Citroën C5 II vs Volkswagen Passat B8: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Volkswagen Passat B8 (5,7/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Citroën C5 II (5,5/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Citroën C5 II | Volkswagen Passat B8 |
|---|---|---|
| Szegmens | Szedán | Szedán |
| Évek | 2008–2017 | 2014–2023 |
| MotorFiable-pontszám | 5,5 a 10-ből | 5,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,3/10 | 6,7/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 · Vásárolható | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,8/10 | 4,8/10 |
| Futómű | 7,0 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,8 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság |
| Fékek | 8,0 a 10-ből0 hiba | 7,3 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Gumiabroncsok és kerekek | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Váltó és kuplung | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 4,1 a 10-ből4 hiba |
| Elektromos rendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Citroën C5 II fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműMagasságvesztés, szivárgás és meghibásodás a Hydractive felfüggesztésbenA C5 II (2008–2017) 650 véleményt tartalmazó megbízhatósági felmérésében a felfüggesztés és a lengéscsillapítók 62 esetet gyűjtenek; egy német használtautó-útmutató a Hydractive 3+ felfüggesztéssel szerelt változatoknál egy bizonyos futásteljesítménytől a hidropneumatikus gömbök hengereinek szivárgását és a hidraulikus blokk meghibásodását teszi hozzá.Körülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása a kézi váltós dízeleknélA kézi váltós dízel változatoknál a kuplung és a kettőstömegű lendkerék a megbízhatósági felmérésben nagyon sok esetet gyűjt – a 2.0 HDi 140 LE-nél 117 vélemény közül akár 54-et –, ez a kopás a generáció ismert gyenge pontja, amit egy német használtautó-útmutató is megerősít; a BVA6 automata váltó nem mutatja ugyanezt a mintát.Körülbelül itt jelentkezik 20 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsák ütközéskor nem nyílhat ki (2016 áprilisi–májusi gyártás)Egy uniós biztonsági riasztás (RAPEX A12/1011/16) a 2016. április 22. és május 5. között gyártott C5-öket érinti, amelyeknél a vezetőoldali légzsák ütközéskor nem biztos, hogy kinyílik az egyik alkatrészének lehetséges hibája miatt.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 THPA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
A(z) Volkswagen Passat B8 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriLégzsákok és biztonság2015-2016-os akciók a légzsák és az övfeszítők akaratlan aktiválódása miattAz első Passat B8-aknál (2015-2016) a brit sajtó a légzsákkal és az övfeszítőkkel kapcsolatos visszahívásokat dokumentál, amelyek egyes autóknál baleset nélkül is aktiválódhattak.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekFékekkel kapcsolatos akciók: vezetékezés az első autóknál és fékfolyadék-szivárgás a 2019-2023-as autóknálA Passat B8-nál két, különböző években dokumentált fékprobléma van: a legkorábbi autóknál a fékezést érintő vezetékezési hiba, valamint fékfolyadék-szivárgás a 2019 és 2023 között gyártott autóknál.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműRosszul gyártott kerékagyakAz Auto Express a Passat B8 egy visszahívását dokumentálja rosszul gyártott kerékagyak miatt, amelyek zajt és a csapágy idő előtti kopását okozhatják.Javítás: 0 EUR
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriDSG7 DQ200A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TSI / TFSIMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TSI / TFSIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora