Ford Kuga II vs Hyundai Tucson III: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Ford Kuga II (5,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Hyundai Tucson III (5,7/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Ford Kuga II | Hyundai Tucson III |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt SUV | Kompakt SUV |
| Évek | 2012–2019 | 2015–2020 |
| MotorFiable-pontszám | 5,8 a 10-ből | 5,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,6/10 | 6,0/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 HDi · Óvatosan | 2.0 és 2.2 CRDi · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,0/10 | 5,4/10 |
| Fékek | 7,4 a 10-ből0 hiba | 7,0 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 5,4 a 10-ből3 hibaMagas súlyosság | 5,2 a 10-ből4 hibaMagas súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 8,4 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 5,4 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | 7,9 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Ford Kuga II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságA B-oszlop szigetelésének tűzveszélye az övfeszítő működésbe lépése utánA Ford 2017-ben visszahívta a 2012 júliusa és 2014 júniusa között gyártott Kuga autók mintegy 30 000 példányát, mert a B-oszlop szigetelése kigyulladhatott olyan ütközésben, amelyben működésbe lépett az első öv pirotechnikai övfeszítője.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságAz oldalsó vagy térdlégzsák esetleges ki nem nyílása hibás gyújtó miatt2017-ben a Ford visszahívott valamivel kevesebb mint 2000 járművet, köztük a 2016 júliusa és decembere között gyártott Kuga autókat, mert egy hibás légzsákgyújtó megakadályozhatta, hogy baleset esetén az oldalsó vagy a térdlégzsák kinyíljon.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungA tengelykapcsoló nyomólapjának törése a kézi váltós EcoBoost változatoknálA Ford visszahívta az EcoBoost motoros, hatsebességes kézi váltós Kuga autókat, amelyeket 2013 augusztusa és 2016 júniusa, majd 2016 júniusa és 2018 májusa között gyártottak, mert fennállt a veszélye, hogy a tengelykapcsoló nyomólapja eltörik.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 EcoBoostHengerfej-repedések túlmelegedés miatt, tűzveszéllyelIgen: a Ford elismeri, hogy a hűtőfolyadék-keringés megszűnése túlmelegítheti a motort, megrepesztheti a hengerfejet, és olajat engedhet a forró részekre, tűzveszéllyel. Visszahívást hirdetett Dél-Afrikában (2017–2018) és az USA-ban/Kanadában (2013 és 2017); Spanyolországban ugyanilyen kampányt nem találtunk.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriPowerShiftA nedves tengelykapcsoló gyorsított kopása a 6DCT450-benAz olajfürdős nedves tengelykapcsolós 6DCT450 tengelykapcsolói a vártnál hamarabb elkopnak, ha nem cserélik az olajat 50 000–60 000 km-enként; a Mondeo, a Kuga, az S-MAX, a Galaxy és néhány Focus automata dízelváltozatait érinti.Javítás (szerviz): 1 800–2 800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.5 EcoBoostHűtőfolyadék-veszteség a motorblokk mikrorepedése miatt (4 hengeres 1.5)Igen: a négyhengeres 1.5 EcoBoostnál vannak a blokk mikrorepedésének tulajdonított hűtőfolyadék-veszteségek, amelyek miatt új motort kell beépíteni. A Ford európai akcióját nem találtuk.
A(z) Hyundai Tucson III fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriFékekTűzveszély az ABS vezérlőmodul (HECU) miattIgen. A Hyundai visszahívta a 2017 februárja és 2020 augusztusa között gyártott Tucson TL-t (11DC03 akció), mert az ABS-modul belsőleg meghibásodhat, és rövidzárlatot okozhat, tűzveszéllyel a motortérben, még leparkolt autónál is. Az Egyesült Államokban ugyanez az akció (20V543000) a 2016-2021-es modellééveket fedte le.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA 7DCT dupla kuplungos váltó rángatása és indításkori tétovázásaA Tucson TL 7 fokozatú dupla kuplungos váltója (7DCT), amelyet Spanyolországban is árultak az 1.7 CRDi dízellel, a motorhoz nem kapcsolódó mechanikai alkatrészek közül a legtöbb panaszt kapta: tétovázás és rángatás induláskor, az Egyesült Államokban dokumentált esetekben pedig menet közbeni hirtelen vonóerő-vesztés, 2016-ban hivatalos akcióval.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 CRDiA vezérműlánc megnyúlásaAz U2 D4FB két vezérműlánca (az egyik a nagynyomású szivattyút is hajtja) 120 000-150 000 km körül hajlamos megnyúlni, jellegzetes fémes csörgéssel. Ha nem foglalkoznak vele, a lánc fogakat ugorhat, ami a dugattyúk és szelepek ütközését okozza.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDI / T-GDIAlacsony fordulatszámú előgyújtás és hajtórúd-sérülés az 1.6 T-GDI-nél (az USA-ban dokumentált)Az USA-ban a Hyundai és a Kia visszahívta az 1.6 T-GDI-t (Veloster, Forte): a motorszoftver hibája lehetővé teheti az előgyújtást, amely hajtórudakat és dugattyúkat sért meg, a frissítés után pedig kopogásra vonatkozó panaszokkal. Ugyanennél a motornál Európában nincs dokumentált hasonló minta.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora