Hyundai i30 II vs Nissan Leaf I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Nissan Leaf I (6,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Hyundai i30 II (5,3/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Hyundai i30 II | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2012–2017 | 2011–2017 |
| MotorFiable-pontszám | 5,3 a 10-ből | 6,8 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,4/10 | 6,1/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.6 GDI / T-GDI · Vásárolható | Nissan Leaf és e-NV200 · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,2/10 | 7,5/10 |
| Futómű | 8,6 a 10-ből0 hiba | 5,4 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,2 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,6 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Lámpák és fények | 7,7 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 7,7 a 10-ből0 hiba |
| Klímarendszer | Nincs dokumentált hiba | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai i30 II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsák gázgenerátorának széteséssel fenyegető kockázata (amerikai akció)Spanyolországban nem találtunk megfelelő akciót, de Észak-Amerikában — ahol az i30-nak ez a generációja Hyundai Elantra GT néven kelt el — a Hyundai 2026-ban visszahívta a 2016-os modellév példányait, mert a vezetőoldali légzsák gázgenerátora kinyíláskor széteshet, és fémdarabokat lőhet ki.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFékekVisszatérő hiányosságok a működtető- és rögzítőfékben a műszaki vizsgánA német műszaki vizsga (TÜV) jelentései, amelyeket a sajtó közöl, azt jelzik, hogy az i30-nak ez a generációja a szokásosnál több hibát halmoz fel a működtetőfékben és a rögzítőfékben a rendszeres vizsgákon, bár nem részletezik, melyik konkrét alkatrész hibásodik meg.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriLámpák és fényekElállítódott tompított fények és az irányjelzők hibái a műszaki vizsgánUgyanez a német műszaki vizsgaelemzés a tompított fények elállítódását az i30 ezen generációjának gyakori problémájaként írja le, valamint az irányjelzők olyan hibáit, amelyek a következő generációnál is megjelennek.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 CRDiA vezérműlánc megnyúlásaAz U2 D4FB két vezérműlánca (az egyik a nagynyomású szivattyút is hajtja) 120 000-150 000 km körül hajlamos megnyúlni, jellegzetes fémes csörgéssel. Ha nem foglalkoznak vele, a lánc fogakat ugorhat, ami a dugattyúk és szelepek ütközését okozza.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDI / T-GDIAlacsony fordulatszámú előgyújtás és hajtórúd-sérülés az 1.6 T-GDI-nél (az USA-ban dokumentált)Az USA-ban a Hyundai és a Kia visszahívta az 1.6 T-GDI-t (Veloster, Forte): a motorszoftver hibája lehetővé teheti az előgyújtást, amely hajtórudakat és dugattyúkat sért meg, a frissítés után pedig kopogásra vonatkozó panaszokkal. Ugyanennél a motornál Európában nincs dokumentált hasonló minta.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
A(z) Nissan Leaf I fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első kerékcsapágyak zaja és idő előtti kopásaA Leaf I első kerékcsapágyai a szokásosnál korábban kilazulhatnak vagy zajossá válhatnak, a sebességgel erősödő zúgással, amelyet néha gumizajnak néznek.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekAz elektromos rögzítőfék beragad vagy nem működikEgyes tulajdonosok dokumentálják, hogy a Leaf I elektromos rögzítőfékje beragadhat, vagy nem működik megfelelően, figyelmeztetésekkel a műszerfalon, és nem lehet normálisan behúzni vagy kioldani.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerA fűtés (hőszivattyú) nem melegítA hőszivattyúval felszerelt változatoknál egyes tulajdonosok dokumentálják, hogy a rendszer nem állít elő meleg levegőt, miközben a szellőzés normálisan működik.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriNissan Leaf és e-NV200Levegővel hűtött akkumulátor gyorsult leromlásaAz első generációs Leaf akkumulátora, és az ugyanezt a technológiát használó 24 kWh-s e-NV200 is, csak levegővel hűtött, és más autóknál gyorsabban veszít kapacitásából: egy 283 Leaf-et vizsgáló tanulmány szerint a 24 kWh-s akkumulátor mintegy 20 %-ot veszít öt év alatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaNissan Leaf és e-NV200Akkumulátor-modul vagy -elektronika hibája hosszan tartó leállássalA francia adatlapok a Leaf akkumulátorának elektronikai vagy modulhibáját rögzítik (BMS/PDM egy 24 kWh-s példánynál, hirtelen modulhiba egy 30 kWh-s példánynál, garanciális hiba egy 62 kWh-s példánynál), amelyek két-hat hónapra állították le az autót.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaNissan Leaf és e-NV200Fedélzeti töltő hibája váltakozó áramonA Leaf I belső töltője meghibásodhat, és megakadályozhatja a váltakozó áramú töltést (háztartási konnektor vagy wallbox), bár a CHAdeMO gyorstöltés működhet tovább.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora