A(z) 1989-es Citroën AX problémái

• TU9 1.0 és TU1 1.1 (954 és 1124 cm³, 45-60 LE, 1986-2014)

  45–60 LE · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  A Saxo és a 106 tulajdonosi tapasztalatai szerint a hengerfejtömítés a leggyakrabban említett hiba az 1.1-es motoroknál (14 a 89 Saxo 1.1-es tapasztalatból és 16 a 84 106 1.1-esből), és az 1.0-ban is előfordul (a 106-ban körülbelül 70 000 km-től). A L'Argus a 60 LE-s 1.1-est ajánlja jó választásként a 106-hoz, ezért vásárlás előtt ellenőrizd a tömítést és a hűtőfolyadékot.^[5][6][7]

  Óvatosan

A(z) 1989-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkTúlmelegedés után sérült hengerfejtömítésA hengerfejtömítés főként egy korábbi túlmelegedés következtében hibásodik meg – hűtőfolyadék-szivárgás vagy meghibásodott termosztát miatt –, nem gyári hibaként: a motorok kisebbségénél jelenik meg, szinte mindig 30 000 és 180 000 km között, hűtőfolyadék-veszteséggel, emulgeálódott olajjal vagy fehér füsttel.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásMeghibásodó gyújtótekercsek, amelyek rángatást okoznakA gyújtómodul – két kettős tekercses gyújtósor, elosztó nélkül – a tulajdonosok által leggyakrabban említett elektromos hiba az ezzel a motorral szerelt összes modellnél: általában 40 000 és 150 000 km között hibásodik meg, és rángatást, instabil alapjáratot vagy a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésNyitva vagy zárva beragadó termosztátA termosztát – az újabb változatok vezérelt „calorstatja” – beragadhat: ha zárva marad, a motor túlmelegszik; ha nyitva marad, lassan éri el az üzemi hőmérsékletet, és többet fogyaszt. A tulajdonosok által ezeknél a motoroknál leggyakrabban említett hűtési hibák egyike.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaMeghibásodó érzékelők: lambdaszonda és hőmérséklet-érzékelőA lambdaszonda és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő a tekercsek mellett a leggyakrabban meghibásodottként említett alkatrészek: instabil alapjáratot, felgyulladó motorhiba-jelző lámpát vagy szabálytalanul viselkedő hűtőventilátort okoznak.Körülbelül itt jelentkezik 25 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélA szelepfedél-tömítés az évek során kiszárad, és olajat enged a gyertyakutakba: a motoron megjelenő olajfolt mellett átnedvesítheti a gyertyákat vagy a gyújtómodult, és gyújtáskimaradást okozhat.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km

• 1.4 D 50 LE (TUD3Y, 1993–1994 a 106-ban)

  50 LE · TUD3Y, K9Y

  A Caradisiac 100 000–130 000 km-nél figyelmeztet a hengerfejtömítés lehetséges meghibásodására, és 1993 júliusáig a dugattyúgyűrűk miatti túlzott olajfogyasztásra. Az L'argus azt javasolja, hogy kerüljük a 106 1.4 D-s változatát. Csak olyan példányt érdemes venni, amelynél a hengerfejtömítés ellenőrzött.^[7][9]

  Óvatosan

• 1.5 D 54–58 LE (TUD5: VJZ, VJY és VJX, 1994–2003)

  54–58 LE · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  A hengerfejtömítés és a főtengely tömítőgyűrűjének olajszivárgása főként az 1998 júliusa előtt gyártott autókat érinti, a Caradisiac szerint ekkor került be a 106 végleges tömítése. A fiches-auto statisztikái szerint a motor kevés hibát okoz, a leggyakrabban a kuplung hibásodik meg.^[5][6][9]

  Óvatosan

Nincs a(z) 1.5 D (TUD5) motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 1989-es példányokat érintené.

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungMegrepedt féltengely-harangok és kopott homokinetikus csuklókIgen: az AX féltengelyeinek gumiharangjai az öregedéssel megrepednek, kiszivárog belőlük a zsír, és szennyeződés jut be; a tipikus tünet a kanyarban fellépő kattogás. A holland műszaki vizsga az 1992 és 1996 között gyártott AX-ek súlyos hibái között említi.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműHoltjáték az első futóműben és a kormányzásban (gömbcsuklók, lengőkarok és kormányfogasléc)Igen: az AX első futóműve és kormánya az évek alatt holtjátékot halmoz fel a gömbcsuklókban, lengőkarokban, szilentblokkokban és a kormányfogaslécben, kopogással és laza kormányzással. A holland műszaki vizsga az 1994 és 1996 közötti AX-ek súlyos hibái között említi a kopott gömbcsuklókat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térKüszöbök, kerékjáratok és padló korróziójaIgen, bár a források eltérnek: a holland műszaki vizsga súlyos korróziót jegyez az 1993-ban és 1994-ben gyártott AX-eknél, a fiches-auto.fr pedig rozsdát említ a küszöböknél, a kerékjáratoknál, a padlónál és az üzemanyagtartály környékén, a német Wikipédia viszont az AX karosszériájának nagy korrózióállóságát emeli ki.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKarosszéria és belső térAz első sorozat műszerfala, amely napfényben megrepedIgen: az AX első sorozatának műszerfala, az 1991–1992-es ráncfelvarrás előtti autóké, nagyon vékony műanyagokat használt, amelyek a francia Wikipédia szerint napfényben törékennyé váltak, a második fázisban pedig teljesen újratervezték. A fiches-auto.fr is említ napfényben megrepedt műszerfalakat.