Ugrás a tartalomra
MotorFiable

Peugeot autókW2 kód

A(z) Peugeot 508 I problémái (2010–2018)

A(z) Peugeot 508 I 4 motor egységét dokumentáltuk; a(z) 1.6 THP, 1.6 HDi és 2.0 BlueHDi súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 HDi 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007–2013) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel.[1]

A motoron kívül: Motortól függetlenül a Peugeot 508 I (2010–2018) nem rendelkezik tömeges, dokumentált kopási hibával, de több biztonsági kampánya van, főleg 2016-ban: az elülső légzsák, a sebességváltó működtetőegysége és az indítórendszer. Emellett a navigációs rendszer és a multimédiás kijelző hibáiról érkeznek panaszok. Érdemes a hivatalos szervizben ellenőrizni az alvázszámot.[2][3][4]

Peugeot 508 I (2010–2018)
Fotó: Navigator84 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468106,3a 10-ből

A(z) Peugeot 508 I értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 20 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor5,03,6 és 7,1 között motortól függően
  • Sebességváltó9,31 hiba
  • Futómű7,5Csak műszaki vizsga: 1,0-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Fékek7,6Csak műszaki vizsga: 1,0-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány9,3Csak műszaki vizsga: 0,3-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektromos rendszer8,91 hiba
  • Lámpák és fények6,4Csak műszaki vizsga: 1,4-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektronika és multimédia9,31 hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér7,9Csak műszaki vizsga: 0,9-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Légzsákok és biztonság8,61 hiba

28. hely a(z) 95 közül a(z) a(z) szedánok kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Peugeot 508 I gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: A vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)1.6 THP motor
  2. 2Magas súlyosság: A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása1.6 HDi motor
  3. 3Magas súlyosság: A vízpumpa és a hőcserélő törékenysége1.6 THP motor
  4. 4Közepes súlyosság: Az AdBlue-tartály és -szivattyú hibája (1.6 BlueHDi)1.6 HDi motor · javítás 1 000–1 200 EUR
  5. 5Közepes súlyosság: Az AdBlue-rendszer (SCR) tartályának és szivattyújának hibája2.0 BlueHDi motor · javítás 1 000–1 500 EUR

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

4 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: Az önindító tápkábelezésének átvizsgálása. A(z) Peugeot 508 I akcióinak megtekintése

31 forrásHogyan dolgozunk

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP és 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzin

A(z) 508 I autóban
2010–2018[3]
Elnevezés
1.6 THP 156
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
64
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.6 THP közepes teljesítmény (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140–190 LE)2006–2018 · 140–190 LE · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Óvatosan

    A 2012 előtti példányoknál valós a lánc és a vezérműlánc-feszítő megnyúlásának kockázata, amely hidegmotorral hallgatózva és a karbantartási előzmények átnézésével ellenőrizhető; emellett osztozik az egész turbós családnál dokumentált olajfogyasztásban és a nagynyomású szivattyú meghibásodásaiban.[5][6][7]

A(z) 508 I autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
  2. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa és a hőcserélő törékenységeIgen: a fiches-auto.fr szerint a szívó 1.6 VTi és a turbós 1.6 THP egyaránt törékenynek leírt vízpumpát és hőcserélőt használ; a legsúlyosabb esetekben a következményes túlmelegedés a hengerfejet is megrongálta.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknálA turbós (THP) változatok közvetlen befecskendezését tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat. A MINI, amely ugyanezt a blokkot építi a Cooper S-be, 2010-ben 10 évre vagy 192 000 km-re hosszabbította meg ennek az alkatrésznek a garanciáját a 2007–2009-es amerikai modelleknél, visszahívás nélkül.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a turbós változatoknálIgen: a két csere közötti olajfogyasztás az egyik hiba, amelyet a francia szaksajtó ismétlődően az 1.6 THP turbós változataihoz társít, amelyeket a Peugeot, a Citroën és a MINI használ. Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt külön kampányt vagy meghosszabbított garanciát ismert volna el.
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyorsan kopó gyertyák és gyújtótekercsek az 1.6 THP-benAz 1.6 THP turbós motornál a tulajdonosok jelentős része a vártnál hamarabb cseréli a gyertyákat és a tekercseket: a fiches-auto.fr a 200 LE-s THP véleményeinek 12%-ánál említ gyújtási figyelmeztetéseket. Rángatózást és motorhiba-jelzőt okoz.

508 I 1.6 THP adatlapA(z) 1.6 THP összes változata és hibája

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi és BlueHDi (DV6) · Dízel

A(z) 508 I autóban
2010–2018[8][9][10][11]
Elnevezések
1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Az érintő hibák
6 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
63
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 LE · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Óvatosan

    A turbó tekintetében megbízhatóbb, mint a 16V-sek, de ellenőrizni kell a PSA szíjakciót (2010 októbere és 2011 szeptembere közötti példányok), és hogy kicserélték-e a 2011-2014-es Continental befecskendezőket.[8][12]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 LE · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Óvatosan

    A mechanika a 8V-sekből ered, de az AdBlue-rendszer a fő hibaforrása; ellenőrizni kell, hogy nincs-e károsanyag-kibocsátási figyelmeztetés, és hogy az autó belép-e a Stellantis kiterjesztett garanciájába.[13][14][15]

A(z) 508 I autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.6 HDi motornak összesen 7 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz AdBlue-tartály és -szivattyú hibája (1.6 BlueHDi)Az 1.6 BlueHDi-k (2013-2019) szenvednek a Stellantis dízeleinek AdBlue-tartály-hibájától: károsanyag-kibocsátási figyelmeztetés jelenik meg visszaszámlálással, amely végül megakadályozza az indítást. A tartály cseréje a beépített szivattyúval együtt meghaladja az 1.000 €-t (spanyolországi ár), de van kiterjesztett garancia 8 évig.Javítás: 1 000–1 200 EUR
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésRángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)A 2011 vége és 2014 februárja között gyártott 112 és 115 LE-s 1.6 HDi/e-HDi motorok rángathatnak, és felkapcsolhatják a motorhiba-jelző lámpát a Continental befecskendezők belső elektromos hibája miatt. A PSA a cseréjüket kor és futásteljesítmény szerint fedezte.
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  6. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

508 I 1.6 HDi adatlapA(z) 1.6 HDi összes változata és hibája

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Dízel

A(z) 508 I autóban
2014–2018[3]
Elnevezések
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Az érintő hibák
4 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
45
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013–2020)2013–2020 · 150–163 LE · DW10FC, DW10FD

    Óvatosan

    A Fiches-Auto szerint a 2.0-nak ez a teljesítménytartománya (már nem olyan problémás DPF-fel és turbóval, mint a 2007 előtti generációkban) érezhetően javult, de a 2013 óta beépített AdBlue-rendszer a Stellantis által elismert hiba, amelyet a gyártó végleges megoldás nélkül kártalanít.[1][14][16]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013–2021)2013–2021 · 177–180 LE · DW10FC, DW10FD

    Óvatosan

    Ebben a teljesítménykategóriában a konkrét minták (a 2.0 általános adatlapjának 23 véleménye és az Opel Grandland X 14 tapasztalata) szerint a turbó, a DPF, az EGR és az injektorok nagyon kevés esetet regisztrálnak; az AdBlue arányaiban ismét a leggyakrabban ismétlődő probléma.[1][17]

A(z) 508 I autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz AdBlue-rendszer (SCR) tartályának és szivattyújának hibájaA 2.0 BlueHDi-ben az AdBlue-tartály kikristályosodhat vagy meghibásodhat, és visszaszámláló figyelmeztetést jeleníthet meg, egészen addig, amíg az autó nem indítható. Ez a motor legtöbbet emlegetett hibája: a Stellantis kártalanítja a 2020 augusztusáig gyártott dízelek tulajdonosait, végleges megoldás nélkül.Javítás: 1 000–1 500 EUR
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) eltömődése rövid utakonA 2.0 BlueHDi adalékos DPF-je eltömődhet, ha az autóval főleg rövid utakat teszel meg, és nem éri el a regenerálódáshoz szükséges hőmérsékletet. Ez dokumentált hiba a mai modelleknél, például az Opel Grandlandnél, bár kevesebb esettel, mint a 2013 előtti 2.0 HDi generációknál.
  3. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok és a nagynyomású szivattyú kopásaA 2.0 BlueHDi injektorai és nagynyomású szivattyúja a dokumentált hibák között szerepelnek, bár az AdBlue-hoz vagy a DPF-hez képest az összegyűjtött esetek kisebb részében. Ha a szivattyú meghibásodik, a fémforgácsok beszennyezhetik az egész kört, és jelentősen megdrágíthatják a javítást.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése koromlerakódástólA 2.0 BlueHDi EGR-szelepe koromlerakódástól beszennyeződhet és beragadhat, rángatással és korlátozott üzemmóddal. A szakemberek a legnagyobb kockázatot a korábbi, AdBlue nélküli 120 és 136/138 LE-s változatoknál látják; a 150–180 LE-s teljesítménynél a dokumentált esetek kisebbségben vannak.Javítás (szerviz): 200–350 EUR

508 I 2.0 BlueHDi adatlapA(z) 2.0 BlueHDi összes változata és hibája

2.0 HDi

Legbiztonságosabb választás

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi és TDCi (DW10) · Dízel

A(z) 508 I autóban
2010–2018[18]
Elnevezések
2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Az érintő hibák
1
Kockázati index ebben az autóban
29
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007–2013)2007–2013 · 150–163 LE · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Vásárolható

    A Fiches-Auto a 150 LE-s változatot „egyértelműen meggyőzőnek”, a 163 LE-set pedig már kiforrott változatnak írja le, a 136–140 LE-s generációnál jóval kevesebb turbó-, DPF-, EGR- és injektoresettel.[1]

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013–2021)2013–2021 · 120–180 LE · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Óvatosan

    Mechanikailag a család legmegbízhatóbb változata, de az AdBlue-tartály kristályosodhat; ezt a hibát az OCU Spanyolországban nyilvánosan panaszolta, a Stellantis pedig kártalanítási programmal részben fedezi a 2014 és 2020 közötti járműveknél.[1][14][19][20]

A(z) 508 I autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 2.0 HDi motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz AdBlue-tartály kristályosodása és hibái (BlueHDi)Az SCR-rel és AdBlue-val szerelt 2.0 BlueHDi motoroknál (2013-tól) a tartály, a szivattyú vagy a rendszer érzékelői meghibásodhatnak vagy kristályosodhatnak: jelzőlámpa jelenik meg, olykor tévesen, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó végül nem indul. Az OCU Spanyolországban nyilvánosan panaszolta, a Stellantis pedig kártalanítja az érintettek egy részét.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR

508 I 2.0 HDi adatlapA(z) 2.0 HDi összes változata és hibája

A(z) Peugeot 508 I motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Mit talál a műszaki vizsga a(z) Peugeot 508 I autón

A holland műszaki vizsga (APK) hivatalos adatai: 2755 vizsgálat 1054 autóról, amelyeket 2010 és 2017 között helyeztek forgalomba, az azonos korú autók vizsgálataival összehasonlítva.

  • Futómű és tengelyek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 4,3% részében; azonos korú autóknál 4,3%.

    Átlagos

  • Fékek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 4,3% részében; azonos korú autóknál 4,5%.

    Átlagos

  • Kormány· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 0,2% részében; azonos korú autóknál 1,7%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Lámpák és fények· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 24,1% részében; azonos korú autóknál 16,9%.

    Az átlagnál több hiba

  • Rozsda és karosszéria· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 0,2% részében; azonos korú autóknál 0,3%.

    Átlagos

  • Kipufogó és kibocsátás

    Hiba a vizsgálatok 1,6% részében; azonos korú autóknál 1,9%.

    Átlagos

  • Folyadékszivárgás

    Hiba a vizsgálatok 9,8% részében; azonos korú autóknál 2,6%.

    Sokkal több hiba, mint az átlag

  • Üvegek, ablaktörlők és visszapillantók

    Hiba a vizsgálatok 3,4% részében; azonos korú autóknál 4,2%.

    Átlagos

  • Gumiabroncsok és kerekek· elsősorban a karbantartástól függ

    Hiba a vizsgálatok 19,6% részében; azonos korú autóknál 16,7%.

    Átlagos

A vizsga a kopást és az időszakos átvizsgáláskor látható hibákat méri, nem a motor vagy az elektronika meghibásodásait. Forrás: RDW Open Data (közkincs). Hogyan számoljuk · opendata.rdw.nl

Ellenőrzőlista használt Peugeot 508 I vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.6 THP van benne (2010–2018)

A vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)

Kritikus súlyosság

A vízpumpa és a hőcserélő törékenysége

Magas súlyosság

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknál

Közepes súlyosság

Olajfogyasztás a turbós változatoknál

Közepes súlyosság

Gyorsan kopó gyertyák és gyújtótekercsek az 1.6 THP-ben

Közepes súlyosság

Ha 1.6 HDi van benne (2010–2018)

A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása

Magas súlyosság

Az AdBlue-tartály és -szivattyú hibája (1.6 BlueHDi)

Közepes súlyosság

Szivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejben

Közepes súlyosság

Rángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)

Közepes súlyosság

Adalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődés

Közepes súlyosság

Szennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásai

Közepes súlyosság

Ha 2.0 BlueHDi van benne (2014–2018)

Az AdBlue-rendszer (SCR) tartályának és szivattyújának hibája

Közepes súlyosság

A részecskeszűrő (DPF) eltömődése rövid utakon

Magas súlyosság

Az injektorok és a nagynyomású szivattyú kopása

Magas súlyosság

Az EGR-szelep eltömődése koromlerakódástól

Közepes súlyosság

Ha 2.0 HDi van benne (2010–2018)

Az AdBlue-tartály kristályosodása és hibái (BlueHDi)

Közepes súlyosság

Kopó alkatrészek a(z) Peugeot 508 I típushoz

Fékek, ablaktörlők, pollenszűrő és akkumulátor, ehhez a modellhez keresve. A pontos cikkszám a motortól és az évjárattól függ: erősítsd meg a rendszámmal vagy az alvázszámmal.

Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek

Peugeot 508 I autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Peugeot 508 I autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Peugeot 508 I?

A(z) Peugeot 508 I 4 motor egységét dokumentáltuk; a(z) 1.6 THP, 1.6 HDi és 2.0 BlueHDi súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 HDi 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007–2013) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel. Motortól függetlenül a Peugeot 508 I (2010–2018) nem rendelkezik tömeges, dokumentált kopási hibával, de több biztonsági kampánya van, főleg 2016-ban: az elülső légzsák, a sebességváltó működtetőegysége és az indítórendszer. Emellett a navigációs rendszer és a multimédiás kijelző hibáiról érkeznek panaszok. Érdemes a hivatalos szervizben ellenőrizni az alvázszámot.

A(z) Peugeot 508 I melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 4 motor közül a legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 HDi 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007–2013) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel. A Fiches-Auto a 150 LE-s változatot „egyértelműen meggyőzőnek”, a 163 LE-set pedig már kiforrott változatnak írja le, a 136–140 LE-s generációnál jóval kevesebb turbó-, DPF-, EGR- és injektoresettel.[1]

Milyen problémái vannak a(z) Peugeot 508 I autónak a motoron kívül?

Motortól függetlenül a Peugeot 508 I (2010–2018) nem rendelkezik tömeges, dokumentált kopási hibával, de több biztonsági kampánya van, főleg 2016-ban: az elülső légzsák, a sebességváltó működtetőegysége és az indítórendszer. Emellett a navigációs rendszer és a multimédiás kijelző hibáiról érkeznek panaszok. Érdemes a hivatalos szervizben ellenőrizni az alvázszámot. A legfontosabb dokumentált hibák: az első légzsák kioldásának elmaradása (2016 augusztus–szeptemberi gyártás) (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), az indítórendszer hibái: önindító és kábelezés (2013–2017 közötti gyártás) (elektromos rendszer, magas súlyosság), a specifikációnak nem megfelelő sebességváltó-működtető (2016 május–augusztusi gyártás) (váltó és kuplung, közepes súlyosság) és a navigáció és a multimédiás kijelző hibái (lefagy vagy kikapcsol) (elektronika és multimédia, alacsony súlyosság).[2][3][4]

Milyen hibái vannak a(z) Peugeot 508 I autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt) (1.6 THP, kritikus súlyosság), a vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása (1.6 HDi, magas súlyosság), a vízpumpa és a hőcserélő törékenysége (1.6 THP, magas súlyosság), az AdBlue-tartály és -szivattyú hibája (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, közepes súlyosság) és az AdBlue-rendszer (SCR) tartályának és szivattyújának hibája (2.0 BlueHDi, közepes súlyosság).

Melyik a(z) Peugeot 508 I legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobb: 2018 (7,3/10); a legrosszabb értékelésű: 2010 (6,2/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Peugeot 508 I autónak?

Igen: dokumentálva van 4 akció a(z) Peugeot 508 I autóhoz, például az önindító tápkábelezésének átvizsgálása (2017). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[2]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  2. Peugeot 508 RecallsAutoinsider · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  3. Peugeot 508Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  4. Peugeot 508 und Renault Laguna im Gebrauchtwagen-TestAuto Bild · Autós sajtó · közzétéve: 2017. február 24. · megtekintve: 2026. november 1. · német nyelven
  5. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2025. április · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  6. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  7. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autós sajtó · közzétéve: 2010. október 27. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  8. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  9. El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Autós sajtó · közzétéve: 2013. szeptember 16. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  10. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  11. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  12. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  13. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2021. december 9. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  14. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  15. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Fogyasztóvédelmi egyesület · közzétéve: 2024. december 27. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  16. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Hivatalos szerv · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  17. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  18. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  19. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Autós sajtó · közzétéve: 2024. december 30. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  20. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Autós sajtó · közzétéve: 2023. május 29. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  21. Prince engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  22. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2025. április · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  23. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  24. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  25. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 6. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  26. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlueConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2025. április · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  27. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  28. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2026. január 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  29. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2020. október 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  30. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Egyéb forrás · közzétéve: 2020. február 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  31. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Autós sajtó · közzétéve: 2026. április 1. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven