A(z) Hyundai i20 I problémái (2008–2014)

A(z) Hyundai i20 I mind a(z) 2 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.4 / 1.6 MPI Gamma és 1.1 és 1.4 CRDi. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.1 és 1.4 CRDi, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül az első generációs Hyundai i20 (PB, 2008–2014) esetében Németországban visszahívást rendeltek el a 12 voltos csatlakozóaljzat tűzveszélye miatt, a defektjavító készlet kompresszorának használatakor. A tulajdonosok emellett az elektromos szervokormányt, a kuplungot és az első féknyergeket nevezik meg a leggyakrabban meghibásodó mechanikai pontokként a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de szerint.

A dokumentált 2 motor közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.1 és 1.4 CRDi, „Óvatosan” ítélettel. A német vásárlási útmutatók nem tulajdonítanak neki saját hibát: csak a generációja bármely kis dízelére jellemző kopást (turbó, injektorok, EGR, kettőstömegű lendkerék), amely intenzív városi használatnál kifejezettebb.^[1][2]

A motoron kívül az első generációs Hyundai i20 (PB, 2008–2014) esetében Németországban visszahívást rendeltek el a 12 voltos csatlakozóaljzat tűzveszélye miatt, a defektjavító készlet kompresszorának használatakor. A tulajdonosok emellett az elektromos szervokormányt, a kuplungot és az első féknyergeket nevezik meg a leggyakrabban meghibásodó mechanikai pontokként a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de szerint. A legfontosabb dokumentált hibák: a 12 voltos csatlakozóaljzat túlmelegedhet, és tüzet okozhat a defektjavító készlet kompresszorával (elektromos rendszer, kritikus súlyosság), az elektromos szervokormány parkolásnál megkeményedik, és a fogasléc vagy a kormányoszlop meghibásodhat (kormány, magas súlyosság), idő előtti kuplungkopás és nehéz fokozatba kapcsolás hidegen (váltó és kuplung, közepes súlyosság) és berágódó első féknyergek, amelyek túlmelegítik a kereket (fékek, közepes súlyosság).^[1][6]

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: megnyúlt vagy elszakadt vezérműlánc (1.4 / 1.6 MPI Gamma, kritikus súlyosság), a turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztése (1.1 és 1.4 CRDi, magas súlyosság), koromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelep (1.1 és 1.4 CRDi, közepes súlyosság), koromlerakódás a common rail injektorokban (1.1 és 1.4 CRDi, közepes súlyosság) és a kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopása (1.1 és 1.4 CRDi, közepes súlyosság).

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobb: 2014 (7,0/10); a legrosszabb értékelésű: 2009 (6,1/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Igen: dokumentálva van egy akció a(z) Hyundai i20 I autóhoz, például tűzveszély a 12 voltos aljzatnál a defektjavító készlet kompresszorával. Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.^[1]