Toyota Corolla X vs Volkswagen Golf V: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Toyota Corolla X (6,5/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Volkswagen Golf V (6,0/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Toyota Corolla X | Volkswagen Golf V |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2007–2013 | 2003–2008 |
| MotorFiable-pontszám | 6,5 a 10-ből | 6,0 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,4/10 | 5,5/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.6 Dual VVT-i · Vásárolható | 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,6/10 | 6,5/10 |
| Futómű | 9,5 a 10-ből0 hiba | 7,7 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Váltó és kuplung | Nincs dokumentált hiba | 6,2 a 10-ből6 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,4 a 10-ből3 hibaMagas súlyosság |
| Klímarendszer | Nincs dokumentált hiba | 8,9 a 10-ből2 hibaAlacsony súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 8,1 a 10-ből0 hiba | 7,7 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Toyota Corolla X fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságHelytelen tájolásban beszerelt utasoldali légzsák-pótgázfejlesztőA Safety Gate 2018-as riasztása (A12/0855/18) arra figyelmeztet, hogy a 2006 és 2013 közötti Corolláknál, amelyek utasoldali légzsákja már kapott pótgázfejlesztőt, az alkatrész helytelen tájolásban kerülhetett beszerelésre, és a légzsák nem biztos, hogy megfelelően felfúvódik. A Toyota ellenőrzéssel és szükség esetén a beszerelés kijavításával orvosolja.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz első elektromos ablakemelő kapcsolójának túlmelegedése (tűzveszély)A Toyota két visszahívást hajtott végre a Corolla ablakemelő-kapcsolója miatt: 2012-ben hibás kenőanyag miatt, amely lerakódást hagyott és tüzet okozhatott (4032 Corolla Spanyolországban, 2006 szeptembere és 2008 decembere között gyártva), és 2015-ben a vezetőoldali főkapcsoló lehetséges rövidzárlata miatt (2005-2010-es sáv).
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.33 Dual VVT-iTúlzott olajfogyasztás a dugattyúk kopása miattIgen: a 2013 előtt gyártott 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) példányok a dugattyúk gyári hibája miatt a szokásosnál jóval több olajat fogyaszthatnak, amit a Toyota műszaki közleményben elismert. A legsúlyosabb esetekben a motor cseréjével végződik. A Toyota 2013-tól átdolgozott alkatrészekkel kijavította.Körülbelül itt jelentkezik 130 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.33 Dual VVT-iNehéz hidegindítás és a P1604 hibakódIgen, a 2013 előtti példányoknál: ugyanaz a dugattyúhiba, amely megnöveli az olajfogyasztást, egyre nehezebb hidegindításokat és a P1604 hibakódot is okozhat, még azelőtt, hogy az olajfogyasztás nyilvánvaló lenne.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.33 Dual VVT-iA kuplung idő előtti kopása és az MMT váltó beavatkozó elemének hibáiA manuális kuplung idő előtti kopását jelentették Yaris, Auris és iQ modelleknél ezzel a motorral, az MMT automatizált váltó pedig a működtető beavatkozó elem miatt meghibásodhat, egy német forrás szerint 900–1800 € közötti javítással; hasonló spanyolországi árakat nem találtunk.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km
A(z) Volkswagen Golf V fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerSegédfűtés földelőkábele: kampány túlmelegedés és tűz kockázata miattA Volkswagen 2007-ben és 2008-ban több tízezer Golf V-t hívott vissza (kb. 10 000 darab, 2006 novembere és 2007 januára között gyártva, és kb. 27 000 a 2007/2008-as modellévekből) a légszellőztetéses segédfűtés földelőkábele miatt, amely a legrosszabb esetben túlmelegedéshez és tűzhöz vezethet.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kuplung, a kettőstömegű lendkerék és a kézi sebességváltó a vártnál hamarabb elkophatIgen: a KÉZI váltónál (az automata DSG6 DQ250-nek saját hibaadatlapja van) a kuplung és a kettőstömegű lendkerék a vártnál hamarabb kopik benzines és dízel változatnál is, a dízeleknél alacsony fordulaton zajjal, amikor a kettőstömegű lendkerék meghibásodni kezd.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA lengőkarok szilentblokkjai és az első kerékcsapágyak a vártnál hamarabb elkopnakIgen: az első lengőkarok szilentblokkjait („Querlenkerbuchsen”) és a kerékcsapágyakat a gebrauchtwagenberater.de szerint a szokásosnál gyakrabban kell cserélni; a fiches-auto.fr beszámolói ugyanezt a mintázatot erősítik meg az első futómű zajaival és kopásával.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 TDIA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 TDIBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriVW 2.0 TFSI EA113A nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopásaIgen: a 2.0 TFSI EA113 nagynyomású üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengely hajtja egy kopó bütyökkövetőn (szelepemelő) keresztül; ha elfogy, károsíthatja a szivattyút vagy a vezérműtengelyt, ezért érdemes ellenőrizni és megelőző jelleggel cserélni.Javítás (szerviz): 250–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora