A hátsó vezérműlánc kopása: BMW N57
Miért ez az értékelés?
Kritikus súlyosság: Tönkreteheti a motort vagy a váltót, vagy a biztonságot érinti.
Gyakoriság gyakori: Több független műszaki forrás (Carexam, Dasercars, BimmerPulse) az N57 ismert hibái között említi a vezérműláncot, főként 200 000 km felett dokumentált esetekkel. Az N47-től eltérően nem találtunk a BMW-től az N57 láncára vonatkozó műszaki akciót vagy kiterjesztett garanciát, ami valós, de az N47-nél jóval kevésbé elterjedt és jóval később jelentkező problémára utal.[1][2][3]
Tünetek
- Rövid fémes csörgés hidegindítás utáni első másodpercekben, ugyanaz a figyelmeztetés, mint az N47-nél.[1]Vezérműlánc-zaj: más hibák, amelyek okozzák · Műhelybe hamarosan
- A szokásosnál kevésbé finom alapjárat, ahogy a lánc veszít a feszességéből.[2]Rezgés: más hibák, amelyek okozzák · Figyelni
- Rövid fémes csörgés hidegindítás utáni első másodpercekben, ugyanaz a figyelmeztetés, mint az N47-nél.[1]Zaj indításkor: más hibák, amelyek okozzák · Műhelybe hamarosan
Miért történik
A BMW az N57-ben is megtartotta az N47 felépítését: a vezérműlánc a blokk hátsó részén van, a motort a sebességváltótól elválasztó válaszfal mellett, hidraulikus feszítővel és vezetősínekkel, amelyek az idővel és az elhasználódott olajjal kopnak.[1]
A motor egy műszaki útmutatója szerint megfelelő karbantartással a lánc túlélheti a 200 000 km-t, de egyes egységeknél ettől a futásteljesítménytől kezd meghibásodni.[2]
Ha nem javítják meg:A lánc súlyos meghibásodása szinkronból kiboríthatja a vezérlést; bár az N57-nél nem találtunk az N47-hez hasonlóan nagy számú dokumentált esetet, a javítás ugyanazt a nagy beavatkozást igényli: a motort el kell választani a sebességváltótól a vezérműhöz való hozzáféréshez.[1]
Érintett autók és évjáratok
Az egész N57D30-családra általánosan dokumentált, a források nem szűkítik konkrét változatokra vagy gyártási évekre.[1]
| Változat | Évek | Kódok |
|---|---|---|
| N57D30 204–211 LE, egyturbós (U0/UL, 2010–2013) | 2010–2013 | N57D30U0N57D30UL |
| N57D30 245–258 LE, egyturbós (O0/O1, 2008–2019) | 2008–2019 | N57D30O0N57D30O1N57D30OL |
| N57D30 299–313 LE biturbó (T0/T1, 2009–2019) | 2009–2019 | N57D30T0N57D30T1N57D30TOP |
Az érintett változatokat használó modellek
BMW
- BMW Serie 3 E902008–2012
- BMW Serie 3 F302012–2019
- BMW Serie 5 F102010–2017
- BMW X3 F252011–2017
- BMW Serie 7 F012008–2015
- BMW X4 F262014–2018
- BMW X5 E702010–2013
- BMW X5 F152013–2018
- BMW X6 E712010–2014
- BMW X6 F162014–2019
Mennyibe kerül a javítás
Tartalma:A lánc, a feszítő, a vezetősínek és a lánckerekek cseréje, a motor és a sebességváltó szétválasztásával a hátsó vezérműhöz való hozzáféréshez.[1]
Nem találtunk ellenőrzött, az N57-re vonatkozó spanyolországi árajánlatot; az N47-től eltérően a megkérdezett szakműhelyek közül egyik sem közöl fix díjszabást erre a hathengeres motorra.
Spanyolországi árak, áfával. Egy műhelyóra átlagosan 38–66 €-ba kerül független műhelyekben és 77–134 €-ba márkakereskedésekben, tartománytól és márkától függően.Hogyan számoljuk a költségeket
Hogyan ellenőrizheted használt autó vásárlása előtt
- Indítsd be az autót hidegen, és figyeld az első másodperceket: a fémes csörgés a vészjelzés, akárcsak az N47-nél, bár az N57-nél a dokumentált esetek jóval magasabb futásteljesítménynél jelentkeznek.[1]
- Kérdezz a futásteljesítményről és a karbantartási előzményekről: a dokumentált esetek főként 200 000 km felett jelentkeznek.[2]
Szükséges alkatrészek
Az az alkatrész vagy készlet, amely a források szerint megoldja ezt a hibát.
Vezérműlánc-készlet (lánc, feszítő, vezetősínek és lánckerekek)
Kicseréli a vezérlés alkatrészeit, ha kopást, csörgést vagy a lánc megnyúlását észlelik.
Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. További információ
Hogyan előzheted meg
- Tartsd be vagy rövidítsd az olajcsere-intervallumokat: az elhasználódott olaj felgyorsítja a feszítő és a vezetősínek kopását, akárcsak az N47/N57/B47 család többi tagjánál.
- Ha hidegben észreveszed a jellegzetes csörgést, ne hagyd annyiban: kérd a mielőbbi átvizsgálását.
Visszahívások, kampányok és reklamációk
2026. szeptember 27. állapot szerint nem tudunk a gyártó visszahívásáról, kampányáról vagy meghosszabbított garanciájáról ehhez a hibához. Kérdezd meg a hivatalos márkaszervizt az alvázszám alapján: megmondják, van-e függőben lévő kampány az autóra.
Amit a tulajdonosok mondanak
Gyakori kérdések
Ugyanaz a lánc-probléma a BMW N57-nél, mint az N47-nél?
Ugyanazt a gyári felépítést osztja (hátsó lánc a sebességváltó mellett), de nincs olyan jól dokumentált akció vagy reklamációs hullám, mint az N47-nél; a súlyos kopás esetei főként 200 000 km felett jelentkeznek.[1][2]
Milyen futásteljesítménynél hibásodik meg az N57 lánca?
A motor egy műszaki útmutatója szerint körülbelül 200 000 km-től kezdhet meghibásodni, bár megfelelő karbantartással ez a szám túlszárnyalható.[2]
Drága a javítás?
Nem találtunk ellenőrzött, az N57-re vonatkozó spanyolországi árajánlatot, de mivel a lánc hátul van, a beavatkozáshoz el kell választani a motort a sebességváltótól, ami drágábbá teszi az elöl lévő láncú motorokhoz képest.[1]
Mit tehetsz most?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
A(z) BMW N57 további hibái
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEGR-hűtő szivárgása motortűz-kockázattalIgen: az N47-hez és a B47-hez hasonlóan az N57 is érintett az EGR-hűtő szivárgása miatti BMW műszaki akcióban, amely során a hűtőfolyadék keveredhet a kormmal és az olajjal, egészen égési hőmérsékletig. A BMW 2012 júliusa és 2015 júniusa között gyártott, 6 hengeres motorokat díjmentesen átvizsgálja a tűzveszély miatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTolóerő-vesztés a biturbós változatoknál a vákuumkör vagy a beállítóelem miattA biturbós változatoknál (335d, 535d, xDrive35d/40d) gyakori az alacsony fordulatszámon jelentkező tolóerő-vesztés a vákuumkör leromlása vagy a turbókat szinkronizáló beállítóelem szennyeződése miatt, nem a turbó mechanikai hibája miatt. Általánosabban a változó geometriájú turbó is előfordul az említett hibák között.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának kopásaAz N57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben kopik, és a motor egy műszaki útmutatója szerint általában 80 000 és 120 000 km között szorul cserére, teljes meghibásodása előtt rendellenes zajokkal jelezve.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
További vezérműlánc hibák más motorokon és autókban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiA vezérműtengelyek közötti 7 mm-es lánc kopása és szakadásaA 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott 1.5 BlueHDi motorokban a vezérműtengelyeket összekötő 7 mm-es lánc megnyúlhat és elszakadhat, súlyos motorkárt okozva. A Stellantis visszahívta ezeket, és a hibát 10 évig vagy 240 000 km-ig fedezi.Javítás (szerviz): 730–820 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N47A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A vezérműlánc megnyúlása és a lánckifeszítő meghibásodásaIgen: az OM651 vezérműlánca idő előtt megnyúlhat, főleg a 2013-ig gyártott példányokban, és 2014-2015-ben a Mercedes-Benz mintegy 114 000 járművet hívott vissza Németországban a lánckifeszítő hibás tömítőgyűrűje miatt. A hidegindításkori fémes zörgés az első jel.Javítás (szerviz): 2 000–3 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 Ingenium diéselA vezérműlánc megnyúlásaIgen: a 2.0 Ingenium dízel vezérműlánca idő előtt elmozdulhat vagy megnyúlhat, és elszinkronizálhatja a motort, súlyos meghibásodás kockázatával. Dokumentált az Evoque-nál, a Discovery Sportnál, az XE-nél, az E-Pace-nél és az F-Pace-nél, több beszámolóban 90 000 és 130 000 km között bekövetkezett motorhibával.Javítás (szerviz): 4 000–7 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3 MultijetA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodásaIgen: a vezérműlánc hidraulikus feszítője elveszítheti a nyomását, és hagyhatja, hogy a lánc meglazuljon; ha átugrik a fogakon vagy elszakad, tönkreteheti a motort. Dokumentált probléma a Fiatnál, az Opelnél, a Suzukinál és a Fordnál ezzel a motorral, főleg a ritkított olajcserékhez köthető.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 70 000 km
Szenvedtél ettől a hibától? Az esetedből más tulajdonosok megtudják, mikor jelentkezik és mennyibe kerül. Jelentsd a hibádat 2 perc alatt.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- BMW N57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven