Hyundai i20 I vs Kia Rio III: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Kia Rio III (6,3/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Hyundai i20 I (6,1/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Hyundai i20 I | Kia Rio III |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2008–2014 | 2011–2017 |
| MotorFiable-pontszám | 6,1 a 10-ből | 6,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,4/10 | 7,0/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.1 és 1.4 CRDi · Óvatosan | 1.0 / 1.25 MPi · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Futómű | 8,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,3 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 7,4 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 6,6 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
| Kormány | 8,5 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Váltó és kuplung | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai i20 I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA 12 voltos csatlakozóaljzat túlmelegedhet, és tüzet okozhat a defektjavító készlet kompresszorávalIgen: a Hyundai Németországban visszahívott 16.765 darab, 2008. január 1. és 2012. december 31. között gyártott i20-at, mert egy rosszul rögzített 12 voltos csatlakozóaljzat túlmelegedhet, és tüzet okozhat a defektjavító készlet kompresszorának használatakor, a gebrauchtwagenberater.de szerint.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányAz elektromos szervokormány parkolásnál megkeményedik, és a fogasléc vagy a kormányoszlop meghibásodhatAz i20 elektromos szervokormánya ismételt parkolási manőverek során túlmelegedés ellen védekezhet, és több percre megkeményedik, amíg le nem hűl; a fiches-auto.fr emellett dokumentál olyan eseteket is, amikor a kormányfogasléc és a teljes kormányoszlop cseréjére volt szükség, előzetes tünetként zajokkal és holtjátékkal.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungIdő előtti kuplungkopás és nehéz fokozatba kapcsolás hidegenA kuplung az első generációs i20 leggyakrabban emlegetett mechanikai hibája: a fiches-auto.fr 128 beszámolóból 12 esetet dokumentál, hidegen nehezen kapcsolható hátrameneti és negyedik fokozattal; a gebrauchtwagenberater.de önállóan a szokásosnál nagyobb kuplungkopást és az egyes fokozat nehéz kapcsolását erősíti meg.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepMint a generációja legtöbb dízelénél, az 1.1 és az 1.4 CRDi EGR-szelepén is korom rakódik le városi használat mellett, és beragadhat, ami gyorsításkor rángatást és a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás a common rail injektorokbanAz 1.1 és az 1.4 CRDi common rail injektorai városi használat és rövid utak mellett kormot halmoznak fel, ami megnehezítheti a hidegindítást és rángatást okozhat; a német vásárlási útmutatók tipikus kopásként említik, nem a motor saját tervezési hibájaként.
A(z) Kia Rio III fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekRövidzárlat az ABS/ESC fékegységben (HECU): tűzveszélyIgen: 2024 decemberében a Kia 59 379 darab, 2010. december 15. és 2017. március 31. között gyártott Rio UB-t hívott vissza, mert a hidraulikus fékegység (HECU, amely az ABS-t és az ESC-t kezeli) belső szivárgást és rövidzárlatot szenvedhet, ami szélső esetben túlmelegíti a biztosítékdobozt, és tűzveszélyt jelent a motortérben, a brit DVSA szerint.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA légzsák vezérlőmodul (ACU) lehetséges hibája az utolsó példányokonA gebrauchtwagenberater.de szerint, a német KBA-ra hivatkozva, a Kia 2016-tól gyártott Rio példányokat hívott vissza, mert egy gyártási eltérés károsíthatja a légzsák vezérlőmodulját (ACU): kigyullad a figyelmeztető lámpa, és ütközéskor a légzsákok esetleg nem nyílnak ki.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopása és nehézség az egyes vagy a hátramenet betételénélA kuplung a Kia Rio III leggyakrabban említett mechanikai hibája: a fiches-auto.fr 174 beszámolóból 35 esetet rögzít (főleg a 85 LE-s 1.2-esnél, egy esetben már 2500 km-től cserével), a gebrauchtwagenberater.de pedig függetlenül megerősíti a szokásosnál nagyobb kuplungkopást, valamint a hidegen nehezen betehető egyest.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepMint a generációja legtöbb dízelénél, az 1.1 és az 1.4 CRDi EGR-szelepén is korom rakódik le városi használat mellett, és beragadhat, ami gyorsításkor rángatást és a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 / 1.25 MPiA kuplung idő előtti kopása és csúszásaA Picanto, i10, Rio és Stonic ezzel a motorral szerelt tulajdonosai a normálisnál jóval korábban csúszó vagy cserélendő kuplungokról számolnak be: dokumentált esetek vannak 30 000 km-től, és többek 43 000 és 112 000 km között. Nincs gyártói visszahívás és azonosított hibás alkatrész; úgy tűnik, a használattól függ.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora