A(z) 2012-es BMW X3 problémái

• N47D20 143 LE (U0/U1, 2007-2014)

  143 LE · N47D20U0, N47D20U1

  A kínálat többi részével azonos vezérműlánc-kockázat; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a vezérlés előzményeit.^[2][3]

  Óvatosan

• N47D20 177-184 LE (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 LE · N47D20O0, N47D20O1

  Az N47D20 legtöbbször szerelt változata (120d, 320d, 520d), és a teljes családnál dokumentált ugyanazt a hátsó lánchibát hordozza.^[2][3]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)Igen: a kézi váltós BMW N47-eknél a kettőstömegű lendkerék elkophat, különösen városban megtett sok kilométer vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban történő hajtás esetén; jellemző tünetek a rezgések, az alapjáratban hallható fémes csörgés és az induláskori rángatás.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km

• N57D30 245–258 LE, egyturbós (O0/O1, 2008–2019)

  245–258 LE · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Ugyanaz a dokumentált hátsó vezérműlánc-kockázat és az EGR-hűtő műszaki akciójába tartozás, mint az N57-kínálat többi tagjánál.^[6][7]

  Óvatosan

• N57D30 299–313 LE biturbó (T0/T1, 2009–2019)

  299–313 LE · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Osztozik a vezérműlánc és az EGR-akció általános kockázatában, és hozzáadódik a vákuumkör vagy a két turbó beállítóelemének dokumentált tolóerő-vesztési kockázata.^[6][8]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEGR-hűtő szivárgása motortűz-kockázattalIgen: az N47-hez és a B47-hez hasonlóan az N57 is érintett az EGR-hűtő szivárgása miatti BMW műszaki akcióban, amely során a hűtőfolyadék keveredhet a kormmal és az olajjal, egészen égési hőmérsékletig. A BMW 2012 júliusa és 2015 júniusa között gyártott, 6 hengeres motorokat díjmentesen átvizsgálja a tűzveszély miatt.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc kopásaAz N57 az N47-től örökölte a blokk hátsó részén, a sebességváltó mellett elhelyezett vezérműláncot, ami minden javítást megnehezít. Az N47-től eltérően nincs dokumentált akció vagy tömeges reklamációs hullám, és a súlyos kopás esetei főként 200 000 km felett jelentkeznek.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTolóerő-vesztés a biturbós változatoknál a vákuumkör vagy a beállítóelem miattA biturbós változatoknál (335d, 535d, xDrive35d/40d) gyakori az alacsony fordulatszámon jelentkező tolóerő-vesztés a vákuumkör leromlása vagy a turbókat szinkronizáló beállítóelem szennyeződése miatt, nem a turbó mechanikai hibája miatt. Általánosabban a változó geometriájú turbó is előfordul az említett hibák között.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának kopásaAz N57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben kopik, és a motor egy műszaki útmutatója szerint általában 80 000 és 120 000 km között szorul cserére, teljes meghibásodása előtt rendellenes zajokkal jelezve.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km

• N20B20B 184 LE (135 kW, 2011–2017)

  184 LE · N20B20, N20B20B

  Az N20 család többi tagjával közös a vezérműlánc vezetőinek és feszítőjének kopási kockázata a 2015 előtt gyártott példányoknál.^[9]

  Óvatosan

• N20B20A 245 LE (180 kW, 2011–2017)

  245 LE · N20B20, N20B20A

  Az N20 család többi tagjával közös a vezérműlánc vezetőinek és feszítőjének kopási kockázata a 2015 előtt gyártott példányoknál.^[9]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc vezetőinek és feszítőjének kopása (2011–2015)Igen: a főként 2011 és 2015 között gyártott BMW N20-asoknál a vezérműlánc vezetői és feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc fogakat ugrik, a dugattyúk és a szelepek szinkronja felborulhat, és katasztrofális kárt okozhat. A BMW 2015-ben átdolgozta a konstrukciót, hivatalos visszahívás nélkül.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésAz elektromos vízpumpa meghibásodása (a BMW amerikai kampánya tűzveszély miatt)Az N20 elektromos vízpumpát kap, amelynek csatlakozójába blow-by folyadék juthat be; a rövidzárlat helyi túlmelegedést és nagyon ritkán tüzet okozhat. A BMW 2024-ben 720 000 járművet hívott vissza az Egyesült Államokban, az Európai Unió és Spanyolország nélkül.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnél és az olajszűrőtartónálIgen: az évek és a hőciklusok során az N20 szelepfedél-tömítése és az olajszűrőtartó vagy hőcserélő tömítése izzadni kezd olajat; nem akut hiba, hanem várható kopás, amelyet érdemes figyelni, mielőtt az olajszint túl alacsonyra csökken.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA wastegate zaja és a műanyag feltöltőcső töréseAz N20 egyetlen TwinScroll turbója önmagában nem gyakori hibapont, de az évek során zaj vagy csörgés jelentkezhet a wastegate-nél és nyomásvesztés, emellett megrepedhet a turbótól az intercoolerhez vezető műanyag cső, főleg kevés karbantartás mellett vagy módosított motoroknál.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodásaAz N20 közvetlen befecskendezését (High Precision Injection) tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat, főleg sokat futott példányoknál, nehéz indítást, rángatást vagy a legrosszabb esetben indíthatatlan autót okozva.

• N55B30M0 302 LE (2009–2018)

  302 LE · N55B30M0

  Egyszerűbb, mint az N54 (egy turbó és mágnesszelepes befecskendezők), de megmarad az olajszűrő-tartó olajszivárgása és az elektromos vízpumpa problémája; mindkettőt érdemes ellenőrizni.^[10][11][12]

  Óvatosan

• N55B30 315 LE (2011–2018)

  315 LE · N55B30

  Egyszerűbb, mint az N54 (egy turbó és mágnesszelepes befecskendezők), de megmarad az olajszűrő-tartó olajszivárgása és az elektromos vízpumpa problémája; mindkettőt érdemes ellenőrizni.^[10][11][12]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó wastegate szelepeinek zaja és meghibásodásaAz N54-nél a wastegate-ek rudazata kilazul, és fémes csörgést okoz; idővel csökken a feltöltőnyomás. Az N55-nél az elektromos működtető hibásodik meg.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N54 és az N55 elektromos vízpumpája figyelmeztetés nélkül hibásodik meg, 100 000–150 000 km körül, és általában a termosztáttal együtt cserélik. Ha nem foglalkozol vele, a motor túlmelegszik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz N54 és az N55 olajszűrő-tartójának tömítése az öregedéssel olajat veszít; az olaj a segédberendezések szíjára csöpöghet, és a szelepfedélnél is van szivárgás.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásOlaj a gyertyakutakban a szelepfedél-tömítés miattAz N54-es és N55-ös motornál a szelepfedél tömítése évek múlva megkeményedik, és olajat enged a gyertyakutakba. A szakértői útmutatók ismert hibaként kezelik: égett olaj szagát okozza, és károsíthatja a gyertyákat és a gyújtótekercseket.

• 1. generáció (2008-2013)

  · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

  Az ezzel az első generációval szerelt autók 2026-ra már 13-18 évesek; a BMW 5-ös sorozatnál (F10) dokumentált esetek vannak elromlott mechatronikáról és arról, hogy 120 000-130 000 km után nem lehetett hátramenetbe kapcsolni, ezért vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó karbantartási előzményeit.^[14]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA mechatronika meghibásodása elöregedett váltónál (néha hátramenettel)Igen, bár az esetek kisebb részében: dokumentált a ZF 8HP mechatronikájának meghibásodása BMW-nél 120 000-130 000 km után, 1.400-3.500 € költséggel, valamint vezérlőegység- vagy elektronikus választókar-hibák az Audinál és a Land Rovernél.Javítás: 1 400–3 500 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és habozás fokozatváltáskor, néha újraprogramozássalIgen: a BMW-nél, az Audinál, a Jaguarnál és az Alfa Romeónál vannak beszámolók rángatásról, habozásról vagy durva váltásokról a ZF 8HP-vel. Általában az öregedett olaj vagy a mechatronika kalibrációja az oka, és a márkakereskedés gyakran - nem mindig elsőre - a váltó vezérlőegységének újraprogramozásával orvosolja.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás a váltó tömítéseinél vagy olajteknőjénélIgen: a BMW 1-es sorozatnál és a Jaguar F-Pace-nél vannak beszámolók a ZF 8HP váltó tömítéseinél előforduló olajszivárgásról, egy esetben már 40 000 km-nél. Ha nem javítják hamar, a nyomásvesztés felgyorsíthatja a belső kopást, és a kapcsolódó hibák rángatásához vagy mechatronikai meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányHoltjáték és kemény pont a kormányműbenA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint az X3 F25 kormányműve a leggyakrabban említett nem motoros probléma: kopogás, holtjáték és a kormány közepe körüli kemény pont, a kormányműveket nagyjából 48 000 km-től cserélték, és van tulajdonos, aki többször is cseréltette.Körülbelül itt jelentkezik 48 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz xDrive elosztóművének meghibásodásaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint az X3 F25 xDrive rendszerének elosztóműve több autóban meghibásodik (esetek 70 000, 92 000, 130 000 és 138 000 km-nél), alacsony sebességnél rángatással, rezgéssel és zajokkal; a teljes csere költségét nagyjából 4200 CHF-ra teszik.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaKormányElektromos szervokormány vezérlőegysége: tűzveszély és a kormányzásisegítség elvesztése (2011–2016-os gyártás)Igen: a BMW 2011 és 2016 között gyártott autókat hívott vissza, köztük az X3-at, mert az elektromos szervokormány vezérlőegysége hibásan lehetett gyártva: parkolva is tűzveszélyes, menet közben pedig elveszhet a kormányzásisegítség.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFékekFékszervó hibája a vákuumszivattyú nem elegendő kenése miatt (2012 júniusától 2013 augusztusáig gyártott autók)Igen: a Gebrauchtwagenberater.de szerint a 2012 júniusa és 2013 augusztusa között gyártott F25-ösöket azért hívták vissza, mert a vákuumszivattyú nem elegendő kenése miatt a fékszervó kieshetett; a figyelmeztető jel általában egy kemény fékpedál.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVízszivárgás az X3 F25 panorámatetejénA Gebrauchtwagenberater.de szerint az X3 F25 panorámatetője idővel veszíti a tömítettségét, és vizet ereszthet az utastérbe.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságHátsó ülések ISOFIX rögzítései, amelyek törhetnek (2010–2016-os gyártás)Igen: a BMW 2010 márciusa és 2016 áprilisa között gyártott X3-okat hívta vissza, mert a hátsó ülések négy ISOFIX-rögzítése nem volt elég szilárd, és kanyarban fellépő erőhatásra eltörhetett.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműA kerékcsapágyak idő előtti kopásaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint egyes X3 F25-ök kerékcsapágyait cserélni kellett, akár a hátsókat is 30 000 km-nél, a sebességgel erősödő zúgással. Kevés esetről van szó.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiLámpák és fényekHátsó LED-es lámpák, amelyek panelhiba miatt kiesnekA Gebrauchtwagenberater.de szerint az X3 F25 hátsó LED-es lámpái gyakran kiesnek, főleg a hibás elektronikus panel miatt.