Honda Civic IX vs Volkswagen Golf VII: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Honda Civic IX (6,0/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Volkswagen Golf VII (5,6/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Honda Civic IX | Volkswagen Golf VII |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2011–2017 | 2012–2020 |
| MotorFiable-pontszám | 6,0 a 10-ből | 5,6 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,5/10 | 6,5/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC · Óvatosan | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,6/10 | 4,8/10 |
| Futómű | 8,2 a 10-ből0 hiba | 8,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 8,6 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,6 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 4,8 a 10-ből0 hiba | 8,2 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,9 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Klímarendszer | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 8,8 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 7,8 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Honda Civic IX fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságTakata légzsák: a gázgenerátor rendellenes felfúvódásának kockázata a Honda Civic IX-enA fiches-auto.fr adatlapja szerint a Honda Takata légzsák-visszahívást indított, amely a Honda Civic IX-et érinti. Alvázszám alapján kérdezd meg egy Honda-márkakereskedésben, hogy a te példányod beletartozik-e.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekGyártási hibás ABS/VSA modulátor (visszahívások)A Honda visszahívta a Civic IX-et az ABS/VSA modulátor miatt: forgácsok az ABS vezérlőegységben (2014–2015, a KBA szerint), egy szelep, amely nyitva maradhatott (2016 márciusa), és egy rosszul beállított szűrő (2016 áprilisa).
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerHibás kuplungkapcsoló kulcs nélküli indítású dízelben (visszahívás)A 2011. október 27. és 2012. szeptember 4. között gyártott, kulcsnélküli és indítógombos Civic dízelek kuplungot nem lenyomva is elindulhattak, ha a kapcsoló meghibásodott.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 / 2.2 i-DTECTurbófeltöltő-hibaA turbó az i-DTEC egyik leggyakrabban hibásodó alkatrésze, az 1.6-osnál és a 2.2-esnél egyaránt: a Civicnél és a CR-V-nél (mindkét generáció) 6000 km-től több mint 290 000 km-ig publikáltak eseteket, az aktuátor kopásától a teljes törésig terjedő hibákkal.Körülbelül itt jelentkezik 87 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAz i-SHIFT automatizált váltó működtetőjének meghibásodásaIgen: a Jazz II és a Civic VIII i-SHIFT váltója (egy automatizált kuplung) ismétlődően meghibásodik elektronikus működtetőjében 95 000 és 180 000 km között; a legsúlyosabb esetben a javítás nem érte meg az autó értékéhez képest. A Honda emellett szoftverfrissítést adott ki a hátramenetben jelentkező, más jellegű hiba miatt.Körülbelül itt jelentkezik 95 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 / 2.2 i-DTECA vezérműlánc kopása vagy elszakadása magas futásteljesítménynélAz i-DTEC vezérműláncot használ, nem szíjat, és ez a konstrukció a legtöbb esetben a motor teljes élettartamáig kitart. Ennek ellenére a Fiches-auto.fr dokumentált lánckopási eseteket említ a Honda CR-V-nél 145 000 km-től, belső károkkal, amelyek egy esetben a motor cseréjét tették szükségessé.Körülbelül itt jelentkezik 145 000 km
A(z) Volkswagen Golf VII fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKormányA kormány fogasléces csavarjának korróziójaIgen: a Volkswagen 2026 szeptemberében visszahívta a 2013. szeptember 24. és 2024. július 1. között gyártott Golfokat, mert a kormányfogaslécet összekötő csavar korrodálódhat az útszóró sótól, és veszélyeztetheti az autó irányíthatóságát. Az átvizsgálás és az alkatrészcsere ingyenes.Javítás: 0 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműZajok és idő előtti kopás az első futóműbenA Golf VII több tulajdonosa tompa puffanásokat és ropogást ír le az első futóműben. Egy szakműhely a vezetőkarok perselyeinek kenéshiányára vezeti vissza; kopott stabilizátorrudakat, lengéscsillapító-felfogatókat és lengéscsillapítókat is dokumentálnak.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerA klímakompresszor és a fűtés zaja vagy hibájaEgyes Golf VII-eknél bekapcsoláskor éles zaj hallatszik a klímakompresszorból, nedvesség van az utasoldali lábtérszőnyegen, vagy a fűtés nem melegít egy eltört termosztát, eldugult tömlők vagy a körben lévő levegő miatt. Egyetlen gyártó sem ismert el hivatalos kampánnyal járó mintázatot.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriDSG7 DQ200A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TSI / TFSIMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TSI / TFSIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora