Hyundai i30 I vs Škoda Octavia II: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Hyundai i30 I (4,9/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Škoda Octavia II (4,8/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Hyundai i30 I | Škoda Octavia II |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2007–2012 | 2004–2013 |
| MotorFiable-pontszám | 4,9 a 10-ből | 4,8 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 4,1/10 | 4,9/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.6 CRDi · Óvatosan | 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,8/10 | 4,8/10 |
| Futómű | 8,4 a 10-ből2 hibaAlacsony súlyosság | 7,2 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,1 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 7,3 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 5,8 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,5 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 4,1 a 10-ből8 hiba |
| Elektromos rendszer | 7,5 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Klímarendszer | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 8,8 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai i30 I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormányoszlop csavarjai meglazulhatnak (visszahívás)A Gebrauchtwagenberater.de szerint az i30 FD-hez visszahívás volt (2007 áprilisa és 2008 márciusa, valamint 2010 szeptembere és 2012 májusa között gyártva), mert a kormányoszlop egyik csavarja meglazulhatott, és a legrosszabb esetben a kormányzás elveszhetett. Két kardántengely-csavart húztak meg újra.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz ABS/ESP modul rövidzárlata, amely kikapcsolhatja az ABS-t (visszahívás)A Safety Gate 2020-ban riasztást adott ki (23/2020) a 2007 májusa és 2012 májusa között gyártott i30-okra: az ABS/ESC modul elektromos rövidzárlata mindkét rendszert kikapcsolhatja, és rontja a fékezést. A Hyundai kampánykódja 01D010.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerAkkumulátorhibák a leggyakoribb műszaki mentési esetek közöttA német ADAC autóklub műszaki mentési statisztikái, amelyeket az Auto Bild idéz, az akkumulátorproblémákat az i30 első generációjának (FD) leggyakoribb meghibásodásai közé sorolják; a tulajdonosi beszámolók ezenfelül korrodált sarukra és a Start/Stop rendszerre utalnak.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 CRDiA vezérműlánc megnyúlásaAz U2 D4FB két vezérműlánca (az egyik a nagynyomású szivattyút is hajtja) 120 000-150 000 km körül hajlamos megnyúlni, jellegzetes fémes csörgéssel. Ha nem foglalkoznak vele, a lánc fogakat ugorhat, ami a dugattyúk és szelepek ütközését okozza.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 CRDiA változó geometriájú turbó (VGT) idő előtti meghibásodásaAz U2 D4FB első példányai (~2009-ig) olyan változó geometriájú turbót kaptak, amely 30 000 és 100 000 km között meghibásodhatott; a gyártó vezérlőegység-frissítéssel javította. A későbbi motoroknál a beállító elem koromlerakódás miatt beragadhat.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 CRDiÜzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségéreA közös nyelv nyomásszabályozója beragadhat, és túl sok üzemanyagot engedhet le, ami megnehezíti az indítást; a rendszer magas nyomáson (körülbelül 1 600 bar) dolgozik, ami érzékennyé teszi a rossz minőségű gázolajra, és a befecskendezőket cserekor egyedileg kódolni kell.
A(z) Škoda Octavia II fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első futómű kopása (lengéscsillapítók, szilentblokkok és gömbcsuklók)A lengéscsillapítókat, szilentblokkokat és gömbcsuklókat összeadva az első futómű az Octavia II tulajdonosainak 248 válaszából 14-et ad a fiches-auto.fr megbízhatósági felmérésében.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz elektromos ablakemelő hibájaAz elektromos ablakemelő a motoron kívüli kategória, amelyről az Octavia II tulajdonosai a fiches-auto.fr megbízhatósági felmérésében a legtöbb panaszt jelzik (248 válaszból 16), anélkül hogy a forrás az egyes esetekben megnevezné a felelős alkatrészt.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerA klímarendszer hibáiA klíma az Octavia II tulajdonosainak 248 válaszából 9-et ad a fiches-auto.fr megbízhatósági felmérésében, anélkül hogy a forrás részletezné, melyik alkatrész hibásodik meg az egyes esetekben.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 és 1.4 TSIDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 TDIA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora