Hyundai i10 II vs Volkswagen up!: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Hyundai i10 II és a(z) Volkswagen up! holtversenyben áll (7,4/10): a különbség abban van, hogy mely rendszerek romlanak el, nem abban, mennyire.
| Adat | Hyundai i10 II | Volkswagen up! |
|---|---|---|
| Szegmens | Városi autó | Városi autó |
| Évek | 2013–2019 | 2011–2023 |
| MotorFiable-pontszám | 7,4 a 10-ből | 7,4 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,7/10 | 7,7/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.0 / 1.25 MPi · Vásárolható | 1.0 MPI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 7,2/10 | 7,2/10 |
| Fékek | 5,8 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 6,6 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 6,8 a 10-ből0 hiba | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,2 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság | 7,3 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 9,1 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Lámpák és fények | 7,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 8,0 a 10-ből0 hiba |
| Elektronika és multimédia | 9,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 8,7 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 8,6 a 10-ből4 hibaKözepes súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 8,0 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai i10 II fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopásaA fiches-auto.fr által összegyűjtött beszámolók szerint az i10 (2013-2020) 33 tulajdonosából 5 említi a kuplungot: az egyik 53 000 km-nél cserélte, egy másik pedig félórányi dugó után beragadt pedált ír le. Hivatalos kampány nincs.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekÜzemi fék és kézifék hibák a műszaki vizsgánA Gebrauchtwagenberater.de által idézett TÜV-jelentés szerint az i10 II-nél továbbra is előfordulnak hibák az üzemi fékben és a kéziféken; a fiches-auto.fr egy hátsó tárcsákat erősen rozsdásnak mutató beszámolót is említ. Nincs visszahívás és nincs költségadat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerNehéz indítás az önindító fogaskerék vagy szabadonfutó hibája miattA Gebrauchtwagenberater.de szerint az i10 II-nél alkalmanként nehezen indul az autó, mert az önindító hibás szabadonfutója (fogaskereke) okozza. Ez egyetlen forrás, gyakorisági adatok nélkül.
A motorjaikban
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 / 1.25 MPiA kuplung idő előtti kopása és csúszásaA Picanto, i10, Rio és Stonic ezzel a motorral szerelt tulajdonosai a normálisnál jóval korábban csúszó vagy cserélendő kuplungokról számolnak be: dokumentált esetek vannak 30 000 km-től, és többek 43 000 és 112 000 km között. Nincs gyártói visszahívás és azonosított hibás alkatrész; úgy tűnik, a használattól függ.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Ritka1.0 / 1.25 MPiIngadozó alapjárat és alkalmi lefulladás hidegenA Hyundai i10 és a Kia Rio ezzel a motorral szerelt tulajdonosainak kis része ingadozó alapjáratot vagy hideg lefulladást ír le; egy 2011-es eset légtömegmérő-hibát dokumentál. Nem erős mintázat: elszigetelt megfigyelésekről van szó, nem a gyártó által elismert, elterjedt hibáról.
A(z) Volkswagen up! fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungNehezen kapcsolható kézi váltó (első és hátrameneti fokozat) és kuplungkopásA kézi váltó a legtöbbször ismételt gyenge pont a városi autó tulajdonosai körében: az első és a hátrameneti fokozat nehezen kapcsol, főleg hidegen, reccsenéssel, és egyes kuplungok korán elkopnak. Beszámolókból származó minta, nem gyártói kampány.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságTakata légzsák-gázgenerátor a 2011–2012-es up!-okbanA Volkswagen visszahívta a 2011. augusztus 1. és 2012. június 7. között gyártott up!-okat, mert a Takata légzsák-gázgenerátor hajtóanyaga nedvesség és hő hatására romolhat, és a légzsák kioldásakor szétrepesztheti a házat; a fémdarabok sérülést okozhatnak.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságLégzsák-gyújtók és övfeszítők rossz keverékkelA Volkswagen visszahívta a 2016. 07. 08. és 2017. 02. 06. között gyártott up!-okat és e-up!-okat, mert a légzsákok gyújtóinak és az övfeszítőknek a kémiai keveréke nem volt előírás szerinti, és balesetnél előfordulhat, hogy nem aktiválódnának.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricSérült nagyfeszültségű akkumulátorcellák (2021. januári visszahívás)2021 januárjában világszerte 213 e-up!, Citigo e iV és Mii electric autót hívtak vissza (Németországban 112-t) sérült cellák miatt, amelyek rövidzárlatot és tűzveszélyt okozhattak; a megoldás a nagyfeszültségű akkumulátor cseréje volt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.0 MPIA hűtőkör meghibásodása motorhiba-jelző lámpával és rezgésekkelAz 1.0 MPI hűtőköre meghibásodhat, kigyulladt motorhiba-jelző lámpával, rezgésekkel és teljesítményvesztéssel. A Škoda Citigónál és a Seat Mii-nél kisebbségi esetként dokumentált probléma, amelyet a források nem írnak le rendszerszintűnek, és más, ezzel a motorral szerelt autókhoz sem kapcsolnak.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.0 TSI / 1.5 TSIHűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpa- és termosztátmodulnálAz EA211-ben a vízpumpa és a termosztátház egyetlen műanyag modult alkot, amely az évek során megrepedhet vagy tömítetlenné válhat, és lassú hűtőfolyadék-veszteséget okozhat. Érdemes figyelni a szintet: ha nem törődsz vele, túlmelegedéshez vezethet.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora