Mazda MX-5 IV vs Peugeot 508 I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Mazda MX-5 IV (6,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Peugeot 508 I (6,3/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Mazda MX-5 IV | Peugeot 508 I |
|---|---|---|
| Szegmens | Szedán | Szedán |
| Évek | 2015–ma | 2010–2018 |
| MotorFiable-pontszám | 6,8 a 10-ből | 6,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,5/10 | 5,0/10 |
| Legajánlottabb motor | Skyactiv-G · Vásárolható | 2.0 HDi · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,2/10 | 7,7/10 |
| Váltó és kuplung | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 8,2 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,9 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Mazda MX-5 IV fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz automata váltó akaratlan visszaváltása a hajtáslánc-vezérlőegység szoftverhibája miattEgy 2019-es visszahívás a 2016 októbere és 2018 novembere között gyártott, automata váltós MX-5 ND példányokat érinti: egy hibás szoftver miatt a váltó a vezető kérése nélkül visszaválthat, és blokkolhatja a hátsó kerekeket. A váltó vezérlőegységének újraprogramozásával javítják.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA DC/DC átalakító vezérlőegységének hibája rövidzárlat és tűz kockázatávalEgy 2018-as Safety Gate riasztás a 2014 augusztusa és 2017 áprilisa között gyártott MX-5 ND példányokat érinti: az egyenáramú átalakító vezérlőegysége meghibásodhatott, rövidzárlatot okozhatott és károsíthatta az átalakítót, tűzveszéllyel. Megelőző jellegű visszahívásról van szó; ellenőrizd az alvázszámot a hivatalos szervizben.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térAz alsó védőpanel leválása a 2015-ben gyártott első példányoknálEgy 2019-es visszahívás a 2015. május 26. és július 6. között gyártott MX-5 ND példányokat érinti: az alsó védőpanel rögzítése nem volt elegendő, és leválhatott, az útra eshetett, károsíthatta a gumiabroncsokat, vagy veszélyeztethette a mögötte haladó forgalmat.
A motorjaikban
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSkyactiv-GA szívócsonk-elzárószelep szoftvere és a motor leállásaA 2018. július 4-ig gyártott Mazda3 BM/BN példányoknál a vezérlőegység hibás programozása annyi kormot rakhat le a szívócsonk-elzárószelepen, hogy a motor hirtelen leáll; a Mazda szoftverfrissítéssel javította ki.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSkyactiv-GMikrorepedések az üzemanyagszivattyú járókerekében2017 októbere és 2020 májusa között a Mazda olyan Mazda3 és CX-5 példányokat gyártott, amelyek üzemanyagszivattyújának járókereke megrepedhet, megduzzadhat, és végül futó motor mellett megszakíthatja az üzemanyag-ellátást; a gyártó visszahívta az érintett autókat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSkyactiv-GA vezérlőegység programozása és teljesítménycsökkenés (CX-5 II és Mazda3 IV)A 2017 és 2019 között gyártott CX-5 II-nél és a 2019-es Mazda3 IV-nél a motorvezérlő-egység hibás programozása teljesítménycsökkenést vagy a motor leállását okozhatja; a Mazda a német KBA által elismert szoftverfrissítéssel javítja.
A(z) Peugeot 508 I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságAz első légzsák kioldásának elmaradása (2016 augusztus–szeptemberi gyártás)Egy 2017-es kampány (hiv. R2017090) a 2016. augusztus 25. és szeptember 27. között gyártott járműveket érinti, amelyeknél az első légzsák ütközés esetén esetleg nem old ki.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerAz indítórendszer hibái: önindító és kábelezés (2013–2017 közötti gyártás)Két kampány érinti a 508 I indítórendszerét: egy 2017-es (hiv. R2017215) az önindító tápkábelére, amely súrlódhat és kophat, a 2013 októbere és 2017 áprilisa között gyártott járműveknél; és egy másik, szintén 2017-es (hiv. R2017140) az önindítóra, amely esetleg nem működik megfelelően, a 2016 májusától októberéig gyártott járműveknél.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungA specifikációnak nem megfelelő sebességváltó-működtető (2016 május–augusztusi gyártás)Egy 2017-es kampány (hiv. R2017125) a 2016. május 13. és augusztus 28. között gyártott járműveket érinti, mert a sebességváltó működtetője nem felelt meg a gyári specifikációnak. Az áttekintett források nem részletezik, hogy a kézi, az automata vagy mindkét váltót érinti-e.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 THPA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 THPA vízpumpa és a hőcserélő törékenységeIgen: a fiches-auto.fr szerint a szívó 1.6 VTi és a turbós 1.6 THP egyaránt törékenynek leírt vízpumpát és hőcserélőt használ; a legsúlyosabb esetekben a következményes túlmelegedés a hengerfejet is megrongálta.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora