Jaguar XF I vs Volkswagen Passat B6: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Jaguar XF I (5,7/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Volkswagen Passat B6 (5,2/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Jaguar XF I | Volkswagen Passat B6 |
|---|---|---|
| Szegmens | Szedán | Szedán |
| Évek | 2007–2015 | 2005–2010 |
| MotorFiable-pontszám | 5,7 a 10-ből | 5,2 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,1/10 | 4,6/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.2 TD4 / SD4 · Óvatosan | 09G (Aisin) sebességváltó · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,4/10 | 5,9/10 |
| Futómű | 7,4 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 6,9 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 8,6 a 10-ből0 hiba | 7,1 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
| Kormány | 8,0 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,0 a 10-ből0 hiba |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Klímarendszer | 9,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 5,0 a 10-ből3 hibaKritikus súlyosság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Jaguar XF I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA vezető- és utasoldali légzsák gázgenerátorának hajtóanyaga leromolhatIgen: két visszahívás szerepel a Safety Gate-en az XF légzsákjainak gázgenerátora miatt. A vezetőoldali 2007 novembere és 2015 májusa közötti gyártású darabokat érinti, az utasoldali pedig 2018 márciusáig terjedő időszakot. A hajtóanyag idővel leromolhat, és a légzsák kioldásakor töredékeket lőhet ki.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságKeresztbekötött légzsákmodul-kábelezés (RCM): a függönylégzsák nem nyílhat ki, vagy később nyílhat kiIgen: a Jaguar 2013 áprilisa és 2015 augusztusa között gyártott XF-eket hívott vissza, mert a C-oszlopi ütközésérzékelők kábelei keresztbe voltak kötve a légzsákmodul csatlakozójában. Ütközéskor a függönylégzsák nem nyílhatott volna ki, vagy később nyílhatott volna ki. A javítás a kábelezés átalakítása.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA hátsó biztonsági övek lehúzó gyűrűje (D-loop) nem biztos, hogy szabadon forogIgen, az első sorozatoknál: a Jaguar 2007 októbere és 2008 májusa között gyártott XF-eket hívott vissza, mert a hátsó biztonsági öv vezetőgyűrűje gyártási eltérés miatt nem forgott szabadon, ami közepes vagy nagy erejű ütközésnél korlátozta az öv teljesítményét.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriZF 6HPA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiTDV6 / SDV6A főtengely törése és a főcsapágyhéjak elfordulásaA Discovery 3 és 4, a Range Rover és a Range Rover Sport TDV6/SDV6 motorjainál dokumentáltak főtengelyhibák rosszul beültetett vagy elforduló főcsapágyhéjak miatt; a motor beszorulhat, és cserét vagy felújítást igényel.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiTDV6 / SDV6Eltört olajszivattyú-ház és átugró vezérműszíj a 2.7-esnélA 2.7 TDV6-nál a szíjfeszítő az olajszivattyú házához van csavarozva; ha ez az alkatrész megadja magát, a szíj átugrik, és az ütköző szelepes motor tönkremehet. A szakemberek a továbbfejlesztett szivattyút a szíjjal együtt cserélik.
A(z) Volkswagen Passat B6 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA gáztartály felülvizsgálata fel nem ismert korrózió lehetősége miattIgen: a FACUA 2016-ban felhívta a figyelmet egy Volkswagen-kampányra, amely a 2008 májusa és 2013 októbere között gyártott, földgázüzemű Passat, Touran és Caddy modellek gáztartályát vizsgálja felül, mert az ellenőrzési folyamat esetleg nem ismerte fel a korróziós területeket, amelyek a tartály kilyukadásának kockázatával járnak.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekFékrásegítés-vesztés a fékrásegítő sérült vákuumtömlője miatt (200 LE-s motorváltozatok)A gebrauchtwagenberater.de szerint a 2005 és 2007 között gyártott Passat B6 200 LE-s motorváltozatainál egy sérült vákuumtömlő ronthatja a fékrásegítést, megkeményítve a fékpedált.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFékekAz elektromos rögzítőfék nem mindig húz meg vagy old ki rendesenIgen: a gebrauchtwagenberater.de a Passat B6 elektromos rögzítőfékjét megbízhatatlannak írja le, a fiches-auto.fr pedig több olyan tulajdonosi beszámolót gyűjt, amelyekben a rendszer nem hajlandó megfeszülni vagy rendesen kioldani.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 és 1.4 TSIDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 TDIA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora