën C3 II legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2012, 2010 és 2009 (5,2/10); a legrosszabb értékelésű: 2014 (4,3/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Citroën C3 II autónak?

Igen: dokumentálva van 4 akció a(z) Citroën C3 II autóhoz, például «Stop Drive» akció a hibás Takata légzsákok miatt (2025). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[4][5][6]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 22. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  3. Fiabilité Citroën C3 II (2009-2016) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  4. Citroën: más de 62.000 airbags reemplazadosRevista DGT · Hivatalos szerv · közzétéve: 2025. június 30. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  5. No, Citroën no está pidiendo que dejes de conducir el C3 porque pueda tener un airbag peligroso: "En España no hay ahora ninguna campaña"Motorpasión · Autós sajtó · közzétéve: 2025. június 20. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  6. Citroën C3 y DS3: llamada a revisión por airbag TakataCoches.com · Autós sajtó · közzétéve: 2025. június 20. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  7. Citroën C3 RecallsAutoinsider · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  8. Citroën C3Wikipedia (es) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  9. Moteur EBWikipédia (francés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  10. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Autós sajtó · közzétéve: 2020. november 26. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  11. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Autós sajtó · közzétéve: 2025. november 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  12. Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  13. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Hivatalos szerv · közzétéve: 2020. november · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  14. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2023. január 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  15. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2024. június 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  16. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2025. május 26. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  17. PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Autós sajtó · közzétéve: 2012. szeptember 10. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  18. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  19. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  20. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  21. Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  22. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  23. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  24. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  25. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  26. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2021. december 9. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  27. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  28. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Fogyasztóvédelmi egyesület · közzétéve: 2024. december 27. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  29. Citroën C3 Tonic VTi 68 (2012-2013): precio y ficha técnicakm77 · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  30. Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  31. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2024. március 30. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  32. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Fogyasztóvédelmi egyesület · közzétéve: 2025. január 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  33. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Autós sajtó · közzétéve: 2026. augusztus 2. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  34. Motor PSA DVWikipedia (es) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  35. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  36. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  37. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Autós sajtó · közzétéve: 2024. március 27. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  38. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  39. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 2. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  40. Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 30. · francia nyelven
  41. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  42. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2010. szeptember · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  43. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Egyéb forrás · közzétéve: 2025. augusztus 14. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  44. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2017. december 20. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  45. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  46. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  47. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 6. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  48. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlueConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2025. április · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  49. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2026. január 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  50. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2020. október 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  51. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Egyéb forrás · közzétéve: 2020. február 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  52. Cómo reclamar a Stellantis si eres un afectado por los motores PureTech defectuosos: estos son los pasosXataka · Általános sajtó · közzétéve: 2024. április 2. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  53. Tous les problèmes sur Peugeot 208 2012-2019 (750 témoignages)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  54. Outil de contrôle de courroie de distribution pour PSAKS Tools · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  55. 1.2 Puretech Belt in Oil – the best practiceProfessional Motor Mechanic · Autós sajtó · közzétéve: 2021. július 20. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven