Hyundai i30 III vs Nissan Leaf I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Nissan Leaf I (6,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Hyundai i30 III (5,9/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Hyundai i30 III | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2017–ma | 2011–2017 |
| MotorFiable-pontszám | 5,9 a 10-ből | 6,8 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,0/10 | 6,1/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.0 T-GDI · Vásárolható | Nissan Leaf és e-NV200 · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,9/10 | 7,5/10 |
| Futómű | 8,2 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 5,4 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,8 a 10-ből0 hiba | 7,6 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Klímarendszer | Nincs dokumentált hiba | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai i30 III fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerA panorámatető záródáskor nem biztos, hogy észleli az akadályt (amerikai akció)Észak-Amerikában, ahol az i30 ezen generációját Hyundai Elantra GT néven árulják, a gyártó visszahívta a 2018-as modellévű példányokat, mert a panorámatető motorja rosszul lehet programozva, és záródás közben nem észleli az akadályt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA rugók és lengéscsillapítók kopása a műszaki vizsgánA német műszaki vizsga jelentései a második vizsgától kezdve magas elutasítási arányt jeleznek a generáció rugóinál és lengéscsillapítóinál, ami egybevág a futómű és a csapágyak kopásáról szóló tulajdonosi beszámolókkal.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 CRDiAz MHSG-szíj feszítőjének és a főtengely-fogaskeréknek a hibája (48V mild hybrid)A 48 V-os mild hybrid változatban a generátor-önindító (MHSG) szíjának feszítője beragadhat; a szíj csúszik vagy elszakad, és a túlterhelés elnyírhatja a szíjtárcsát a főtengelyhez rögzítő csapot, ami kiszinkronizálja a motort, és a dugattyúk és szelepek ütközését okozza.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 CRDiA vezérműlánc megnyúlásaAz U2 D4FB két vezérműlánca (az egyik a nagynyomású szivattyút is hajtja) 120 000-150 000 km körül hajlamos megnyúlni, jellegzetes fémes csörgéssel. Ha nem foglalkoznak vele, a lánc fogakat ugorhat, ami a dugattyúk és szelepek ütközését okozza.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
A(z) Nissan Leaf I fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első kerékcsapágyak zaja és idő előtti kopásaA Leaf I első kerékcsapágyai a szokásosnál korábban kilazulhatnak vagy zajossá válhatnak, a sebességgel erősödő zúgással, amelyet néha gumizajnak néznek.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekAz elektromos rögzítőfék beragad vagy nem működikEgyes tulajdonosok dokumentálják, hogy a Leaf I elektromos rögzítőfékje beragadhat, vagy nem működik megfelelően, figyelmeztetésekkel a műszerfalon, és nem lehet normálisan behúzni vagy kioldani.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerA fűtés (hőszivattyú) nem melegítA hőszivattyúval felszerelt változatoknál egyes tulajdonosok dokumentálják, hogy a rendszer nem állít elő meleg levegőt, miközben a szellőzés normálisan működik.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriNissan Leaf és e-NV200Levegővel hűtött akkumulátor gyorsult leromlásaAz első generációs Leaf akkumulátora, és az ugyanezt a technológiát használó 24 kWh-s e-NV200 is, csak levegővel hűtött, és más autóknál gyorsabban veszít kapacitásából: egy 283 Leaf-et vizsgáló tanulmány szerint a 24 kWh-s akkumulátor mintegy 20 %-ot veszít öt év alatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaNissan Leaf és e-NV200Akkumulátor-modul vagy -elektronika hibája hosszan tartó leállássalA francia adatlapok a Leaf akkumulátorának elektronikai vagy modulhibáját rögzítik (BMS/PDM egy 24 kWh-s példánynál, hirtelen modulhiba egy 30 kWh-s példánynál, garanciális hiba egy 62 kWh-s példánynál), amelyek két-hat hónapra állították le az autót.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaNissan Leaf és e-NV200Fedélzeti töltő hibája váltakozó áramonA Leaf I belső töltője meghibásodhat, és megakadályozhatja a váltakozó áramú töltést (háztartási konnektor vagy wallbox), bár a CHAdeMO gyorstöltés működhet tovább.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora