Hyundai i20 I vs Hyundai i20 II: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Hyundai i20 II (6,3/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Hyundai i20 I (6,1/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Hyundai i20 I | Hyundai i20 II |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2008–2014 | 2014–2020 |
| MotorFiable-pontszám | 6,1 a 10-ből | 6,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,4/10 | 6,8/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.1 és 1.4 CRDi · Óvatosan | 1.0 / 1.25 MPi · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,9/10 | 5,8/10 |
| Futómű | 8,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,3 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 7,4 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,2 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság |
| Kormány | 8,5 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,7 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 5,4 a 10-ből3 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Lámpák és fények | 6,5 a 10-ből0 hiba | 8,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai i20 I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA 12 voltos csatlakozóaljzat túlmelegedhet, és tüzet okozhat a defektjavító készlet kompresszorávalIgen: a Hyundai Németországban visszahívott 16.765 darab, 2008. január 1. és 2012. december 31. között gyártott i20-at, mert egy rosszul rögzített 12 voltos csatlakozóaljzat túlmelegedhet, és tüzet okozhat a defektjavító készlet kompresszorának használatakor, a gebrauchtwagenberater.de szerint.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányAz elektromos szervokormány parkolásnál megkeményedik, és a fogasléc vagy a kormányoszlop meghibásodhatAz i20 elektromos szervokormánya ismételt parkolási manőverek során túlmelegedés ellen védekezhet, és több percre megkeményedik, amíg le nem hűl; a fiches-auto.fr emellett dokumentál olyan eseteket is, amikor a kormányfogasléc és a teljes kormányoszlop cseréjére volt szükség, előzetes tünetként zajokkal és holtjátékkal.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungIdő előtti kuplungkopás és nehéz fokozatba kapcsolás hidegenA kuplung az első generációs i20 leggyakrabban emlegetett mechanikai hibája: a fiches-auto.fr 128 beszámolóból 12 esetet dokumentál, hidegen nehezen kapcsolható hátrameneti és negyedik fokozattal; a gebrauchtwagenberater.de önállóan a szokásosnál nagyobb kuplungkopást és az egyes fokozat nehéz kapcsolását erősíti meg.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepMint a generációja legtöbb dízelénél, az 1.1 és az 1.4 CRDi EGR-szelepén is korom rakódik le városi használat mellett, és beragadhat, ami gyorsításkor rángatást és a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás a common rail injektorokbanAz 1.1 és az 1.4 CRDi common rail injektorai városi használat és rövid utak mellett kormot halmoznak fel, ami megnehezítheti a hidegindítást és rángatást okozhat; a német vásárlási útmutatók tipikus kopásként említik, nem a motor saját tervezési hibájaként.
A(z) Hyundai i20 II fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekRosszul vezetett szervofék-vákuumcső az 1.0 T-GDI motoros modellen (visszahívás)2026 júniusában Safety Gate riasztás jelent meg az 1.0 T-GDI motoros, II. generációs i20-ról (2015-2020): a vákuumcső rosszul lehet elvezetve, rezeghet és megrepedhet, ami csökkentheti a fékhatást. Megelőző kampányról van szó, a tulajdonosoknál dokumentált meghibásodás nélkül.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekRitka használat miatt beragadó hátsó féknyergekA német műszaki vizsga továbbra is komoly hibákat talál a Hyundai i20 II hátsó fékjein: a szokásos városi forgalomban keveset használják őket, ezért a féknyergek hajlamosak beragadni, így érdemes minden átvizsgálásnál leszerelni és megtisztítani őket.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungKuplungkopás a kettős kuplungos automata váltóbanA kettős kuplungos automata váltós Hyundai i20 II-nél az intenzív városi használat állandó megállásokkal, vagy a pótkocsivontatás gyorsítja a kuplung kopását, ami rángatásként vagy durva elindulásként jelentkezhet; az 1.4 MPI nyomatékváltós automatája strapabíróbb, de kevésbé hatékony.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTA száraz kuplung idő előtti kopása városi használatnálA 7DCT száraz kuplungja használat közben kopik, főleg a városi megállós-induló forgalomban: csúszással és a futásteljesítménnyel erősödő rángatással jelez, és végül a teljes kuplungkészlet cseréjét igényli; egy franciaországi dokumentált eset 227 800 km-nél 3.100 €-ra teszi.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora