Fiat Doblò II vs Peugeot Partner I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Peugeot Partner I (6,7/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Fiat Doblò II (5,4/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Fiat Doblò II | Peugeot Partner I |
|---|---|---|
| Szegmens | Furgon és kombi | Furgon és kombi |
| Évek | 2010–2022 | 1996–2012 |
| MotorFiable-pontszám | 5,4 a 10-ből | 6,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 4,7/10 | 6,4/10 |
| Legajánlottabb motor | Dualogic sebességváltó · Óvatosan | 1.4 és 1.6 TU3/TU5 · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,1/10 | 7,0/10 |
| Futómű | 7,3 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,9 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,2 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | 7,7 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 9,1 a 10-ből0 hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Váltó és kuplung | 7,1 a 10-ből2 hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 7,8 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,5 a 10-ből0 hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Fiat Doblò II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékrásegítő vákuumcsövének eltörhető csatlakozója (2012-es Doblò)A Fiat visszahívta a 2012 júniusa és szeptembere között gyártott Doblòkat (és a márka más modelljeit, például a Qubót), mert a fékrásegítő csövének egy csatlakozója felmondhatta a szolgálatot, és a vákuumrásegítés elveszhetett, így erősebben kellett lenyomni a pedált. Új cső felszerelésével javítják.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműElőírásnak nem megfelelő stabilizátorrúd a Doblò II első autóin2010 augusztusában a Fiat az Egyesült Királyságban visszahívta a 2009 decembere és 2010 februárja között gyártott Doblòkat, mert a stabilizátorrúd nem biztos, hogy megfelelt az előírásoknak: zaj a felfüggesztésben, és szélsőséges esetben a stabilitás elvesztése. A megoldás a minőségellenőrzött rúdra cserélés volt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térElőírásnak nem megfelelő alsó karosszéria-alváz rögzítőtartók2012 márciusában a Fiat az Egyesült Királyságban visszahívta a 2011 márciusa és decembere között gyártott Doblòkat, mert a karosszériát az alvázhoz rögzítő alsó tartók nem az előírás szerint készültek, és felmondhatták a szolgálatot. A javítás a megfelelő tartókra cserélés volt.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3 MultijetA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodásaIgen: a vezérműlánc hidraulikus feszítője elveszítheti a nyomását, és hagyhatja, hogy a lánc meglazuljon; ha átugrik a fogakon vagy elszakad, tönkreteheti a motort. Dokumentált probléma a Fiatnál, az Opelnél, a Suzukinál és a Fordnál ezzel a motorral, főleg a ritkított olajcserékhez köthető.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 70 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3 MultijetA részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulásaNagyon városi használatnál, rövid utakkal, amelyek nem engedik befejezni a részecskeszűrő regenerálását, az el nem égett gázolaj a forgattyúházba jut, és hígítja az olajat; az olajszint emelkedhet a mérőpálcán, és az olaj elveszíti kenőképességét. Sokszor ismétlődve gyorsítja a motor kopását.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 és 2.0 MultiJet IIA részecskeszűrő (DPF) telítődése hiányos regenerálások miattRövid utas városi használatnál a részecskeszűrő nem tudja befejezni a regenerálását, és telítődik; a szervizek heti egy autópályás utat javasolnak ennek elkerülésére. Maga a szűrő is szerepel az 1.6 és a 2.0 MultiJet II bizonyos futásteljesítmény utáni gyenge pontjai között.
A(z) Peugeot Partner I fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungAz automatikus utánállítású kuplungbowden elszakadása vagy elállítódásaAz automatikus utánállítású kuplungbowden a fiches-auto.fr Peugeot Partner I leírásában a leggyakrabban említett nem motorhiba (72 beszámoló): kemény pedál vagy elszakadt bowden, a Partner leírása szerint általában 40 000-90 000 km körül városi használatban.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA hátsó futómű karcsapágyainak kopásaA Peugeot Partner I és az ikertestvére leírása a hátsó futómű karcsapágyainak kopását említi: kopogás, hátul leülő autó és egyenetlenül kopó gumiabroncsok. A Berlingo leírásában 21 beszámoló van.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormánySzivárgás és zaj a szervokormány szivattyújánál és körénélA leírások szerint a hidraulikus szervokormány folyadékot veszíthet a szivattyúnál, a tömlőknél vagy a kormánymű mellett, zajossá válhat, és alacsony sebességnél megkeményedhet; a gömbfejek és stabilizátor-összekötők lazulását is említik.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.4 és 1.6 TU3/TU5Túlmelegedés után sérült hengerfejtömítésA hengerfejtömítés főként egy korábbi túlmelegedés következtében hibásodik meg – hűtőfolyadék-szivárgás vagy meghibásodott termosztát miatt –, nem gyári hibaként: a motorok kisebbségénél jelenik meg, szinte mindig 30 000 és 180 000 km között, hűtőfolyadék-veszteséggel, emulgeálódott olajjal vagy fehér füsttel.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 TU3/TU5Meghibásodó gyújtótekercsek, amelyek rángatást okoznakA gyújtómodul – két kettős tekercses gyújtósor, elosztó nélkül – a tulajdonosok által leggyakrabban említett elektromos hiba az ezzel a motorral szerelt összes modellnél: általában 40 000 és 150 000 km között hibásodik meg, és rángatást, instabil alapjáratot vagy a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.4 és 1.6 TU3/TU5Nyitva vagy zárva beragadó termosztátA termosztát – az újabb változatok vezérelt „calorstatja” – beragadhat: ha zárva marad, a motor túlmelegszik; ha nyitva marad, lassan éri el az üzemi hőmérsékletet, és többet fogyaszt. A tulajdonosok által ezeknél a motoroknál leggyakrabban említett hűtési hibák egyike.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora