Dacia Logan II vs Ford Fiesta VII: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Dacia Logan II (6,9/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Ford Fiesta VII (4,2/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Dacia Logan II | Ford Fiesta VII |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2012–2020 | 2008–2017 |
| MotorFiable-pontszám | 6,9 a 10-ből | 4,2 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,5/10 | 4,8/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.5 dCi · Vásárolható | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 7,3/10 | 3,7/10 |
| Futómű | 7,7 a 10-ből0 hiba | 7,2 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Fékek | 7,8 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,6 a 10-ből0 hiba |
| Gumiabroncsok és kerekek | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Kormány | 8,2 a 10-ből0 hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 2,5 a 10-ből4 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,4 a 10-ből3 hibaMagas súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 8,1 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 8,2 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Dacia Logan II fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungNehezen beváltható ötödik fokozat és hátramenet, idő előtti kuplungkopássalA Logan II példányainak egy részénél nehéz bekapcsolni az ötödik fokozatot és főként a hátramenetet, és vannak esetek, amikor a kuplungot és a lendkereket nagyon kevés kilométer után kellett cserélni; a megkérdezett beszámolók szerint a váltó többi része normálisan működik.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerAz akkumulátor pozitív sarka a generátorral érintkezve (tűzveszély)Egy Safety Gate-figyelmeztetés (2020/8, Dacia 0D9F kód) szerint a 2019. július 26. előtt gyártott Logan II-nél az akkumulátor pozitív sarka érintkezhet a generátor hűtőbordájával, ami rövidzárlatot és tüzet okozhat a motortérben.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térHibás motorháztető-zár, amely menet közben kinyílhat (2020. novemberi–decemberi gyártás)A Safety Gate (2021/21, Dacia 0DLP kód) egy 2021 májusi kampányt jelent, mert a motorháztető elülső zárjának ütőszegének kábele hibás lehetett, így a motorháztető menet közben kinyílhatott. A Piteștiben 2020. november 5. és december 23. között gyártott Logan és Sandero érintett (világszerte 24 950 darab).
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori0.9 TCeHűtőfolyadék-szivárgás a termosztátházonA 0.9 TCe hűtőfolyadékot veszíthet a termosztátház (calorstat) tömítésén. Ez a motor leggyakrabban említett hibája: ha nem veszik észre időben, az alacsony szint végül károsíthatja a hengerfej-tömítést.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi0.9 TCeA vezérműlánc vagy feszítőjének meghibásodásaA 0.9 TCe vezérműláncának feszítője idővel veszíthet a hatékonyságából. Az esetek kisebbségéről van szó, de ha a lánc átugrik, a kár súlyos: van dokumentált eset, amikor 80 000 km-nél a teljes motort le kellett cserélni.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.2 16vSérült hengerfej-tömítés és hűtőfolyadék-veszteségAz 1.2 16V sokat futott példányainál dokumentálnak sérült hengerfej-tömítést, hűtőfolyadék-veszteséggel és túlmelegedés kockázatával; a Clio II-nél, a Kangoo I-nél és a Dacia Sandero I-nél fordul elő, a Clio III és a Logan és Sandero második generációjának adatlapjain viszont nem.
A(z) Ford Fiesta VII fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVáltó és kuplungRángatás és kuplungcsúszás a Powershift (DPS6) automata váltónálA száraz kettős kuplungos Powershift (DPS6) automata váltóval kapcsolatban számos panasz érkezett: rángatás induláskor, vonakodás és kuplungcsúszás. A Ford többször felülvizsgálta a kuplungot és a szoftvert, 2020-ban pedig egy amerikai bírósági egyezség a Focus mellett a Fiestára (2011-2016) is kiterjedt. Spanyolországban az 1.0 EcoBoost motorral árusították.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormányművi fogasléc és a kormányösszekötő rudak gömbfejeinek korai kopásaAz Auto Express szerint a Fiesta VII kormányművi fogaslécje „nem tart sokáig”, és a kormányösszekötő rudak gömbfejei sem túl tartósak, bár a javítás általában nem drága. Használtautó vásárlásakor ez egy szokásos ellenőrzési pont.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGumiabroncsok és kerekekA 16 és 17 colos könnyűfém keréktárcsák deformálódásaA Fiesta VII 16 és 17 colos könnyűfém keréktárcsái kátyúnak vagy járdaszegélynek ütközés után deformálódhatnak („buckle”), ami az autó elindulásától egyértelmű rezgésként érezhető menet közben.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajszivattyú feszítőjének és szíjának elszakadásaIgen. A vezérműszíj mellett az 1.0 EcoBoostnak van egy második, szintén olajfürdős szíja, amely az olajszivattyút hajtja. Ha a feszítő eltörik, a szíj elveszíti a fogait, és megszakíthatja az olajnyomást; az Egyesült Államokban a Ford több mint 100 000 Ford Focust és EcoSportot hívott vissza emiatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora