Jeep Renegade vs Nissan Juke I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Jeep Renegade (7,0/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Nissan Juke I (6,4/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Jeep Renegade | Nissan Juke I |
|---|---|---|
| Szegmens | Kis SUV | Kis SUV |
| Évek | 2014–ma | 2010–2019 |
| MotorFiable-pontszám | 7,0 a 10-ből | 6,4 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,9/10 | 6,5/10 |
| Legajánlottabb motor | 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly · Vásárolható | 1.6 16v HR16DE / H4M · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 7,2/10 | 6,4/10 |
| Futómű | 8,0 a 10-ből0 hiba | 7,2 a 10-ből2 hibaAlacsony súlyosság |
| Fékek | 7,9 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | 8,4 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 6,2 a 10-ből4 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 7,9 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Elektronika és multimédia | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Klímarendszer | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 7,6 a 10-ből0 hiba | 8,3 a 10-ből3 hibaAlacsony súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 7,5 a 10-ből3 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Jeep Renegade fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságKorlátozott légzsák- és övfeszítő-működés az ORC vezérlőegység miatt (2018-2019-es gyártás)Igen: két független forrás, egy francia és egy német, 2019 szeptemberi akciót dokumentál a 2018 márciusa és 2019 áprilisa között gyártott járművekre, amelyeknél az utasvédelmi vezérlőegység (ORC) hibás frissítése korlátozhatta a légzsák és az övfeszítők működését.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságLehetséges hiba a hátsó középső biztonsági övnél (2014-2015-ös gyártás)Igen: egy 2015 májusi akció a 2014 októbere és 2015 januárja között gyártott járműveket fedi le; az egyik forrás szerint a hátsó középső öv csatja kinyílhatott ütközéskor, a másik szerint ellenőrizni kellett az övfeszítő-visszahúzót.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungA 9 sebességes automata váltó váratlanul üresbe kapcsolhat (2014-2015-ös gyártás)Igen: a 2014-2015-ben gyártott, 9 sebességes automata váltós példányoknál a váltó kábelezésének elégtelen krimpelése váratlan üresbe kapcsolást és ebből eredően vonóerő-vesztést okozhatott.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 és 2.0 MultiJet IIA részecskeszűrő (DPF) telítődése hiányos regenerálások miattRövid utas városi használatnál a részecskeszűrő nem tudja befejezni a regenerálását, és telítődik; a szervizek heti egy autópályás utat javasolnak ennek elkerülésére. Maga a szűrő is szerepel az 1.6 és a 2.0 MultiJet II bizonyos futásteljesítmény utáni gyenge pontjai között.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 T-JetA turbófeltöltő meghibásodása vagy idő előtti kopásaA Fiat 500X, a Fiat Tipo, a Jeep Renegade és a Jeep Compass esetében visszatérő beszámolók szólnak a turbófeltöltő meghibásodásáról, olykor nagyon alacsony futásteljesítménynél (már 15 000 km-nél); a gyártó alkalmilag kereskedelmi kedvezményt adott, de hivatalos visszahívás nincs.Javítás: 1 100–2 300 EURKörülbelül itt jelentkezik 15 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 és 2.0 MultiJet IIA feszítő korai kopása és a vezérműszíj szakadásának kockázataIgen: a feszítő a hivatalos 120 000 km-es intervallum előtt elveszítheti a feszességét, zörgő zajjal, amely ha figyelmen kívül hagyják, a szíj szakadásához és a szelepek és dugattyúk ütközéséhez vezethet. Több szerviz azt javasolja, hogy vegyes használatnál 90 000 km körülre hozzák előre a cserét.Javítás (szerviz): 420–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
A(z) Nissan Juke I fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopása és súlyos esetben a kézi váltó töréseA Fiches-auto.fr egy 1.6 DIG-T 190-es Juke-ról dokumentál olyan kuplungot, amely 3. fokozatban már 3000 fordulattól csúszott, és 50 000 km-nél "meghalt", valamint egy 1.5 dCi-nél 20 000 km-nél elállítódott lendkereket. A Caradisiac nehezen kapcsolható fokozatokat említ több motornál, és egy másik 1.6 DIG-T 190-nél 77 000 km-nél gyártói fedezet nélkül eltört kézi váltót.Körülbelül itt jelentkezik 20 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerA klíma néhány ezer kilométer után nem hűtA Fiches-auto.fr két Juke I esetet rögzít, ahol a klíma nagyon korán leállt: az egyik 13 000 km-nél (1.5 dCi), a másik 15 000 km-nél (1.6 117 LE), ahol a Nissan-kereskedő 1 088 €-ra költségvetett a javítást.Körülbelül itt jelentkezik 13 000 km
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első lengéscsillapítók idő előtti kopása és zajaA Fiches-auto.fr egy 1.5 dCi-s Juke-ot rögzít, amelynél az első lengéscsillapító-fejeket kétszer is cserélni kellett 14 000 km előtt, valamint a hátsó futóműnél jelentkező zajokat 15 000 km-nél. A Caradisiac egy másik dízelmotoros példánynál megerősíti a "kopogó, recsegő és csikorgó" lengéscsillapítókat.Körülbelül itt jelentkezik 14 000 km
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 TCeTúlzott olajfogyasztás és motorhibaA 2012-től 2016 közepéig gyártott 1.2 TCe és 1.2 DIG-T motorok 1000 km-enként több mint 1 liter olajat is elégethetnek, mert a dugattyúgyűrűk nem tömítenek jól; a lerakódás károsítja a szelepeket, és a motor tönkremehet. Visszahívás nem volt: a hálózat újraprogramozást végez, és gyűrűket vagy motort cserél.Javítás: 5 000–10 000 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.5 dCiA vezérműszíj idő előtti szakadásaA 2010 végéig gyártott 85, 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál, főleg a Mégane III-ban és a Scénic III-ban, a vezérműszíj idő előtt elszakadhatott, néha 50.000 km előtt is, és tönkretehette a motort. A Renault 2013-ban szervizakciót indított.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.2 TCeA vezérműlánc megnyúlása és szakadásaAz 1.2 TCe láncát nem kell ütemezetten cserélni, de az olajat égető motoroknál az alacsony olajszint miatt a vezérműtengely-állító rezeg, és a lánc megnyúlik, míg zajossá válik vagy elszakad. A hálózat a feszítőt cseréli, ha a kompresszió jó; ha nem, az alsó blokkot vagy a motort.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora