A(z) 2000-es Citroën Xsara Picasso problémái

• TU5 1.6 88-90 LE 8v (TU5JP, 1994-től)

  88–90 LE · TU5JP

  Az 1.4 mechanikai egyszerűségét osztja: turbó és bonyolult elektronika nélkül, azzal az előnnyel, hogy valamivel több teljesítménye és nyomatéka van a városi és országúti könnyed haladáshoz.^[3][4]

  Vásárolható

• TU5 1.6 16v 109-112 LE (TU5JP4/TU5NFU, 2000-től)

  109–112 LE · TU5JP4, TU5NFU

  A család legnagyobb teljesítményű változata, és a vizsgált beszámoló-gyűjteményekben ez szerepel a legtöbbet a hengerfejtömítés- és tekercshibáknál, de ezek még így is olcsó javítások egy ugyanabból a korszakból származó turbós vagy dízelmotorhoz képest.^[5][6][7]

  Vásárolható

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkTúlmelegedés után sérült hengerfejtömítésA hengerfejtömítés főként egy korábbi túlmelegedés következtében hibásodik meg – hűtőfolyadék-szivárgás vagy meghibásodott termosztát miatt –, nem gyári hibaként: a motorok kisebbségénél jelenik meg, szinte mindig 30 000 és 180 000 km között, hűtőfolyadék-veszteséggel, emulgeálódott olajjal vagy fehér füsttel.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásMeghibásodó gyújtótekercsek, amelyek rángatást okoznakA gyújtómodul – két kettős tekercses gyújtósor, elosztó nélkül – a tulajdonosok által leggyakrabban említett elektromos hiba az ezzel a motorral szerelt összes modellnél: általában 40 000 és 150 000 km között hibásodik meg, és rángatást, instabil alapjáratot vagy a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésNyitva vagy zárva beragadó termosztátA termosztát – az újabb változatok vezérelt „calorstatja” – beragadhat: ha zárva marad, a motor túlmelegszik; ha nyitva marad, lassan éri el az üzemi hőmérsékletet, és többet fogyaszt. A tulajdonosok által ezeknél a motoroknál leggyakrabban említett hűtési hibák egyike.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaMeghibásodó érzékelők: lambdaszonda és hőmérséklet-érzékelőA lambdaszonda és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő a tekercsek mellett a leggyakrabban meghibásodottként említett alkatrészek: instabil alapjáratot, felgyulladó motorhiba-jelző lámpát vagy szabálytalanul viselkedő hűtőventilátort okoznak.Körülbelül itt jelentkezik 25 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélA szelepfedél-tömítés az évek során kiszárad, és olajat enged a gyertyakutakba: a motoron megjelenő olajfolt mellett átnedvesítheti a gyertyákat vagy a gyújtómodult, és gyújtáskimaradást okozhat.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km

• AL4 (PSA — Peugeot és Citroën)

  · AL4

  Régi tervezésű váltó (a 90-es évek végéről), amely már nincs gyártásban; az AL4 saját hibáiról nem találtunk konkrét dokumentációt, de a kora és a ritka olajkarbantartású automata váltók általános mintázata miatt vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a szervizelőzményeket.^[9][10]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelElöregedett olaj: rángatós váltások, csúszás és túlmelegedésIgen: mint minden automata váltónál, ha az AL4/DP0 olaja elöregszik vagy lecsökken a szintje, rángatós váltások, csúszás és túlmelegedés jelentkezik. Nem találtunk a PSA vagy a Renault által megadott konkrét cserélési intervallumot, de több forrás azt javasolja, hogy akkor is ellenőrizzék, ha a gyártó nem írja elő szükségesként.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelRántás vagy éles ütés fokozat bekapcsolásakor álló helyzetbőlElöregedett olajú automata váltóknál általánosan leírt tünet: a szokásosnál erősebb rántás vagy ütés, amikor a parkolóból vagy üresből fokozatba kapcsolnak, főleg hidegen. Nem találtunk olyan forrást, amely megerősítené, hogy az AL4/DP0 jobban szenved ettől, mint a korabeli többi váltó.

• 2.0 16v 136 LE (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 LE · RFN, RFR

  Ez a legegyszerűbb 2.0 (változtatható szelepvezérlés és közvetlen befecskendezés nélkül), és a 206, 406, Xsara Picasso és 307 tulajdonosainak véleménye kopó alkatrészekre – gyújtótekercsekre, lambdaszondákra, katalizátorra vagy kipufogókönyökre – utal, nem belső törésekre; a gebrauchtwagenberater.de a 307 benzinmotorjait egyszerűnek és könnyen karbantarthatónak írja le.^{[2][5][6][11][13][14]}

  Vásárolható

• 1.8 16v 115–117 LE (EW7J4, 6FZ, 2000–2005)

  115–117 LE · EW7J4, 6FZ

  A Fiches-auto.fr tulajdonosi véleményei közül a legtöbbször az olaj ismétlődik (fogyasztás vagy szivárgás: 42 Xsara Picasso 1.8 16v véleményből 10, és 38 406-os véleményből 5), a szondák és a gyújtás mellett, a motor- vagy hengerfej-törésre pedig csak elszigetelt esetek utalnak. Ezek önkéntes vélemények, második független forrás nélkül, ezért érdemes megmérni az olajfogyasztást, és kérni az utolsó vezérműszíj-csere számláját.^[2][13]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásHibás gyújtótekercsekA gyújtótekercsek azt a hibát jelentik, amelyet a szaksajtó (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) és a 2.0 EW10 170 tulajdonosi véleményéből 16 említ; a 2.2-nél is előfordulnak. A gyenge tekercs kihagyó gyújtást, rángatást és égő motorhiba-jelző lámpát okoz.

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopása a dízelváltozatoknál (különösen az 1.6 HDi-nél)Az Xsara Picasso dízelváltozatainál, különösen az 1.6 HDi 110-nél a kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtt elkopik – dokumentált esetekben 36 000 és 110 000 km között –, első tünetként rezgésekkel; a fiches-auto.fr ezt a motorváltozatot jelöli meg a modell egyik legproblémásabbjaként ebben a kérdésben.Javítás (szerviz): 1 300–1 800 EURKörülbelül itt jelentkezik 36 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVilágító légzsák-jelzőlámpa az ülések alatti csatlakozók miatt, és felülvizsgálati akció az első modelleknél (2000)Az Xsara Picasso légzsák-jelzőlámpája meglehetősen gyakran kigyullad az ülések alatti hibás csatlakozók vagy a vezérlőegység időszakos hibái miatt; a Citroën emellett 2000-ben felülvizsgálati akciót indított az első modellek légzsákvezérlésére.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térKorrózió a karosszéria alsó részén és vízbeszivárgás a hátsó ajtókonTöbb Xsara Picasso-tulajdonos dokumentál korróziót a karosszéria alsó részén és vízbeszivárgást a hátsó ajtókon, valamint idővel leváló tömítéseket; ezek az autó korával fokozódó karosszériaproblémák.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKlímarendszerA klímakondenzátor hűtőjének kilyukadása kavicsfelverődés miattAz Xsara Picasso klímakondenzátorának hűtője, amely alacsony, kitett helyzetben van elöl, viszonylag könnyen kilyukad az úton felverődő kövek és kavicsok becsapódásától, dokumentált gázszivárgásokkal még kevés kilométert futott autóknál is.Javítás (szerviz): 170–300 EUR