Dacia Sandero I vs Hyundai i20 I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Dacia Sandero I (6,2/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Hyundai i20 I (6,1/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Dacia Sandero I | Hyundai i20 I |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2008–2012 | 2008–2014 |
| MotorFiable-pontszám | 6,2 a 10-ből | 6,1 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,1/10 | 6,4/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.2 16v · Vásárolható | 1.1 és 1.4 CRDi · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 7,3/10 | 5,9/10 |
| Futómű | 8,2 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 5,8 a 10-ből0 hiba | 7,4 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Kormány | 1,8 a 10-ből0 hiba | 8,5 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 9,1 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 8,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 8,0 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,4 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Dacia Sandero I fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA karosszéria rozsdásodása és a törékeny fényezésA rozsdásodás a leggyakrabban említett hiba a Sandero I tulajdonosai között a fiches-auto.fr oldalon: 413 beszámolóból 40 említés rozsdáról és 24 törékeny fényezésről, valamint az ajtógumik melletti vízbeszivárgás. Erre a modellre nincs hivatalos visszahívás.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságAz LPG-tartály korróziója és a műszaki vizsgán való elutasításA 2010 októberéig gyártott Sandero 1.4 LPG-knél a gáztartály korrózióra érzékeny, és a L'argus szerint néhány autót elutasítottak a műszaki vizsgán; a fiches-auto.fr is említ ilyen okból történt elutasításokat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopásaA kuplung a leggyakrabban említett nem motoros mechanikai hiba a Sandero I-nél a fiches-auto.fr oldalon: 413 beszámolóból 32 említés, kb. 49 000 és 80 000 km közötti esetekkel. Nincs nyilvános visszahívás vagy tájékoztató.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 dCiA hajtókarcsapágyak kopása és elszorulásaAz Euro 3-as és Euro 4-es 1.5 dCi motoroknak (kb. 2001-2010), különösen a 100 és 105/106 LE-seknek törékeny hajtókarcsapágyaik vannak, amelyek elszorulhatnak és tönkretehetik a motort. A Renault a javítás költségének akár 90 %-át is fizette, 7 éves és 180.000 km-es határral.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vAz LPG-tartály korróziójaA Dacia Sandero I gyári LPG-s változatainál több beszámoló dokumentálja a gáztartály korrózióját, amelyet a jármű műszaki vizsgáján észlelnek, és amely az elutasítás oka. Ez nem magának a motornak a hibája, hanem a Dacia által erre a motorra szerelt LPG-berendezésé.Körülbelül itt jelentkezik 65 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.5 dCiA vezérműszíj idő előtti szakadásaA 2010 végéig gyártott 85, 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál, főleg a Mégane III-ban és a Scénic III-ban, a vezérműszíj idő előtt elszakadhatott, néha 50.000 km előtt is, és tönkretehette a motort. A Renault 2013-ban szervizakciót indított.
A(z) Hyundai i20 I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA 12 voltos csatlakozóaljzat túlmelegedhet, és tüzet okozhat a defektjavító készlet kompresszorávalIgen: a Hyundai Németországban visszahívott 16.765 darab, 2008. január 1. és 2012. december 31. között gyártott i20-at, mert egy rosszul rögzített 12 voltos csatlakozóaljzat túlmelegedhet, és tüzet okozhat a defektjavító készlet kompresszorának használatakor, a gebrauchtwagenberater.de szerint.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányAz elektromos szervokormány parkolásnál megkeményedik, és a fogasléc vagy a kormányoszlop meghibásodhatAz i20 elektromos szervokormánya ismételt parkolási manőverek során túlmelegedés ellen védekezhet, és több percre megkeményedik, amíg le nem hűl; a fiches-auto.fr emellett dokumentál olyan eseteket is, amikor a kormányfogasléc és a teljes kormányoszlop cseréjére volt szükség, előzetes tünetként zajokkal és holtjátékkal.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungIdő előtti kuplungkopás és nehéz fokozatba kapcsolás hidegenA kuplung az első generációs i20 leggyakrabban emlegetett mechanikai hibája: a fiches-auto.fr 128 beszámolóból 12 esetet dokumentál, hidegen nehezen kapcsolható hátrameneti és negyedik fokozattal; a gebrauchtwagenberater.de önállóan a szokásosnál nagyobb kuplungkopást és az egyes fokozat nehéz kapcsolását erősíti meg.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepMint a generációja legtöbb dízelénél, az 1.1 és az 1.4 CRDi EGR-szelepén is korom rakódik le városi használat mellett, és beragadhat, ami gyorsításkor rángatást és a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás a common rail injektorokbanAz 1.1 és az 1.4 CRDi common rail injektorai városi használat és rövid utak mellett kormot halmoznak fel, ami megnehezítheti a hidegindítást és rángatást okozhat; a német vásárlási útmutatók tipikus kopásként említik, nem a motor saját tervezési hibájaként.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora