Kia Niro I vs Kia Sportage V: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Kia Niro I (6,7/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Kia Sportage V (5,8/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Kia Niro I | Kia Sportage V |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt SUV | Kompakt SUV |
| Évek | 2016–2022 | 2021–ma |
| MotorFiable-pontszám | 6,7 a 10-ből | 5,8 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,6/10 | 6,4/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.6 GDi híbrido (Kappa) · Óvatosan | 1.6 GDI / T-GDI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 7,8/10 | 5,2/10 |
| Kormány | 8,8 a 10-ből0 hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 5,2 a 10-ből4 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Klímarendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Kia Niro I fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungHibrid DCT6 duplakuplungos váltó: rángatás és tétovázás indításkorA hibrid és a plug-in hibrid Niróban a tulajdonosok egy része rángatást, indításkori tétovázást, egyes esetekben pedig azt írja le, hogy nem lehetett bekapcsolni a Sport módot az elektromos motorral egybeépített 6 sebességes duplakuplungos váltónál (DCT6).
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerPárologtató szivárgás és klímakompresszor-hibákNéhány Niro-tulajdonosnak ki kellett cserélnie a párologtatót vagy a klímakompresszort a hűtőközeg-körön lévő szivárgás miatt, ami a hűtés elvesztésével járt; egy dokumentált eset 135 000 km-nél jelentkezett.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerA nagyfeszültségű akkumulátor biztonsági csatlakozója túlmelegedhetA 2025 májusában kiadott Safety Gate-figyelmeztetés szerint egyes, 2021 júliusa és 2022 februárja között gyártott Niro-k nagyfeszültségű akkumulátorának biztonsági csatlakozójában az érintkező nagy ellenállást alakíthat ki, túlmelegedhet és leolvadhat.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Hajtóakkumulátor: tűzveszély hibás cellák vagy elégtelen felügyelet miattA Hyundai és a Kia az elektromos modelljeinél akkumulátor miatt hívott vissza: Ioniq (2019–2022), Kona (2018–2023), e-Niro (2020–2022) és Soul EV (2014–2018). A felügyeleti szoftver nem mindig észlelte időben a cellák instabilitását vagy rövidzárlatát, ami tűzveszélyt jelent.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Teljesítményrelé-egység főrelé (túlmelegedés és tűzveszély)Igen, az első egységeknél: a Hyundai és a Kia visszahívta a 2016–2018-as Ioniq és Niro hibrid és plug-in hibrid autókat, mert a főrelé, amely a nagyfeszültségű akkumulátort köti be, meglazulhatott, túlmelegedhetett, és a legrosszabb esetben tüzet okozhatott.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Kuplung hidraulikus működtető (HCA): szivárgás vagy nedvesség, rövidzárlat és tűz kockázatávalIgen, ez a hibrid rendszer legjobban dokumentált hibája: a hidraulikus működtető, amely a belső égésű motort a hibrid egységhez köti, két visszahívás tárgya volt (2018-ban szivárgás a Niróban, 2025-ben nedvesség az elektronikus lapon a Niróban, a Ceedben és az XCeed PHEV-ben), a rövidzárlat és tűz kockázatával.
A(z) Kia Sportage V fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz automata váltó blokkolása és rángatása a hibrid változatbanA hibrid változatban (1.6 T-GDI 230 LE), amely 6 fokozatú nyomatékváltós automatát használ, nem pedig a belsőégésű változatok DCT7 duplakuplungos váltóját, több beszámoló olyan váltót ír le, amely blokkol, elutasít fokozatokat vagy rángatva működik; az egyik a blokkolást „nagyon veszélyesnek és megoldatlannak” nevezi.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaKormányVisszahívás az előírásnak nem megfelelő kormánygömbfej-menet miatt (2025)2025 májusában egy visszahívás (250S54 kód) a május 12. és 27. között gyártott Sportage példányokat érintette, amelyeknél a kormánygömbfej szárának menetátmérője nagyobb az előírtnál: ugyanilyen típusú hiba miatt hívta vissza a Hyundai ugyanebben az időszakban 4324 Tucsont egy egyenértékű probléma miatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerVisszahívás: indításkor előfordulhat, hogy a műszerfal nem kapcsol be (hibrid)A 2022-es és 2023-as hibrid Sportage példányoknál az indítás közbeni feszültségingadozás megakadályozhatja a műszerfal bekapcsolását a Fiches-auto.fr által közölt visszahívás (230S15 kód) szerint.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 CRDiAz MHSG-szíj feszítőjének és a főtengely-fogaskeréknek a hibája (48V mild hybrid)A 48 V-os mild hybrid változatban a generátor-önindító (MHSG) szíjának feszítője beragadhat; a szíj csúszik vagy elszakad, és a túlterhelés elnyírhatja a szíjtárcsát a főtengelyhez rögzítő csapot, ami kiszinkronizálja a motort, és a dugattyúk és szelepek ütközését okozza.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 CRDiÜzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségéreA közös nyelv nyomásszabályozója beragadhat, és túl sok üzemanyagot engedhet le, ami megnehezíti az indítást; a rendszer magas nyomáson (körülbelül 1 600 bar) dolgozik, ami érzékennyé teszi a rossz minőségű gázolajra, és a befecskendezőket cserekor egyedileg kódolni kell.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora