Hyundai Elantra I vs Volkswagen Jetta V: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Hyundai Elantra I (6,6/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Volkswagen Jetta V (6,0/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Hyundai Elantra I | Volkswagen Jetta V |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2001–2006 | 2005–2010 |
| MotorFiable-pontszám | 6,6 a 10-ből | 6,0 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,8/10 | 5,9/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 CRDi (D4EA) · Óvatosan | VW 2.0 TFSI EA113 · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,5/10 | 6,1/10 |
| Futómű | 7,4 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | 6,9 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 6,7 a 10-ből0 hiba | 7,2 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Klímarendszer | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai Elantra I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első lengéskarok korróziója (2012-es visszahívás)Igen: 2012-ben visszahívást adtak ki a 2002–2003-as Elantrákra, mert az első lengéskarok belülről korrodálódhatnak, legyengülhetnek és eltörhetnek, ami az irányíthatóság elvesztésének kockázatával jár. Németországban a javítás, amely a jó lengéskart megtartja, a sérültet pedig cseréli, díjmentes és egy órás.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA hajtótengelyek csuklóinak kopásaEgy használt Elantra XD sajtóbeli áttekintése szerint az eredeti csuklók nem különösebben tartósak: 200 000 km körül valószínűleg szervizre szorulnak, és sok tulajdonos azt javasolja, hogy a védőgumit és a zsírt korán cseréljék a élettartam meghosszabbítása érdekében.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA stabilizátorrúd gömbfejének, az alsó lengőkar szilentblokkjának és az első lengéscsillapító-tartóknak a kopásaEgy használt Elantra XD orosz szaklapi áttekintése szerint a felfüggesztés első elemei, amelyek feladják, általában a stabilizátorrúd gömbfejei, az első alsó lengőkar hátsó szilentblokkja és a lengéscsillapító-tartók; az eredeti alkatrészek többsége 60 000–100 000 km-ig kitart, és a jelzés a zaj, amely nagyon kis kopásnál is megjelenik.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)A változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseA 2.0 CRDi D4EA-nál a változó geometriájú turbófeltöltő a Hyundai Tucson I-nél említett tipikus kopási pontok egyike, főleg városi használat mellett; emellett van egy beszámoló teljesítményvesztésről egy ezzel a motorral szerelt Hyundai Santa Fén.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Kormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellettA 2.0 CRDi D4EA common rail befecskendezői városi használat és rövid utak mellett lerakódásokat gyűjthetnek, ami megnehezíti a hidegindítást; ez a Hyundai Tucson I-nél dokumentált, és indokolt ugyanezt várni a motorral szerelt többi autónál is.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Városi használat mellett lerakódásokkal eltömődött EGR-szelepA generációjába tartozó legtöbb dízelhez hasonlóan a 2.0 CRDi D4EA EGR-szelepe városi használat melletti tipikus kopási pontként szerepel a Hyundai Tucson I vásárlási útmutatójában, bár ennél a motornál konkrét tünetek részletezése nélkül.
A(z) Volkswagen Jetta V fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz ABS/ESP testkapcsolatának megszakadása termikus túlterhelés miattIgen: egy 2017-es európai riasztás (A12/0909/17) a 2008 májusa és 2010 augusztusa között gyártott Jettát és Golf Variantot érinti, mert az ABS/ESP rendszer testkapcsolata termomechanikai túlterhelés miatt megszakadhat, ami az ABS/ESP meghibásodásának és balesetnek a veszélyével jár.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerA dízel Jetta fűtés kiegészítő fűtőjének rossz testkapcsolataA brit nyilvántartás a 87B4 akciót (R/2008/009) rögzíti: a 2007 januárja és 2008 januárja között gyártott dízel Jettánál és Golf Estate-nél a kiegészítő levegőfűtő testkapcsolatának érintkezési ellenállása meghaladhatja az előírtat, és helyi túlmelegedést okozhat, égési sérülés vagy tűz veszélyével.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriVW 2.0 TFSI EA113A nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopásaIgen: a 2.0 TFSI EA113 nagynyomású üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengely hajtja egy kopó bütyökkövetőn (szelepemelő) keresztül; ha elfogy, károsíthatja a szivattyút vagy a vezérműtengelyt, ezért érdemes ellenőrizni és megelőző jelleggel cserélni.Javítás (szerviz): 250–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVW 2.0 TFSI EA113Korom a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miattAz olyan közvetlen befecskendezésű motoroknál, mint a 2.0 TFSI, a benzin nem mossa a szívószelepeket, a forgattyúház olajgőzei pedig lerakódnak rajtuk, egyenetlen alapjáratot, bizonytalan gázreakciót és teljesítményvesztést okozva; szakszerű tisztítással megoldható.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaVW 2.0 TFSI EA113PCV forgattyúház-szellőztető szelep és olajfogyasztásA PCV forgattyúház-szellőztető szelep hibája túlzott olajfogyasztást, kék füstöt és egyenetlen alapjáratot okozhat a 2.0 TFSI-nél; cserealkatrész, bár megbízható gyakorisági adatok nincsenek.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora