Hyundai Trajet vs Kia Carens II: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Kia Carens II (6,6/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Hyundai Trajet (6,4/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Hyundai Trajet | Kia Carens II |
|---|---|---|
| Szegmens | Egyterű | Egyterű |
| Évek | 1999–2008 | 2002–2006 |
| MotorFiable-pontszám | 6,4 a 10-ből | 6,6 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,8/10 | 6,8/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 CRDi (D4EA) · Óvatosan | 2.0 CRDi (D4EA) · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,0/10 | 6,5/10 |
| Futómű | 6,8 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | 8,2 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 7,7 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 6,7 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai Trajet fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA hátsó felfüggesztési lengőkarok korróziójaLétezik: a brit DVSA visszahívta a 2000 és 2004 között gyártott Trajet (és Santa Fe) autókat, mert a korrózió annyira gyengíthette a hátsó lengőkarokat, hogy eltörjenek, és ez befolyásolhatta a kormányzás irányíthatóságát. Az átvizsgálás megméri a fém vastagságát, és viaszt visz fel, vagy kicseréli a lengőkarokat.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA kézifékbowden idő előtti kopásaIgen: 2004-ben a brit DVSA kampányt jegyzett be a Trajet kézifékbowdenjének javított kialakításúra cserélésére, mert az idő előtti kopás működésképtelenné tehette a kéziféket. 5869 járművet érintett az Egyesült Királyságban, és nem közöl gyártási dátumokat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA tengelykapcsoló idő előtti kopása a dízel TrajetnélA német Wikipedia megjegyzi, hogy a Trajet dízelmotorja nem a Sonata szedánból származott, és nagyobb nyomatéka rövidíti a tengelykapcsoló élettartamát, amely egyes esetekben csak mintegy 100 000 km-t bír. Nem gyártói kampány, és statisztika sincs: a forrás által idézett fórumbeli beszámolókra támaszkodik.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)A változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseA 2.0 CRDi D4EA-nál a változó geometriájú turbófeltöltő a Hyundai Tucson I-nél említett tipikus kopási pontok egyike, főleg városi használat mellett; emellett van egy beszámoló teljesítményvesztésről egy ezzel a motorral szerelt Hyundai Santa Fén.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Kormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellettA 2.0 CRDi D4EA common rail befecskendezői városi használat és rövid utak mellett lerakódásokat gyűjthetnek, ami megnehezíti a hidegindítást; ez a Hyundai Tucson I-nél dokumentált, és indokolt ugyanezt várni a motorral szerelt többi autónál is.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Városi használat mellett lerakódásokkal eltömődött EGR-szelepA generációjába tartozó legtöbb dízelhez hasonlóan a 2.0 CRDi D4EA EGR-szelepe városi használat melletti tipikus kopási pontként szerepel a Hyundai Tucson I vásárlási útmutatójában, bár ennél a motornál konkrét tünetek részletezése nélkül.
A(z) Kia Carens II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekABS-vezérlő programozási hibával: csökkent fékhatás 40 km/h alattIgen: a brit DVSA az R/2003/162 kampányt 2 638 Carensre jegyezte be, amelyek 2002. november 27. és 2003. március 19. között készültek. Az ABS-vezérlő programozási hibája 40 km/h alatt csökkenthette a fékhatást; a megoldás a vezérlő újraprogramozása volt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungSérült vagy nem légmentesen záródó kerékhajtás-védőgumikA holland rendszeres vizsgák (APK) adatai szerint a sérült vagy nem légmentesen záródó kerékhajtás-védőgumi 2002–2005-ös Carensek esetében évről évre a leggyakoribb súlyos hibák közé tartozik, 6–9%-os arányokkal. Ezek a vizsgán elutasított autók adatai, nem spanyolországi hibaszámok.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekFékcsövek korróziójaA holland rendszeres vizsgákon (APK) a korrodált fékcső a 2003-as Carensek főbb súlyos hibái között szerepel, 4%-kal. Ez a holland vizsgán elutasított autók adata, és az ebben a generációban átnézett többi évben nem szerepel.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)A változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseA 2.0 CRDi D4EA-nál a változó geometriájú turbófeltöltő a Hyundai Tucson I-nél említett tipikus kopási pontok egyike, főleg városi használat mellett; emellett van egy beszámoló teljesítményvesztésről egy ezzel a motorral szerelt Hyundai Santa Fén.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Kormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellettA 2.0 CRDi D4EA common rail befecskendezői városi használat és rövid utak mellett lerakódásokat gyűjthetnek, ami megnehezíti a hidegindítást; ez a Hyundai Tucson I-nél dokumentált, és indokolt ugyanezt várni a motorral szerelt többi autónál is.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Városi használat mellett lerakódásokkal eltömődött EGR-szelepA generációjába tartozó legtöbb dízelhez hasonlóan a 2.0 CRDi D4EA EGR-szelepe városi használat melletti tipikus kopási pontként szerepel a Hyundai Tucson I vásárlási útmutatójában, bár ennél a motornál konkrét tünetek részletezése nélkül.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora