A(z) 2008-es Alfa Romeo 159 problémái

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78–130 LE, 1997–2010)

  78–130 LE · Z19DT

  A megkérdezett műhelyek szerint mechanikailag hosszú életű motor, de ismert hibákkal, amelyeket érdemes ellenőrizni: az EGR-szelep városi használatnál könnyen eltömődik, az Opel és a Saab változatokban pedig a szívócsonk csappantyúi és a turbó okozhat problémát. Ellenőrizhető karbantartási előzményekkel megvásárolható.^[3][4][5]

  Óvatosan

• 2.4 JTD/Multijet (136–210 LE, 1997–2010)

  136–210 LE

  Ugyanazok a gyenge pontjai, mint az 1.9-nek (EGR-szelep, turbó, kettőstömegű lendkerék), ráadásul egy öthengeres motor több alkatrészt és kevésbé elterjedt mechanikát jelent magasabb költséggel, ezért kevesebb tulajdonosi tapasztalat áll rendelkezésre, mint az 1.9-ről. Karbantartási előzményekkel ajánlott, és egy kicsit drágább javításra is érdemes költségvetést tartalékolni, ha szükséges.^[2][6]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (örvénycsappantyúk) meghibásodásaIgen: a szívócsonk csappantyúkat tartalmaz, amelyek alacsony fordulaton örvényt keltenek a levegőben, és a mechanizmusuk használat közben beragadhat vagy eltörhet. Két független adatlap jelöli meg ezt a hibát az Opel 1.9 CDTI jellegzetes hibájaként, teljesítménycsökkenéssel és világító motorjelző lámpával.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaA turbó (az alap változatokban fix, a nagyobb teljesítményűekben változtatható geometriájú) alkalmanként meghibásodik: egy dokumentált Alfa Romeo 147-hez nagyjából 215 000 km-nél új turbó kellett, az Opel Vectra C és a Zafira B tulajdonosai között pedig vannak, akik meghibásodást említenek, bár más beszámolók nagyon tartósnak írják le.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése lerakódástólIgen: az EGR-szelep városi használatnál és rövid utakon lerakódást gyűjt, ami kigyújtja a motorjelző lámpát és teljesítménycsökkenést okoz. Ez e motor egyik leggyakrabban említett hibája, függetlenül dokumentálva az Alfa Romeónál, a Fiatnál és az Opelnél.Javítás (szerviz): 130–800 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (FAP) telítődése városi használatnálA részecskeszűrővel szerelt változatoknál a rövid utakkal járó városi használat megakadályozza a regenerálás befejezését, és a szűrő telítődik: kigyullad a jelzőlámpa, az autó vészüzemmódba lép, és nő a fogyasztás. Ennek elkerülésére kéthetente egy 30 perces autópályás utat ajánlanak.Javítás (szerviz): 350–600 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása a manuális váltós változatokbanIgen: a manuális váltós változatok kettőstömegű lendkereke a kilométerekkel kopik, és általában a kuplunggal együtt cserélik. Az Opel Zafira B-nél több dokumentált csere van 105 000 és 195 000 km között, az egyikhez egy körülbelül 1900 €-s márkakereskedői számla tartozik.Javítás: 1 900 EURKörülbelül itt jelentkezik 105 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerHibás levegőmennyiségmérő az 1.9 JTD / Multijet-ben (teljesítményvesztés)Az 1.9 JTD és 1.9 CDTI motoroknál a levegőmennyiségmérő ismétlődően előfordul a tartozékhibák között: teljesítményvesztés. Szenzorcserével oldható meg, miután a szivárgásokat és az EGR-t kizárták.Javítás (szerviz): 100–300 EUR

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 LE (2005-2011)

  200 LE · 939 A3.000

  Ennél a változatnál van a legtöbb dokumentált gyenge pont: a szívócső szelepei (a Fiat 2007-ben lépett) és az EGR-szelep (63 159-es véleményből 24 említés). A 159-es vélemények emellett említik a részecskeszűrőt (18) és a hengerfejet (4 hengerfej-tömítés és 5 hengerfej), anélkül hogy sajtóforrás megerősítené. Vásárolj úgy, hogy a 2007-es akció elvégezve, az EGR és a DPF előzményei látszanak, és megvan a szíj- és vízpumpacsere számlája.^[10][11]

  Óvatosan

• 2.4 JTDm 20V 210 LE (Alfa Romeo, 2007-2010)

  210 LE · 939 A9.000

  Az Auto Świat szerint ez a változat nem szenved a szívócső-szelepek hibájától, bár a Diariomotor (2024) „nagyon megbízhatónak” nevezi, de ugyanazt a „palomillas” (szívócső-szelep) problémát tulajdonítja neki, mint a 16 szelepes dízeleknek. A 159 önkéntes vélemények 36 véleményben 13 DPF-, 8 EGR- és 5 turbóemlítést tartalmaznak, továbbá egy esetet, ahol öt befecskendező hibásodott meg 93 000 km-nél. Megvásárolható a DPF, az EGR és a turbó ellenőrzésével.^{[10][11][12][13]}

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerA szívócső szelepeinek hibája (swirl-lapkák)Az Auto Świat szerint a 200 LE-s 2.4 JTDm szívócsőszelepei gyakran meghibásodtak, és az autó teljesítmény nélkül maradt vagy vészüzemmódba váltott. A Fiat 2007-ben javító akciót indított, amely a szívócsövet, a befecskendezőket és az EGR-t cserélte; a 210 LE-s nem szenvedne tőle, bár a Diariomotor ezzel nem ért egyet.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött vagy meghibásodott EGR-szelep a 2.4 JTD-nél és JTDm-nélAz EGR-szelep a legtöbbet említett hiba a 200 LE-s Alfa 159 2.4 JTD véleményeiben: 63-ból 24 említés, továbbá a 210 LE-snél 36-ból 8 és a 156-nál 64-ből 12. Elszennyeződik vagy meghibásodik; a RACE szerint egy EGR cseréje általában személyautóknál 130 és 800 € között van (ez nem ennek a motornak az ára).Javítás (szerviz): 130–800 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésBefecskendezők hibája és gázolajszivárgás a 2.4 JTDm-nélA 2.4 JTDm-nél előfordulnak befecskendezőhibák: 9 említés az Alfa 156 és 159 163 véleményében. Egy 2008-as 210 LE-s 93 000 km-nél egymás után elveszített öt befecskendezőt gázolajszivárgással, a Fiat 2007-es akciója a 200 LE-snél pedig az összes befecskendezőt kicserélte.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék és a tengelykapcsoló kopása a 2.4 JTD-nélA 2.4 JTD lendkereke 163 véleményből 11 említésben szerepel (6 az Alfa 159-nél, 5 a 156-nál), gyakran a tengelykapcsolóval együtt, kb. 113 000 és 200 000 km között. Az Auto Świat figyelmeztet, hogy a 10V-nál a kettőstömegű lendkerék cseréje drága lehet, és nem minden alkatrész beszerezhető.

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKormányA szervokormány fogasléc idő előtti kopásaAz Alfa Romeo 159 szervokormány-fogasléce a fiches-auto.fr szerint a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibák egyike, dokumentált cserékkel 60 000 és 148 000 km között.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első futómű szilentblokkjainak, lengőkarjainak és gömbcsuklóinak kopásaAz Alfa Romeo 159 első futóművénél sok beszámoló szól elkopott szilentblokkokról, lengőkarokról és gömbcsuklókról, fő tünetként zajokkal és az első gumiabroncsok szabálytalan kopásával.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungKuplungkopás és a sebességváltó kapcsolási hibáiAz Alfa Romeo 159-nél sok beszámoló szól csúszó kuplungról és kapcsolási problémákkal küzdő sebességváltóról, 19 000 km-től több mint 200 000 km-ig dokumentált hibákkal.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA hátsó ablakemelők mechanizmusának meghibásodásaAz Alfa Romeo 159 hátsó elektromos ablakemelői a tulajdonosok beszámolói szerint viszonylag gyakran meghibásodnak: az üveg nem megy fel vagy le rendesen.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVízszivárgás az utastérbe és az utastér műanyagainak zajaiAz Alfa Romeo 159-nél sok beszámoló szól arról, hogy erős esőben víz kerül az utastérbe, az utastér műanyagai zajosak és ropognak, mellette a motortartó korróziójáról és törékeny festésről.