A(z) Hyundai Bayon problémái (2021–ma)

A(z) Hyundai Bayon mind a(z) 1 motor és 1 sebességváltó dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: a(z) 7DCT váltó és 1.0 T-GDI. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 T-GDI, „Vásárolható” ítélettel. A motoron kívül a Bayonról (BC3 platform, az i20 III-mal közös) még kevés a beszámoló. A meglévők két mintát ismételnek: a hátsó lengéscsillapítók zajosak vagy idő előtt veszítenek hatékonyságukból, valamint a 12 V-os akkumulátor korán felmondja a szolgálatot, és megakadályozhatja a 48 V-os mild hibrid rendszer indítását. A Bayon motoron kívüli európai visszahívását nem találtunk, a kormányzásról, a fékekről vagy a klímáról pedig nincs elég adat.

A dokumentált 1 motor és 1 sebességváltó közül a legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 T-GDI, „Vásárolható” ítélettel. A gyártó nem ismert el súlyos hibákat, és nincs a motorhoz kapcsolódó visszahívási akció sem. A dokumentált gyenge pontja, a szívóoldali karbonlerakódás, megelőzhető és karbantartással kezelhető a motor károsodása nélkül, a turbó pedig a forrásaink szerint csak elszigetelten mondott fel 100 000 km felett.^{[1][2][3][4][5][6]}

A motoron kívül a Bayonról (BC3 platform, az i20 III-mal közös) még kevés a beszámoló. A meglévők két mintát ismételnek: a hátsó lengéscsillapítók zajosak vagy idő előtt veszítenek hatékonyságukból, valamint a 12 V-os akkumulátor korán felmondja a szolgálatot, és megakadályozhatja a 48 V-os mild hibrid rendszer indítását. A Bayon motoron kívüli európai visszahívását nem találtunk, a kormányzásról, a fékekről vagy a klímáról pedig nincs elég adat. A legfontosabb dokumentált hibák: zajos vagy idő előtt hatékonyságát vesztő hátsó lengéscsillapítók (futómű, közepes súlyosság) és korán felmondó 12 V-os akkumulátor, amely megakadályozhatja a 48 V-os rendszer indítását (elektromos rendszer, közepes súlyosság).^[8][9][10]

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: rángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnél (7DCT, magas súlyosság), a turbófeltöltő kopása és fokozatos meghibásodása (1.0 T-GDI, magas súlyosság), a száraz kuplung idő előtti kopása városi használatnál (7DCT, közepes súlyosság) és karbonlerakódás a szívószelepeken és a befecskendezők koksz-lerakódása (1.0 T-GDI, közepes súlyosság).