Ugrás a tartalomra
MotorFiable

Honda autókFK kód

A(z) Honda Civic IX problémái (2011–2017)

A(z) Honda Civic IX mind a(z) 2 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.6 / 2.2 i-DTEC és 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, „Óvatosan” ítélettel.[1][2][3]

A motoron kívül: A motoron kívül a Civic IX-nél a fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint nincsenek súlyos, visszatérő hibák: a leggyakoribb panasz a törékeny fényezés, emellett alkalmi akkumulátorhibák fordulnak elő. Az adatlap ezenkívül egy légzsák-visszahívást is említ.[3][4]

Honda Civic IX (2011–2017)
Fotó: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468106,0a 10-ből

A(z) Honda Civic IX értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 14 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor5,54,6 és 6,4 között motortól függően
  • Sebességváltó10,0Nincs dokumentált hiba
  • Futómű8,2Csak műszaki vizsga: 0,7-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Fékek8,61 hiba és műszaki vizsga
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány4,8Csak műszaki vizsga: 2,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektromos rendszer8,92 hiba
  • Lámpák és fények7,1Csak műszaki vizsga: 1,2-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér8,81 hiba és műszaki vizsga
  • Légzsákok és biztonság7,11 hiba

43. hely a(z) 93 közül a(z) a(z) kompaktok kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Honda Civic IX gyenge pontjai

  1. 1Magas súlyosság: Turbófeltöltő-hiba1.6 / 2.2 i-DTEC motor
  2. 2Magas súlyosság: Az i-SHIFT automatizált váltó működtetőjének meghibásodása1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC motor
  3. 3Kritikus súlyosság: A vezérműlánc kopása vagy elszakadása magas futásteljesítménynél1.6 / 2.2 i-DTEC motor
  4. 4Kritikus súlyosság: Dízelinjektorok kopása vagy meghibásodása1.6 / 2.2 i-DTEC motor
  5. 5Kritikus súlyosság: Takata légzsák: a gázgenerátor rendellenes felfúvódásának kockázata a Honda Civic IX-enLégzsákok és biztonság

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

4 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: Takata légzsák-visszahívás. A(z) Honda Civic IX akcióinak megtekintése

6 forrásHogyan dolgozunk

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Dízel

A(z) Civic IX autóban
2013–2017[3][4]
Elnevezés
1.6 i-DTEC 120
Az érintő hibák
5 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
54
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, egy turbó, 2013-tól)2013–2020 · 120 LE · N16A1

    Óvatosan

    A Fiches-auto.fr által a Honda Civichez (2012–2017) gyűjtött vélemények több részecskeszűrő-, EGR-, turbó- és injektorhibát dokumentálnak ennél az 1.6 literes blokknál; a 2017-től gyártott Civicben ugyanezek a problémák ritkábban jelennek meg. Vásárlás előtt érdemes átnézni a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszer karbantartási előzményeit.[3][5]

A(z) Civic IX autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTurbófeltöltő-hibaA turbó az i-DTEC egyik leggyakrabban hibásodó alkatrésze, az 1.6-osnál és a 2.2-esnél egyaránt: a Civicnél és a CR-V-nél (mindkét generáció) 6000 km-től több mint 290 000 km-ig publikáltak eseteket, az aktuátor kopásától a teljes törésig terjedő hibákkal.Körülbelül itt jelentkezik 87 000 km
  2. Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc kopása vagy elszakadása magas futásteljesítménynélAz i-DTEC vezérműláncot használ, nem szíjat, és ez a konstrukció a legtöbb esetben a motor teljes élettartamáig kitart. Ennek ellenére a Fiches-auto.fr dokumentált lánckopási eseteket említ a Honda CR-V-nél 145 000 km-től, belső károkkal, amelyek egy esetben a motor cseréjét tették szükségessé.Körülbelül itt jelentkezik 145 000 km
  3. Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésDízelinjektorok kopása vagy meghibásodásaAz i-DTEC piezoelektromos common-rail injektorai kopás miatt kezdhetnek kopogni vagy meghibásodni, főként 70 000–170 000 km után; a Honda CR-V-nél dokumentált egyik esetben egy injektor beragadása a motort is megrongálta.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő és szükségüzemmód sikertelen regenerálások miattIgen: az i-DTEC részecskeszűrője (DPF) eltömődhet, ha az autót főleg rövid utakra használják, amelyek nem teszik lehetővé a regenerálás befejezését; ilyenkor kigyullad a jelzőlámpa, és szükségüzemmód lép életbe csökkentett teljesítménnyel. Dokumentált a Civicnél és a CR-V-nél, szinte mindig 45 000–90 000 km után.Körülbelül itt jelentkezik 45 000 km
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelep és szondahibaIgen: az i-DTEC EGR-szelepe lerakhat kormot és beragadhat, a szondája vagy a csöve pedig idővel meghibásodhat. Főként a Honda CR-V-nél dokumentált (2007–2013-as és 2012–2019-es generáció), 109 000 km-től kezdődő esetekkel.Körülbelül itt jelentkezik 109 000 km

Civic IX 1.6 / 2.2 i-DTEC adatlapA(z) 1.6 / 2.2 i-DTEC összes változata és hibája

1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Legbiztonságosabb választás

Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Benzin

A(z) Civic IX autóban
2011–2017[3][4]
Elnevezések
1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
Az érintő hibák
4 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
36
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX és Jazz II)2008–2017 · 100 LE · L13Z1

    Óvatosan

    Maga a blokk nem mutat egyértelmű súlyos hibamintát, de a Jazz II és a Civic VIII példányainak jelentős részét az i-SHIFT automatizált váltóval adták el, amelynek működtetője a megkérdezett vélemények szerint ismétlődően meghibásodik, és több tulajdonos a kuplung és a lendkerék korai kopását is dokumentálja. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó típusát és a kuplung előzményeit, különösen a Jazz II és a Civic VIII esetén.[1][2]

  • 1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)2012–2017 · 143 LE · R18Z4

    Óvatosan

    A Fiches-auto.fr 28 véleménye közül egy tulajdonos sem ír le súlyos motortörést, de gyakori a magas olajfogyasztás (0,2-0,8 l 1000 kilométerenként), amelyet a dugattyúgyűrűk kopásával hoznak összefüggésbe, és amelyeket egy esetben 45 000 km-nél garanciában cseréltek; érdemes az olajszintet az átvizsgálások között figyelni.[3]

A(z) Civic IX autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelAz i-SHIFT automatizált váltó működtetőjének meghibásodásaIgen: a Jazz II és a Civic VIII i-SHIFT váltója (egy automatizált kuplung) ismétlődően meghibásodik elektronikus működtetőjében 95 000 és 180 000 km között; a legsúlyosabb esetben a javítás nem érte meg az autó értékéhez képest. A Honda emellett szoftverfrissítést adott ki a hátramenetben jelentkező, más jellegű hiba miatt.Körülbelül itt jelentkezik 95 000 km
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kuplung és a lendkerék idő előtti kopásaIgen: a Jazz II és főleg a Civic VIII több tulajdonosa dokumentálja a kuplung és a lendkerék korai kopását, 35 000-90 000 km-től történő cserékkel és egy-egy menet közbeni teljes törés esetével; ez a legtöbbször ismétlődő mechanikai hiba ennek a két autónak a véleményeiben.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a dugattyúgyűrűk kopása miattA Civic IX (2012-2017) 1.8 i-VTEC-je a megszokottnál több olajat fogyaszthat, a megkérdezett tulajdonosok szerint 1000 kilométerenként 0,2 és 0,8 liter között, a dugattyúgyűrűk kopása miatt; a Honda egy esetben 45 000 km-től garanciában cserélte ezt az alkatrészt.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásMeglazuló gyújtógyertya az 1.4 i-VTEC motorbanAz 1.4 i-VTEC több tulajdonosa, mind a Civic VIII-nál, mind a Civic IX-nél, olyan gyújtógyertyáról számol be, amely meglazul a furatában (egy esetben menet közben ki is lökődött a hengerfejből); kevés esetről van szó, de ugyanaz a tünet ismétlődik két különböző generációban.

Civic IX 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC adatlapA(z) 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC összes változata és hibája

A(z) Honda Civic IX motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Mit talál a műszaki vizsga a(z) Honda Civic IX autón

A holland műszaki vizsga (APK) hivatalos adatai: 2202 vizsgálat 750 autóról, amelyeket 2012 és 2016 között helyeztek forgalomba, az azonos korú autók vizsgálataival összehasonlítva.

  • Futómű és tengelyek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 3% részében; azonos korú autóknál 4,3%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Fékek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 2,8% részében; azonos korú autóknál 4,5%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Kormány· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 4% részében; azonos korú autóknál 1,7%.

    Sokkal több hiba, mint az átlag

  • Lámpák és fények· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 19,9% részében; azonos korú autóknál 17%.

    Átlagos

  • Rozsda és karosszéria· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 0% részében; azonos korú autóknál 0,3%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Kipufogó és kibocsátás

    Hiba a vizsgálatok 0,7% részében; azonos korú autóknál 1,9%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Folyadékszivárgás

    Hiba a vizsgálatok 0,7% részében; azonos korú autóknál 2,6%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Üvegek, ablaktörlők és visszapillantók

    Hiba a vizsgálatok 5,2% részében; azonos korú autóknál 4,2%.

    Átlagos

  • Gumiabroncsok és kerekek· elsősorban a karbantartástól függ

    Hiba a vizsgálatok 15,5% részében; azonos korú autóknál 16,8%.

    Átlagos

A vizsga a kopást és az időszakos átvizsgáláskor látható hibákat méri, nem a motor vagy az elektronika meghibásodásait. Forrás: RDW Open Data (közkincs). Hogyan számoljuk · opendata.rdw.nl

Ellenőrzőlista használt Honda Civic IX vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.6 / 2.2 i-DTEC van benne (2013–2017)

Turbófeltöltő-hiba

Magas súlyosság

A vezérműlánc kopása vagy elszakadása magas futásteljesítménynél

Kritikus súlyosság

Dízelinjektorok kopása vagy meghibásodása

Kritikus súlyosság

Eltömődött részecskeszűrő és szükségüzemmód sikertelen regenerálások miatt

Közepes súlyosság

Koromtól eltömődött EGR-szelep és szondahiba

Közepes súlyosság

Ha 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC van benne (2011–2017)

Az i-SHIFT automatizált váltó működtetőjének meghibásodása

Magas súlyosság

A kuplung és a lendkerék idő előtti kopása

Közepes súlyosság

Olajfogyasztás a dugattyúgyűrűk kopása miatt

Közepes súlyosság

Meglazuló gyújtógyertya az 1.4 i-VTEC motorban

Közepes súlyosság

Kopó alkatrészek a(z) Honda Civic IX típushoz

Fékek, ablaktörlők, pollenszűrő és akkumulátor, ehhez a modellhez keresve. A pontos cikkszám a motortól és az évjárattól függ: erősítsd meg a rendszámmal vagy az alvázszámmal.

Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek

Honda Civic IX autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Honda Civic IX autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Honda Civic IX?

A(z) Honda Civic IX mind a(z) 2 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.6 / 2.2 i-DTEC és 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül a Civic IX-nél a fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint nincsenek súlyos, visszatérő hibák: a leggyakoribb panasz a törékeny fényezés, emellett alkalmi akkumulátorhibák fordulnak elő. Az adatlap ezenkívül egy légzsák-visszahívást is említ.

A(z) Honda Civic IX melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 2 motor közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, „Óvatosan” ítélettel. Maga a blokk nem mutat egyértelmű súlyos hibamintát, de a Jazz II és a Civic VIII példányainak jelentős részét az i-SHIFT automatizált váltóval adták el, amelynek működtetője a megkérdezett vélemények szerint ismétlődően meghibásodik, és több tulajdonos a kuplung és a lendkerék korai kopását is dokumentálja. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó típusát és a kuplung előzményeit, különösen a Jazz II és a Civic VIII esetén.[1][2]

Milyen problémái vannak a(z) Honda Civic IX autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a Civic IX-nél a fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint nincsenek súlyos, visszatérő hibák: a leggyakoribb panasz a törékeny fényezés, emellett alkalmi akkumulátorhibák fordulnak elő. Az adatlap ezenkívül egy légzsák-visszahívást is említ. A legfontosabb dokumentált hibák: takata légzsák: a gázgenerátor rendellenes felfúvódásának kockázata a Honda Civic IX-en (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), gyártási hibás ABS/VSA modulátor (visszahívások) (fékek, magas súlyosság), hibás kuplungkapcsoló kulcs nélküli indítású dízelben (visszahívás) (elektromos rendszer, közepes súlyosság) és törékeny karosszériafényezés: lepattogzás és lakkvesztés a Honda Civic IX-en (karosszéria és belső tér, alacsony súlyosság).[3][4]

Milyen hibái vannak a(z) Honda Civic IX autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: turbófeltöltő-hiba (1.6 / 2.2 i-DTEC, magas súlyosság), az i-SHIFT automatizált váltó működtetőjének meghibásodása (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, magas súlyosság), a vezérműlánc kopása vagy elszakadása magas futásteljesítménynél (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritikus súlyosság), dízelinjektorok kopása vagy meghibásodása (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritikus súlyosság) és eltömődött részecskeszűrő és szükségüzemmód sikertelen regenerálások miatt (1.6 / 2.2 i-DTEC, közepes súlyosság).

Melyik a(z) Honda Civic IX legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobb: 2011 (7,9/10); a legrosszabb értékelésű: 2014 (6,0/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Honda Civic IX autónak?

Igen: dokumentálva van 4 akció a(z) Honda Civic IX autóhoz, például takata légzsák-visszahívás (2019). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[3]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  2. Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  3. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  4. Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  5. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  6. Honda Civic 8 (2005-2011): alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven