Iveco Daily VI vs Peugeot Partner II: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Iveco Daily VI (6,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Peugeot Partner II (4,3/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Iveco Daily VI | Peugeot Partner II |
|---|---|---|
| Szegmens | Furgon és kombi | Furgon és kombi |
| Évek | 2014–ma | 2008–2018 |
| MotorFiable-pontszám | 6,8 a 10-ből | 4,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,5/10 | 1,6/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.3 MultiJet · Óvatosan | 1.6 HDi · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,1/10 | 7,0/10 |
| Futómű | 7,7 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 5,4 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 8,6 a 10-ből0 hiba |
| Gumiabroncsok és kerekek | Nincs dokumentált hiba | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Kormány | 8,6 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,5 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Légzsákok és biztonság | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Iveco Daily VI fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekSérült elülső fékcső az elektromos kézifék vagy a gumiabroncs-nyomásellenőrző vezetékezésének elvezetése miattAz Iveco 2022-ben 1 547 Daily-t vizsgált át, amelyeket 2019 májusa és 2022 áprilisa között gyártottak, mert a bal oldali elülső fékcső sérülhetett a gyárilag szerelt EPB vagy TPMS csövek és kábelek elvezetése miatt, ami fokozatosan csökkenti a fék hatékonyságát.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVezetőoldali légzsák-jelzőfény, amely hiba esetén nem gyullad kiNéhány 2018 decembere és 2019 októbere között gyártott Iveco Daily-n a vezetőoldali légzsák jelzőfénye nem gyulladhatott ki akkor sem, ha hiba volt a rendszerben vagy a hozzá tartozó vezetékezésben. Az Iveco szoftverfrissítéssel javította.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekMásodlagos kézifékkábel, amely az akasztókarikájánál eltörhet2016-ban az Iveco 1 702 brit Daily-t hívott vissza, mert a másodlagos kézifékkábel csatlakozójának akasztókarikája eltörhetett, és ez befolyásolhatja a fék működését. A megoldás: a kábelek átvizsgálása és szükség esetén cseréje.
A motorjaikban
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetLerakódástól és nedvességtől eltömődött EGR-szelep és szívó fojtószelepA 2.3 EGR-je és szívó fojtószelepe elakad a lerakódástól, a kormtól és a fojtószelepnél a nedvességtől: a motor vészüzemmódba kapcsol, teljesítményt veszít, és EGR-hibát jelez. A dupla EGR-es Euro 6-osnál ehhez jön az alacsony nyomású hűtő. Szinte minden információ fórumokról és kereskedelmi oldalakról származik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetSzivárgó vagy gyengén teljesítő common rail befecskendezőkVannak jelek szivárgó vagy gyengén teljesítő befecskendezőkre a 2.3-nál: a Daily IV egyik francia adatlapja szivárgást említ a befecskendezőfészkeknél, a 2016-2019-es Daily egy 2021-es brit akciója pedig kicseréli a szűrőt és ellenőrzi a befecskendezőket. Megbízható statisztikák nincsenek, és a Ducatóra nincs akció.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetAdBlue (SCR) rendszer hibái és telített részecskeszűrő az Euro 6-osnálAz AdBlue-s 2.3 Euro 6d-nél egy német műhely kikristályosodott karbamid, elöregedett folyadék vagy NOx-érzékelő miatti figyelmeztetéseket említ, amelyek vészüzemmódba vagy indításgátlásba torkollnak; egy kereskedelmi oldal hozzáteszi, hogy a részecskeszűrő telítődik a rövid utaktól. Minőségi jellegű források.
A(z) Peugeot Partner II fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműAz első futómű lengéscsillapítóinak, tányérjainak és stabilizátor-összekötőinek kopásaA Partner Tepee-re (2008-2018) vonatkozó, 219 véleményt tartalmazó megbízhatósági felmérésben az első lengéscsillapítók, tányérok, rugók és stabilizátor-összekötők 44 esetet tesznek ki, ami a teljes minta legtöbbet említett rendszere.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságA légzsákok esetleg nem nyílnak ki ütközéskor (2017. novemberi gyártás)Egy 2018-as akció (ref. r2018127) a 2017. november 13. és 24. között gyártott járműveket fedi le, amelyeknél a légzsákok ütközéskor esetleg nem nyílnak ki.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopásaA kuplung 18 esetet tesz ki ugyanebben a felmérésben: csúszhat, rángathat, vagy zajos kinyomócsapágyat okozhat, egy dokumentált cserével 40 000 km-nél az 1.6-os, 110 LE-s változatnál.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechA fékrásegítés elvesztése a vákuumszivattyú károsodása miattA 2013 és 2018 között gyártott 1.2 PureTech turbósoknál a szíj maradványai megrongálhatják a fékrásegítőt tápláló vákuumszivattyút, és csökkenthetik a fékrásegítést. Két díjtalan visszahívás volt (2020 és 2022); érdemes ellenőrizni, hogy elvégezték-e.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechTúlzott olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás vagy az olajleválasztó hibája miattA 2014 és 2023 közötti 1.2 PureTech turbósok túl sok olajat fogyaszthatnak: a 2014-2018-asok a gyűrűket blokkoló lerakódás miatt, a 2018-2023-asok egy hibás olajleválasztó miatt. A Stellantis a 1000 km-enkénti 0,3 litert meghaladó fogyasztást tekinti rendellenesnek, és beleveszi a fedezetébe.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora