Kia Cerato I vs Renault Mégane II: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Kia Cerato I (6,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Renault Mégane II (5,7/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Kia Cerato I | Renault Mégane II |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2004–2009 | 2002–2009 |
| MotorFiable-pontszám | 6,8 a 10-ből | 5,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,8/10 | 5,0/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 CRDi (D4EA) · Óvatosan | 2.0 16v F4R és F4RT · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,9/10 | 6,5/10 |
| Futómű | 9,0 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 7,2 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 7,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,0 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 7,2 a 10-ből0 hiba | 7,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Váltó és kuplung | 7,1 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 7,0 a 10-ből3 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Klímarendszer | Nincs dokumentált hiba | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 7,0 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,8 a 10-ből0 hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Kia Cerato I fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz M5CF1 és M5CF2 kézi váltók csapágyainak, szinkronjainak és differenciálművének kopásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata megbízhatatlannak minősíti a kézi váltókat, főként az M5CF1-et és az M5CF2-t: a csapágyak körülbelül 100.000 km körül kezdenek zúgni, a szinkronok pedig 150.000 km körül kopnak. Az M5BF2-t tartja a legjobbnak, körülbelül 300.000 km élettartammal, bár a tömítései gyakran olajat veszítenek.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerUtastéri biztosíték- és relédoboz hibái (BCM-modul)Egy használtautó-vizsgálat szerint a Kia Cerato I utastéri biztosíték- és reléblokkja (BCM-modul) a fő elektromos hibaforrás: nem cserélhető relései körülbelül 10 évig bírják, az egység hajlamos a korrózióra és a dagadt kondenzátorokra, cseréjéhez pedig részben le kell szedni a műszerfalat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungHomokinetikus csuklók kopása és a féltengelyek bordázatának rozsdásodásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata szerint a homokinetikus csuklók általában 100.000 és 200.000 km közt bírják, és sok közülük 100.000 km közelében hibásodik meg; emellett a féltengelyek bordázata rozsdásodik, ha nem zsírozzák néhány évente, és a féltengely üresen foroghat.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)A változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseA 2.0 CRDi D4EA-nál a változó geometriájú turbófeltöltő a Hyundai Tucson I-nél említett tipikus kopási pontok egyike, főleg városi használat mellett; emellett van egy beszámoló teljesítményvesztésről egy ezzel a motorral szerelt Hyundai Santa Fén.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Kormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellettA 2.0 CRDi D4EA common rail befecskendezői városi használat és rövid utak mellett lerakódásokat gyűjthetnek, ami megnehezíti a hidegindítást; ez a Hyundai Tucson I-nél dokumentált, és indokolt ugyanezt várni a motorral szerelt többi autónál is.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Városi használat mellett lerakódásokkal eltömődött EGR-szelepA generációjába tartozó legtöbb dízelhez hasonlóan a 2.0 CRDi D4EA EGR-szelepe városi használat melletti tipikus kopási pontként szerepel a Hyundai Tucson I vásárlási útmutatójában, bár ennél a motornál konkrét tünetek részletezése nélkül.
A(z) Renault Mégane II fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz utastéri elektronika (UCH) hibái és téves figyelmeztetésekA Megane II-nél gyakori, hogy az utastéri elektronika (UCH) és a multiplexelt hálózat hibázik: a kézmentes kártya nem ismerhető fel, a kártyaolvasó meghibásodik, és téves figyelmeztetések jelennek meg, néha úgy, hogy az autó nem indul be.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerAz elektromos ablakemelő-szerkezetek kopásaA Megane II elektromos ablakemelőinek bowdenjei, vezetői és motorjai a használattal elkopnak: az üveg leeshet az ajtóba, ferdén emelkedhet vagy beragadhat, főként ha nedvesség jut a szerkezetbe.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA manuális sebességváltó kopása, különösen a 6 sebességeséA Megane II manuális sebességváltója, főként a 6 sebességes, idő előtt elkophat: csapágyak és szinkrongyűrűk játékkal, nehézkes sebességbe kapcsolás és sípolás gördülés közben.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 dCiA hajtókarcsapágyak beékelődése és kopásaA 2005 előtti, 95–120 LE-s változatoknál az 1.9 dCi (F9Q) hajtókarcsapágyai törékenyek, és beékelődhetnek, ami tönkreteszi a motor alsó részét. A Renault nem ismert el hivatalos akciót, de néhány esetet garancián kívül orvosolt.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 dCiA hajtókarcsapágyak kopása és elszorulásaAz Euro 3-as és Euro 4-es 1.5 dCi motoroknak (kb. 2001-2010), különösen a 100 és 105/106 LE-seknek törékeny hajtókarcsapágyaik vannak, amelyek elszorulhatnak és tönkretehetik a motort. A Renault a javítás költségének akár 90 %-át is fizette, 7 éves és 180.000 km-es határral.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 dCiA turbófeltöltő idő előtti kopásaAz 1.9 dCi turbója 150 000 km körül kezdhet meghibásodni, főleg a 2000 és 2005 között gyártott, 100–130 LE-s változatoknál. A Renault a garancián kívüli javítások költségének akár 80 %-át is átvállalta, hivatalos akció nélkül.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora