Peugeot 308 II vs Škoda Octavia III: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Škoda Octavia III (5,7/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Peugeot 308 II (4,8/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Peugeot 308 II | Škoda Octavia III |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2013–2021 | 2013–2020 |
| MotorFiable-pontszám | 4,8 a 10-ből | 5,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 3,4/10 | 6,6/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.6 HDi · Vásárolható | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,3/10 | 4,8/10 |
| Futómű | 7,9 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 8,1 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 7,9 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 9,2 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | 6,2 a 10-ből3 hiba | 4,1 a 10-ből6 hibaKözepes súlyosság |
| Lámpák és fények | 6,3 a 10-ből0 hiba | 8,5 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Klímarendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 8,4 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,1 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Peugeot 308 II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaKormányKormányzási kampányok: csökkenő elektromos szervoerő és kormányrúd-hiba (2015-ös gyártás)A Safety Gate két, 2015-ös 308 II kormányzási riasztást rögzít: az elektromos szervokormány csökkenhet vezetés vagy manőverezés közben (2015 áprilisában és májusában gyártott autók), és a kormányrúd törhet menet közben (2015. október 14. és 20. között gyártott autók).
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerSzivárgás a klíma kondenzátorábanHa a 308 II klímája már nem hűt, a leggyakrabban említett ok a kondenzátor szivárgása, amelyet ki kell cserélni; a szakmai sajtó a javítást nagyjából 900 €-ra becsüli.Javítás (szerviz): 900 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműRopogás a hátsó tengelybenA 308 II 2016-ig gyártott példányai közül néhánynál erős ropogás alakul ki a hátsó tengelyben. Tágulóhab befecskendezése megoldhatja; ha nem, a tengelyt cserélni kell.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechA fékrásegítés elvesztése a vákuumszivattyú károsodása miattA 2013 és 2018 között gyártott 1.2 PureTech turbósoknál a szíj maradványai megrongálhatják a fékrásegítőt tápláló vákuumszivattyút, és csökkenthetik a fékrásegítést. Két díjtalan visszahívás volt (2020 és 2022); érdemes ellenőrizni, hogy elvégezték-e.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiA vezérműtengelyek közötti 7 mm-es lánc kopása és szakadásaA 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott 1.5 BlueHDi motorokban a vezérműtengelyeket összekötő 7 mm-es lánc megnyúlhat és elszakadhat, súlyos motorkárt okozva. A Stellantis visszahívta ezeket, és a hibát 10 évig vagy 240 000 km-ig fedezi.Javítás (szerviz): 730–820 EUR
A(z) Škoda Octavia III fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriLégzsákok és biztonságTakata légzsák visszahívása a robbanásveszély miattIgen: a 2012 júniusa és 2017 decembere között gyártott Octavia III beletartozik a világméretű Takata légzsák-visszahívásba, amelynek gázgenerátora az idő és a nedvesség hatására leromolhat, és kioldáskor fémszilánkokat szórhat. Az érintett légzsák cseréje ingyenes a hivatalos hálózatban.Javítás: 0 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopása kézi váltós dízeleknélA kézi váltós dízel változatoknál egy szakműhely a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopását dokumentálja, amely gyakoribb, ha az autó rövid városi utakat tesz meg és sok hidegindítás van, és fémes kopogásként érezhető indításkor vagy a kuplung lenyomásakor.Javítás (szerviz): 700–900 EUR
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiLámpák és fényekPáralecsapódás a fényszórók belsejébenEgy szakműhely az Octavia III fényszóróinak belsejében páralecsapódást dokumentál a kerületi tömítés romlása miatt, amely nedvességet enged be; esettől függően a fényszóró újratömítésével vagy teljes cseréjével oldható meg.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriDSG7 DQ200A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TSI / TFSIMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TSI / TFSIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora