Hyundai Bayon vs Hyundai Kona II: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Hyundai Kona II (7,3/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Hyundai Bayon (6,2/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Hyundai Bayon | Hyundai Kona II |
|---|---|---|
| Szegmens | Kis SUV | Kis SUV |
| Évek | 2021–ma | 2023–ma |
| MotorFiable-pontszám | 6,2 a 10-ből | 7,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,1/10 | 8,3/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.0 T-GDI · Vásárolható | 1.6 GDi híbrido (Kappa) · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,4/10 | 6,4/10 |
| Futómű | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Váltó és kuplung | 5,7 a 10-ből2 hiba | 7,1 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Klímarendszer | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,3 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai Bayon fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműZajos vagy idő előtt hatékonyságát vesztő hátsó lengéscsillapítókTöbb, 1.0 T-GDI 48V motoros Hyundai Bayon tulajdonos egy francia beszámoló-gyűjtemény szerint olyan hátsó lengéscsillapítókról számol be, amelyek zajosak, vagy a vártnál korábban veszítenek hatékonyságukból; szerkezeti hibára nincs utalás, csak kopásra vagy idő előtti zajra.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerKorán felmondó 12 V-os akkumulátor, amely megakadályozhatja a 48 V-os rendszer indításátAz 1.0 T-GDI 48V motoros Bayonnál több tulajdonos a vártnál korábban lemerülő 12 V-os akkumulátorról (egy esetben 15 000 km-nél) és a mild hibrid rendszer önindító-generátoráról számol be, amely elégtelen feszültségnél megakadályozhatja az indítást.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTA száraz kuplung idő előtti kopása városi használatnálA 7DCT száraz kuplungja használat közben kopik, főleg a városi megállós-induló forgalomban: csúszással és a futásteljesítménnyel erősödő rángatással jelez, és végül a teljes kuplungkészlet cseréjét igényli; egy franciaországi dokumentált eset 227 800 km-nél 3.100 €-ra teszi.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.0 T-GDIA turbófeltöltő kopása és fokozatos meghibásodásaAz 1.0 T-GDI egyáramlású, elektromos wastegate-es turbója az évek során veszíthet a teljesítményéből; egy tulajdonos 112 000 km-nél dokumentál meghibásodást egy 120 LE-s Hyundai i30-ban. Nincs gyártói visszahívás, és nincs olyan adat sem, amely rendszerszintű hibára utalna ennél a motornál.
A(z) Hyundai Kona II fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVisszahívás a 12 V-os akkumulátor kábelezése miatt frontális ütközés eseténA Hyundai visszahívta a 2023 áprilisa és decembere között gyártott Kona II-ket, mert frontális ütközésben a 12 V-os akkumulátor kábelezése érintkezésbe kerülhetett a motorvezérlő egység bilincsével, rövidzárlat veszélyével; Spanyolországban nagyjából 3600 példányt érintett, és egy nagyjából 50 perces ingyenes átvizsgálással megoldható.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungVáltóvezérlő szoftver, amely vészüzemmódot nem aktivál: hirtelen lassulás kockázataA 2024 júniusi Safety Gate-riasztás szerint a 2023 áprilisa és decembere között gyártott Kona (SX2) esetében a váltó szoftvere hiba esetén nem aktiválja a vészüzemmódot, ami hirtelen, erős lassulást okozhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA hibrid DCT6 automata váltó alkalmi hibái váltáskorA 141 LE-s hibrid motorral szerelt Kona II-nél egy francia megbízhatósági oldal által gyűjtött beszámolók kettős tengelykapcsolós automata váltót (DCT6) írnak le alkalmi hibákkal váltáskor, egy esetben 110 km/h-tól; kevés dokumentált esetről van szó egy még új modellnél.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.0 T-GDIA turbófeltöltő kopása és fokozatos meghibásodásaAz 1.0 T-GDI egyáramlású, elektromos wastegate-es turbója az évek során veszíthet a teljesítményéből; egy tulajdonos 112 000 km-nél dokumentál meghibásodást egy 120 LE-s Hyundai i30-ban. Nincs gyártói visszahívás, és nincs olyan adat sem, amely rendszerszintű hibára utalna ennél a motornál.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiSmartstream 1.6 T-GDiFékszervó vákuumszivattyúja megsérül indításkor (Tucson 1.6 T-GDi 48V és Sportage, 2022–2023)Egy 2025-ös európai visszahívás figyelmeztet, hogy a 2022 szeptembere és 2023 szeptembere között gyártott 1.6 T-GDi 48V Tucsonoknál a fékszervó vákuumszivattyúja indításkor megsérülhet; a 2022–2023-as Kia Sportage-nál hasonló figyelmeztetés van. Megelőző jellegű: ismert valós hibák száma nincs.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.0 T-GDIKarbonlerakódás a szívószelepeken és a befecskendezők koksz-lerakódásaAz 1.0 T-GDI közvetlen befecskendezése nem mossa át üzemanyaggal a szívószelepeket, ezért a kilométerek során karbon rakódik le rajtuk és a befecskendezőkön. Teljesítménycsökkenést, rángatást és nagyobb fogyasztást okoz; a szívócső és a szelepek megtisztításával orvosolható, a motor károsodása nélkül.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora