Hyundai Bayon vs Peugeot 2008 II: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Hyundai Bayon (6,2/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Peugeot 2008 II (4,7/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Hyundai Bayon | Peugeot 2008 II |
|---|---|---|
| Szegmens | Kis SUV | Kis SUV |
| Évek | 2021–ma | 2019–ma |
| MotorFiable-pontszám | 6,2 a 10-ből | 4,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,1/10 | 3,5/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.0 T-GDI · Vásárolható | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,4/10 | 6,0/10 |
| Futómű | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 6,9 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | Nincs dokumentált hiba | 6,7 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Kormány | Nincs dokumentált hiba | 7,7 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Lámpák és fények | Nincs dokumentált hiba | 8,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai Bayon fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműZajos vagy idő előtt hatékonyságát vesztő hátsó lengéscsillapítókTöbb, 1.0 T-GDI 48V motoros Hyundai Bayon tulajdonos egy francia beszámoló-gyűjtemény szerint olyan hátsó lengéscsillapítókról számol be, amelyek zajosak, vagy a vártnál korábban veszítenek hatékonyságukból; szerkezeti hibára nincs utalás, csak kopásra vagy idő előtti zajra.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerKorán felmondó 12 V-os akkumulátor, amely megakadályozhatja a 48 V-os rendszer indításátAz 1.0 T-GDI 48V motoros Bayonnál több tulajdonos a vártnál korábban lemerülő 12 V-os akkumulátorról (egy esetben 15 000 km-nél) és a mild hibrid rendszer önindító-generátoráról számol be, amely elégtelen feszültségnél megakadályozhatja az indítást.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTA száraz kuplung idő előtti kopása városi használatnálA 7DCT száraz kuplungja használat közben kopik, főleg a városi megállós-induló forgalomban: csúszással és a futásteljesítménnyel erősödő rángatással jelez, és végül a teljes kuplungkészlet cseréjét igényli; egy franciaországi dokumentált eset 227 800 km-nél 3.100 €-ra teszi.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.0 T-GDIA turbófeltöltő kopása és fokozatos meghibásodásaAz 1.0 T-GDI egyáramlású, elektromos wastegate-es turbója az évek során veszíthet a teljesítményéből; egy tulajdonos 112 000 km-nél dokumentál meghibásodást egy 120 LE-s Hyundai i30-ban. Nincs gyártói visszahívás, és nincs olyan adat sem, amely rendszerszintű hibára utalna ennél a motornál.
A(z) Peugeot 2008 II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriFékekA fékezés hatékonyságának csökkenése a HBC elektronikai hibája miatt (2023-as gyártás)A 2023. október 2. és november 15. között gyártott Peugeot 2008 II-nél a vákuumkör egy hibája miatt az elektronikus egység érvénytelen értéket küldhet a hidraulikus fékkompenzációnak (HBC), ami csökkenti a fékezés hatékonyságát.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányRezgés, holtjáték vagy hiba a szervokormány-oszlopnálEgyes Peugeot 2008 II-ken rezgés, holtjáték a kormánykeréken vagy szokatlan zajok jelentkeznek a szervokormány-oszlop miatt; dokumentált esetekben a kormányoszlop 11 500 és 23 500 km között hibásodott meg, az egyikben a Peugeot garancián kívül a költségnek csak egy részét vállalta.Körülbelül itt jelentkezik 11 500 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaAz i-Cockpit 3D műszerfal kijelzőjének romlásaA Peugeot 2008 II i-Cockpit 3D műszerfalának kijelzője foltosodhat, belül megrepedhet vagy elhomályosulhat, néha már 1000-3000 km után, ami megnehezíti a sebesség és a jelzőlámpák leolvasását; a Peugeot a dokumentált esetek közül többben ingyen kicserélte a kijelzőt.Körülbelül itt jelentkezik 1 000 km
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiA vezérműtengelyek közötti 7 mm-es lánc kopása és szakadásaA 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott 1.5 BlueHDi motorokban a vezérműtengelyeket összekötő 7 mm-es lánc megnyúlhat és elszakadhat, súlyos motorkárt okozva. A Stellantis visszahívta ezeket, és a hibát 10 évig vagy 240 000 km-ig fedezi.Javítás (szerviz): 730–820 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechTúlzott olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás vagy az olajleválasztó hibája miattA 2014 és 2023 közötti 1.2 PureTech turbósok túl sok olajat fogyaszthatnak: a 2014-2018-asok a gyűrűket blokkoló lerakódás miatt, a 2018-2023-asok egy hibás olajleválasztó miatt. A Stellantis a 1000 km-enkénti 0,3 litert meghaladó fogyasztást tekinti rendellenesnek, és beleveszi a fedezetébe.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora